Квадроцикли створював не просто для їзди по бездоріжжю, а для транспортування важких вантажів по поганих грунтових путівцях, лісових просіках і навіть по мисливським стежках ( «путиках»). Тому зробив відразу дві однотипні машини - на випадок поломки одного з них.
Обидві машини інтенсивно експлуатувалися: і не стільки мною, скільки згодом новими господарями, які купили їх після нетривалої експлуатації.
Квадроцикл «Бичок»: з задніми провідними колесами з «обдертими» шинами 01 фі нікого лісовозного причепа, до бортів приклепані боковини від шин автомобіля «Ока» (для зменшення розмірів диска), внутрішня частина диска - «моськвічовській»; передні колеса - з «уазовской» гумою. Двигун - «Іж-Планета». Є дюралюмінієвий колісний причіп, диски - клепані, шини - з «обдертими» покришками від сельскохозяйственною причепа ПТС-4 (на них нарізана неглибока шашка)
Трубчаста зварна просторова рама
Рама квадроцикла зварена з хромансильових труб різного діаметру. У передній частині вона утворює багажник, в задній - теж невеликий багажник, в ньому можна навіть встановлювати додаткове сидіння.
Обидва квадроцикла знайшли своїх покупців і експлуатуються досі.
З чуток, що доходить до мене, на квадроциклі «Бичок» з «іжевським» двигуном вивезли кілька тонн металобрухту з покинутих зимников колишніх ліспромгоспу, а на квадроциклі «Козлик» з «тульським» двигуном - багато років заготовляли ягоди і гриби. У тих селищах, куди пішли мої квадроцикли, немає ніякої роботи, люди виживають як можуть.
Гусеничних буксировщиков зробив теж два, і з тією ж метою - на випадок поломки одного з них. Але ці машини-різні за габаритами і конструкції: один важкий, інший -легкий. Перший здатний тягнути за собою два непотрібних причепа - пасажирський і ще вантажний.
Буксирувальники призначені для експлуатації переважно навесні, влітку, восени (взимку експлуатація теж можлива, поки висота снігового покриву не більше 250 - 300 мм). Буксирувальника може долати водні перешкоди глибиною до 0,2 м з колісним причепом. Для зими передбачено санний причіп, причому теж не один. Конструкція і габарити були обрані з урахуванням необхідності пересуватися по лісових «путиках», а також безпосередньо по дрібному чагарнику.
Корпус буксировщика - просторовий короб, зварений з алюмінієвих листів різних марок. Весь верх, паливний бак, задня стінка, а також весь причіп - виконані з рифлених алюмінієвих листів АД31, посилений підкосами, косинками і іншими деталями. Як вже зрозуміло - геометрія кузова досить складна для опису.
Гусеничний тягач- «собака» з колісним одноосьовим причепом з сидінням-козлами
Силовий агрегат - від двигуна «ІЖ-Планета-3», перероблений під рідинне охолодження. З циліндра зрізані ребра охолодження з перегородками до середини вихлопних вікон, далі приварена обичайка у вигляді циліндра з вхідним і вихідним патрубками, до обечайке приварена гайка кріплення датчика включення вентилятора. З головки циліндра також вилучені ребра охолодження, за винятком нижнього, зменшеного в діаметрі: до нього, а також до шести отворів під шпильки, до свечному отвору приварена невисока коробочка з відповідними патрубками діаметром 16 мм. Приварка коробочки до циліндра і голівці представляла велику трудність через пористої структури металу.
Для зварювання деталей з алюмінієвих сплавів був виготовлений саморобний напівавтомат, причому за якістю зварювання не поступається заводським. До речі, один з «фірмових» нещодавно зламався і його ремонт фахівцями обійдеться в половину вартості апарату!
Повернемося до двигуна - картер його відрізаний від коробки передач, на вихідному валу змонтований пусковий механізм -шестерні і сектор використані від штатного двигуна, для зменшення зусиль при запуску, сектор приводу пускового пристрою з'єднаний з барабаном пускового шнура через ланцюгової редуктор з передавальним відношенням 1: 3 . Штатна зірочка перероблена: залишений тільки зовнішній вінець, з боку корінного підшипника.
Встановлено Храпова пара пускового механізму: одна половина храповика через фланець закріплена на зубчастому вінці, друга - на тому ж вінці, проточенной під ковзаючу посадку. Рухома половинка храповика поджимается штатної спіральної пружиною. При витяжці пускового шнура обертання передається на штатний зубчастий сектор, до якого приварена ще така ж частина іншого зубчастого сектора, тим самим збільшена довжина зачеплення сектора. Назад шнур повертається штатної спіральної пружиною.
Опори пускового механізму кріпляться болтами до картера двигуна. У них передбачені бронзові втулки і підшипники - на валу з малою зірочкою. Під западини зубів моторної зірочки приварені короткі (4-мм) відрізки електрода, що утворюють пальцевий вінець. Він входить в зачеплення із зубчастим фланцем, встановленим на валу ведучого диска варіатора.
Бесполозний вантажопасажирський причіп
Бесполозний вантажопасажирський рибальське причіп з отвором і люком в дні для рибного лову через лунку
Вал варіатора обертається в двох 305-х підшипниках. Маточина підшипників кріпиться болтами до опори, привареною до картера двигуна. Частина маточини кріпиться також до підрамника двигуна.
