Мій практичний досвід і думки на цю тему:
1. ЄДР глушім- екологія страждає, двигуну легше, господареві проблем менше. Тут навіть обговорювати не чнго. Від заглушки одні плюси, мінуси відсутні зовсім.
2. Піднімаємо тиск турбонадддува. Тут головне не переборщити. У мене макс.давленіе піднято на +0,2 до рідних 0,8. Тобто вестгейт спрацьовує на 1, далі тиск не росте. Процес можна споглядати на манометрі, підключеному до системи одразу за клапаном вестгейта.
Скептикам такої зміни: у мене двиг. модель 200-ка, а точно такий же, але 300-я модель з заводу має вже 1атм.
При такому моді, головне умова це температура вихлопних газів. Ті, хто накручують до +0,4 до роднуму, повинні обов'язково це контролювати, інакше турбіна згорить.
3. Збільшений ІК. Поки не відчував, в процесі, але для початку поставив окремий вентилятор на рідній ІК.
4. ТНВД. Кут уприскування не міняв, толку немає-все одно точно не виставити, треба підбирати досвідченим шляхом. У себе накрутив на ТНВД два параметри: кількість палива, що впорскується від швидкості приросту тиску наддува- це призводить до більш швидкого зростання тиску, і відповідно потужності, тобто грубо кажучи, крутизна кривої вище.
. і подача палива на малих обертах двигуна (коли турбіна ще не працює) - це дозволяє швидше вивести турбіну на потрібний режим при старті з місця.
Ще є один параметр-теж відноситься до корекції палива від тиску. Це ще не пробував.
Ось коротко і все. Їжджу так вже рік, пробіг тисяч 20 напевно. Довго не наважувався, багато читав на буржуйських сайтах, потім спробував. Хотів керівництво написати, але простіше на пальцях пояснити, чому все ньюанси передати. Головне, що потрібно все в комплексі пробувати, і без фанатизму