Як виділитися із загальної маси машин, залежить тільки від власника автомобіля. Найпростіший спосіб - це аерографія. Найкраще це зробити в ательє аерографії. Там за допомогою нехитрих маніпуляцій з фотографією машини і бажаного зображення швидко підберуть найбільш оптимальний варіант розташування і колірної гами малюнка. Далі просто завдадуть малюнок, дотримуючись технологію нанесення аерографії.
Основні напрями тюнінга Т4:
- шумоізоляція;
- аеродинамічний обвіс;
- підвищення комфорту в салоні;
- переробка з вантажного в пасажирський;
- доробка двигуна.
Ігри з формами WV транспортера
Другим за важливістю об'єктом зовнішнього тюнінгу є обвіс. Його можна зробити як самостійно, так і замовити в тюнинг-ательє. За допомогою обважування можна не тільки додати машині спортивний або більш агресивний вигляд. При вмілому конструюванні і розміщенні можна поліпшити аеродинамічні характеристики авто.
Але найоригінальнішим варіантом стане тюнінг автомобілів Фольксваген Т4 по переробці в пікап. Для цього потрібно зрізати верхню частину кузова за кабіною по лінії стекол. Одержаний кузов необхідно посилити трубчастою рамою. Бампера і арки для автомобіля можна купити в магазині, а можна виготовити самостійно зі скловолокна, щоб максимально точно підігнати їх для установки великих легкосплавних дисків.
Для зниження центру ваги і загального полегшення ваги машини, дах, капот і задню стінку кабіни рекомендується замінити на карбонові. Вони володіють малою вагою, полегшуючи тим самим і весь автомобіль.
Після завершення кузовних робіт вийшов пікап виводиться шпаклівкою, грунтується і фарбується. Пофарбувати його можна в один колір, а можна зробити двоколірним: нижня половина - «сріблястий металік» (в колір легкосплавних дисків), а верхня - в будь-який на власний смак.
Не варто забувати і про музику. Динаміки з подіумами розміщуються між сидіннями і на дверях, а підсилювачі можна розмістити в підлозі між передніми і задніми сидіннями, а також під задніми сидіннями. Такий автомобіль, з'явившись на дорогах, однозначно викличе захоплення і здивування інших автовласників, а у тих хто самостійно займається тюнінгом - повага, змішане з «білою заздрістю».
Приділяйте увагу шумоізоляції
Четверте покоління транспортерів стало першим, в якому двигун встановили попереду, а не позаду, де він був раніше в попередніх моделях. Передок став важчим, але разом з вагою прийшов і звук. Всі, кому доводилося їздити на цих мікроавтобусах з дизельним двигуном в стоковому варіанті, відзначають позамежний шум в салоні.
Складно сказати, чому ретельніше німці не приділили належної уваги шумоізоляції моторного відсіку. Цю функцію вони поклали на самих власників, правда, далеко не кожен Т4 піддавався додаткової шумоізоляцією. З шумом можна миритися, але набагато приємніше, коли, крім дзижчання мотора, в салоні можна спілкуватися, не підвищуючи тону.
Для ефективної шумоізоляції найкраще підходять спеціально призначені для цього матеріали. Звичайні піни, куплені в будівельному магазині, для цієї мети абсолютно не підходять. Спінені матеріали є поганими Звукоїзолятори, незважаючи на те, що багатьом здається інакше. Тут потрібно застосовувати масивні шари, що чергуються з пустотами і волокнистими матеріалами, які стануть дробити звукові хвилі на і розосереджувати їх в різних напрямках.
Шумоізоляцію бажано встановити як з боку моторного відсіку, так і з боку салону. У підсумку в четвірці повинна стати тихо, як в легковій машині. Без шумоізоляції салон Т4 піддається майже такий же акустичної атаці, як і в нашій буханець.
Міграція транспортер на Схід
Транспортери завжди позиціонувалися як робочі конячки. Вони були невибагливі, в міру скромні і досить симпатичні, особливо перші покоління. Але нашим співвітчизникам Транспортери знайомі тільки з четвертого покоління, що стартував на початку дев'яностих. Відгуки про ці машини були неоднозначні.
Про Т4 кажуть як хороше, так і погане. З хорошого відзначають простоту, надійність і ремонтопридатність. Коли ж мова йде про недоліки, то перш за все говорять про іржавіють кузові, про малий ресурсі ходової і про проблемні моторах. Складно сказати, як один і той же автомобіль може здатися одночасно надійним і ламким.
Швидше за все, в руки наших автомобілістів потрапляють не зовсім свіжі екземпляри. В Європі фургони експлуатуються по повній, ніхто не купує таку машину, щоб вона стояла в гаражі. Відповідно, за 4-5 років фургон виробляє свій моторесурс і його продають задешево в країни другого і третього світу. Перекупники наводять легкий марафет, відмотують пробіг і знаходять покупця, який з радістю викладають пристойну суму за відносно свіжий по роках фургон.
І ось такі неабияк втомлені Транспортери поступово наповнили Білорусь, Україну і Росію. В результаті наїхало стільки четвірок, що з'явилися навіть механіки, що спеціалізуються на їх ремонті Т4. Благо - дизельні та бензинові мотори четверте транспортер виявилися нескладними і відносно легко піддаються ремонту.
Велика кількість транспортерів вивудити їх господарів зайнятися тюнінгом, щоб легше ідентифікувати свої машини. Чим більш оригінальною виявиться фургон, тим легше його продати. Згодом у четвірок з'явилися і свої фанати. Вони-то і продемонстрували самі карколомні варіанти Т4.
Говорячи про специфіку транспортер, не можна не сказати про його аеродинаміці. Як і багато інших фургони, Т4 не відрізняються обтічністю. Але власники цих машин відзначають бічну парусність. Сильні пориви бокового вітру буквально б'ють фургон, викликаючи легкий мандраж у, що знаходяться всередині.
Вилікувати тюнінгом погану бічну аеродинаміку практично неможливо. Втім, це не така вже й велика проблема. За 30 років нікого ще не несло з траси.