Варіатор - «Барс» передає обертання на ведений диск, він встановлений на двох підшипниках, що кріпляться до подмоторной рамі, далі обертання зі зірочки, встановленої на валу веденого диска, передається ланцюгом на зірочку вхідного вала головної передачі від моторолера «Мураха». Він встановлений на опорах, приварених до корпусу буксировщика.
Перемикання реверс-редуктора здійснюється за допомогою двуплечего важеля тросами, що йдуть до рульової балці.
З диференціала обертання передається півосями на провідні зірочки гусениць. Піввісь одним кінцем (з приварений шліцьовій муфтою) вставлена в сателіт диференціала, а інший її кінець спирається на 106-й підшипник, встановлений в ступиці. Кришка підшипника має додаткове ущільнення. На зовнішньому кінці піввісь встановлена капронова провідна зірочка гусениці. Для демонтажу півосі в зірочці передбачено отвір під торцевий ключ. Перший опорний каток виготовлений у вигляді порожнього циліндра з розкосами всередині, бічні стінки - з АМГ5 товщиною 3 мм, обичайка - з 1,5-мм листа. Всередині він залитий піною, як і задній каток. До торців переднього катка приклепані половинки від диска мопеда, вони служать напрямними для гусениці. За біжить поверхні ковзанки приклепані амортизуючі гумові смуги. Каток встановлений на Г-образному важелі, який через сайлен-блоки кріпиться до нижньої поверхні корпусу буксировщика. Важіль спирається на коротку пружину в невеликому склянці. Середній і задній катки підвішені до бічної стінки корпусу за допомогою потужного зварного кронштейна. Середній каток кріпиться до кронштейну за допомогою поздовжнього важеля, «амортизований» спіральної пружиною на розтягнення. Задній каток (він же натяжна для гусениці) закріплений на короткому відрізку ресори від УАЗ-469. Для натягу гусениці каток може переміщатися по ресорі. Середній каток - подвійний, так, як і задній, середні - пневматичні, задні - з АМГ5, обгумовані. Ковзанки обертаються в 202-х підшипниках.
Система охолодження включає в себе саморобну помпу, її привід - від болта кріплення ротора генератора через гумову муфту. Генератор - від мотоцикла «Восход», для харчування електромотора вентилятора і світлодіодних фар передбачений випрямляч. Радіатор використаний від обігрівача «Жигулів», штатні патрубки замінені на 20-мм. На трійнику, на виході з циліндра і головки встановлений датчик покажчика температури від автомобіля ЛуАЗ, від нього ж і сам покажчик. На задній стінці корпусу буксировщика, у верхній частині, змонтовані термометр і тумблер включення і регулювання обертів електродвигуна вентилятора. Верхня частина задньої стінки буксировщика має отвори для виходу нагрітого повітря.
Вихлопна система складається з невеликого резонатора і власне глушника, розташованого зовні. Резонатор закритий кришкою на саморезах. Система харчування включає в себе карбюратор К-62 і простий очисник повітря. Зовнішній паливний бак на 10 л в подальшому передбачається замінити внутрішнім з подачею палива бензонасосом. Випробування показали, що коротка база веде до задиранням буксировщика. Для запобігання цьому явищу необхідно встановити демпфер.
На закінчення про результати випробувань - прохідність обмежена тільки товщиною дерев, зараз двигун на обкатці, тому швидкість поки 20 км / год, а вантажопідйомність -100 кг.
ОСНОВНІ ДАНІ буксирувальники
Маса - 80 кг, загальна довжина - 2720 мм, по корпусу -1400 мм, по корпусу без бампера - 1340 мм, ширина - 920 мм, висота - 970 мм. Внутрішня ширина тунелю в місці установки головної передачі - близько 250 мм. Кермо - мотоциклетного типу, його довжина - 1320 мм, ширина між поздовжніми трубами-важелями - 400 мм, ширина по рукояткам - 730 мм, діаметр труб - 32 мм, матеріал - АМГ5. Гусениця - резінокапроновие стрічки шириною 110 мм і 100 мм, з'єднані грунтозацепамі П-подібної форми розмірами 260x30x12 (длінаХшірінаХвисота) мм, в середній частині посилені відрізками 5-мм дроту. Грунтозачепи кріпляться болтами М5 з самоконтряшиїся гайками. Зазор між стрічками - 25 мм. До кінців грунтозацепов приварені направляючі ікла з 6-мм дроту. Кінці стрічок теж «зшиті» грунтозацепов і додатково ще двома болтами з шайбами. Відстань між гусеницями - 400 мм, кліренс - 220 мм. Провідна зірочка - з капрону, її діаметр - 220 мм. діаметр першого катка - 430 мм, другого і третього ковзанок - 250 мм. Ширина першого катка - 240 мм, другого - 80 мм, третього - 40 мм. Відстань між центрами ведучої зірочки і першого катка - 280 мм, між першим і другим катками - 360 мм, між другим і третім катками - 320 мм.
Крім зазначених причепів до квадроциклів було створено і кілька інших - під найрізноманітніші господарські потреби, як колісних, так і санних, а також спеціалізованих - для зимової риболовлі. Сани закриті. А для лову риби в днище саней було зроблено отвір, що закривається люком. Фото деяких з них надаю. Описи та креслення причепів не наводжу.
А. Кокшаров, сел. Лоухи, Карелія