Для поліпшення динамічних якостей і показників питомої потужності автомобілі оснащуються форсованими двигунами, комп'ютерами, електронними пристроями і безліччю інших непростих вузлів. Більшість з них відносяться до розряду дорогих механізмів і вимагають до себе відповідного ставлення. Одним з таких вузлів є турбокомпресор. Турбіна, встановлена на бензиновому двигуні, підвищує його потужність на 15 - 30%, а на дизельному двигуні більш ніж на 30 - 50%. Можливий зовнішній вигляд на малюнку. Не будемо вдаватися в технічні подробиці роботи турбокомпресора, проте зупинимося на одному важливому питанні.
Коли Ви їдете на своєму автомобілі в напруженому для двигуна режимі (наприклад, по заміській трасі на високій швидкості, або просто на завантаженому автомобілі, або в режимі інтенсивних розгонів-гальмувань), турбокомпресор активно включається в роботу. Оскільки його привід здійснюється вихлопними газами, то робоча температура досягає 700-800 ° С. В процесі роботи турбіна охолоджується моторним маслом, постійна циркуляція якого забезпечує інтенсивне рівномірне охолоджування і не допускає перегріву.
Тому все фірми-виробники настійно рекомендують не тільки застосовувати відповідні сорти моторного масла, але і не глушити двигун відразу після зупинки, а дати йому можливість деякий час (від 1 до 5 хвилин) попрацювати на холостому ходу. За цей час масло встигає охолодить турбіну до прийнятної температури. Всі ми люди і можемо просто автоматично глушити двигун при зупинці, забувши перед цим зробити паузу. Нерідкі також випадки, коли у нас немає можливості залишитися в автомобілі на ці пару хвилин, або це створює певні незручності.
В цьому випадку Вашим незамінним помічником може стати турбо-таймер. Будучи одного разу встановлений, він сам буде стежити за витримкою паузи перед вимиканням двигуна. Коли Ви приїжджаєте кудись, то виймаєте ключі із замка запалювання, закриваєте машину, включаєте сигналізацію і спокійно йдіть. А двигун Вашої машини працює ще деякий час (певне Вами за допомогою вибору часу затримки відповідним перемикачем «Delay») і після цього зупиняється самостійно. Можливо повне відключення таймера перемикачем «On». На малюнку праворуч представлена принципова схема.
Таймер підключається до GND ( «-» або «маса») і до двох лініях: "+ B" ( «Акумулятор») і "+ IGN 1" ( «Запалювання») контактної групи замка запалювання.
Якщо на Вашому автомобілі встановлена сигналізація, то ще один провід може бути підключений до сигналізації (Brk. У відповідній полярності) для забезпечення зупинки двигуна в разі спроби проникнення в Ваш автомобіль.
Принцип дії турбо-таймера полягає в наступному. У момент повороту ключа при виключенні запалення таймер через власне реле, минаючи замок запалювання, подає напругу в ланцюг запалювання. Цього достатньо, щоб двигун продовжував працювати. Починаючи з цього моменту, вбудований таймер відміряє заданий проміжок часу, після чого відключає лінію запалювання, і мотор зупиняється.
Якщо в період коли турбо-таймер активний (самостійно підтримує напругу на лінії запалювання), Ви передумаєте і вирішите продовжити рух, необхідності чекати, поки прилад вимкнеться і заглушить двигун, немає. Знову поверніть ключ в положення «Запалювання» і продовжуйте рух.
Спеціально передбачені входи на турбо-таймері дозволяють підключити його до блоку сигналізації для того, щоб при спрацьовування сигналізації двигун був вимкнений негайно. У разі спроби проникнення в автомобіль двигун буде заглушений і потенційний викрадач зіткнеться зі звичайними проблемами, що і при відсутності турбо-таймера. Можливий варіант установки турбо-таймера в важкодоступному місці салону.
Транзистори (кремнієві): VT1 - KT315, КТ503, КТ3102, КТ3117; VT2 - KT361, KT3107; VT3 - КТ815, КТ817 (використання радіатора не обов'язково, тому що вони працюють в ключовому режимі). VD1,2 кремнієві діоди з допустимим струмом до 1 А. Решта - малопотужні. Реле К1 - будь-яке автомобільне реле з напругою спрацьовування 12 В і допустимим струмом не менше 10 А. Прим. 2 і 13 контакти DD1-4 абсолютно рівнозначні. При трасуванні "сталася" заміна. Конденсатор C6 (M15) вважати конденсатором C7.
Практика самостійного виготовлення цього девайса багатьма десятками автолюбителів підтвердила наші результати використання цього нескладного пристрою і довела його затребуваність;)
Висловлюємо подяку фахівцям СКБ «Блискавка» (керівник - Дунський В.У.), які взяли на себе працю по підготовці виробництва та виготовлення друкованих плат.
"..Те з Вас хто вважає, що вони не потребують таймері Турбо, тому що вони" не управляють інтенсивно "(тобто не експлуатують автомобіль в напруженому, навантаженому режимі), проведіть цей експеримент. Вночі керуйте автомобілем, як Ви робите це зазвичай, зупиніться в місці, де вулиця недостатньо висвітлена або повна темрява. чи не заглушаючи двигун, зафіксуйте час, потім підніміть капот і зверніть увагу на вишневий колір корпусу турбіни. Перевірте час, протягом якого турбіна перестане «палати». це і буде тим часом, котор е двигун Вашого автомобіля повинен пропрацювати на холостому ходу, перш ніж буде зупинений.
Пробуйте це кілька разів, і Ви скоро зрозумієте, скільки часу необхідно. Дивно, скільки людей знаходять, вони ПОВИННІ чекати набагато довше. "
Вирішіть долю Вашої турбіни - самі! І перш, ніж це буде занадто пізно!
А. Каширін, В. Лещенко