ЯК ВИБРАТИ КОЛЯСКУ
Keep on rolling.
Хочеш жити - вмій вертіти.
Дуже вільний переклад з англ.
Хоча слово "вибір" не дуже підходить до нашої дійсності (адже нас привчили жити за принципом: бери що дають, потім розберемося), не можна, не гнівити Бога, не відзначити, що за останнє десятиліття в забезпеченні інвалідів колясками відбулися і продовжують відбуватися помітні зрушення . Тихо сходять зі сцени і догнивають по задвірках великі трудівниці російського бездоріжжя - триколісні велоколяски зразка російсько-японської війни, прозвані чи за свою безглуздість, то чи за архаїчність "крокодилами". У столицях, так і в провінції, все частіше з'являються блискучі хромом імпортні крісла (я бачив коляску фірми "Ортопедія" в курської селі, що загубилася кілометрів за п'ятнадцять від болишака). Перестає пяліть очі народ на електричні коляски, які раз у раз промайне десь на алеї сакського або московського парку.
Дуже скоро завод поки що "Більшовик" замість ленінградських ракет збирається налагодити масовий випуск петербурзьких інвалідних колясок двох американських моделей і по потужності наздожене володимирців. На таку ж продуктивність мріють вийти на іншому конверсійному підприємстві в Підмосков'ї, де, з подачі реабілітаційного центру "Подолання" і по шведському зразку, стали готувати дві моделі полегшених активних (напівспортивних) колясок. Збираються випускати спільно з Ізраїлем кімнатні коляски в Пензі. Уфа готує свій варіант ризької коляски. Виникає радісне відчуття, що через рік-другий нас прямо-таки завалять вітчизняними сучасними колясками, і ми почнемо "колупатися" і вибирати не тільки потрібну модель, але і колір оббивки. Дай-то Бог, але в моїй пам'яті ще жива схожа ейфорія, пов'язана з запуском автозаводу в Тольятті.
Коли я лежав у лікарні через півроку після травми і стало остаточно ясно: без коляски надалі не обійтися (про це відразу ж і без натяків попередили оперували хірурги, але, напевно, як і у кожного з нас, якась надія все ж жевріла до останнього), ми почали діяти в двох напрямках. Рідні через соцзабез порівняно швидко отримали Куйбишевську коляску - споруда з залізної арматури, фанери і вати на могутніх велосипедних колесах, що залишають незабутні сліди на підлозі. Коляску доставили в лікарню, і тепер можна було пересуватися в інші палати і розширювати коло знайомств, на заздрість лежачим спинальникам. На цій колясці контрабандно пронесеним шампанським був зустрінутий Новий 1972 рік нової життя. На ній же відразу після виписки з лікарні ми з товаришем вперше вибралися на "дику природу", подолавши з півкілометра замшілий підмосковного лісу і лугового кочкарники. Нещодавно я побачив таку коляску - "бабусю російської інвалідної техніки" - по телевізору в передачі з Новочеркаського будинку престарілих.
Одночасно друзі клопоталися через Академію наук про виділення валюти для замовлення більш пристойною коляски за кордоном. Хлопці роздобули каталог англо-американської фірми "Еверест і Дженнінгс" і запевнили, що можу вибрати будь-яку модель на свій розсуд. Я зовсім не уявляв, що з цього казкового різноманітності може стати в нагоді, і губився в безлічі параметрів, комбінуючи їх так і сяк. Зрештою, раз мені була надана повна свобода вибору, я вирішив зупинитися на найскладнішій і досконалої моделі; вона ж, судячи з усього, повинна була бути і найдорожчою (зауважу, що в 1972 році вона обійшлася в 180 рублів, суму сміховинну за сьогоднішніми мірками та й щодо моєї тодішньої пенсії в 800 рублів). Це була коляска з повністю опускається високою спинкою, що закривала верхівку, і забезпеченою додатковим підголовником. Підніжки теж можна було зафіксувати в горизонтальному положенні і таким чином перетворити крісло в ліжко, що здавалося особливо привабливим, тому що в ту пору навіть після нетривалого сидіння у мене розламувалася від болю поперек.
Описуючи перипетії зі своєю коляскою, я хилю до того, що перш, ніж купувати першу в вашому житті коляску, треба хоч трохи пристосуватися до нового положення і оцінити свої цілі, можливості, потреби, а також багато іншого: розміри квартири, ширину дверних прорізів і ліфтів, наявність сходів, марку машини і її багажник і навіть склад сім'ї. Не дивуйтеся, адже якщо ви живете удвох з старою матір'ю або якщо ваша дружина не рекордсменка зі штовхання ядра, то жінкам не будуть байдужі вага і габарити коляски. Я б порадив на перших порах взяти коляску в пункті прокату (якщо вони є у вашому місті) або перепробувати кілька різних моделей, попросивши у знайомих.
Які взагалі існують коляски?
За умовами експлуатації. лікарняні, кімнатні, прогулянкові, напівспортивні (активні) і спортивні.
За способом приведення в рух. пасивні, тобто штовхаються помічником, обручное, важільні, ланцюгові (деякі спортивні веломобілі і прогулянкові саморобки), а також електричні.
По розташуванню і числу коліс. триколісні (велоколяски, частина гоночних, а також лікарняні крісла з заднім маленьким колесом), чотириколісний (з передніми малими або великими колесами, зі змінним розташуванням коліс) і нарешті шестиколісний (з забираються великими колесами і перетворенням в пасивну зауженную чотириколісну коляску).
За компактності. стаціонарні, складні і зі знімними колесами, підніжками, підлокітниками і т. д.
Існують також спеціальні дитячі коляски, коляски для руху однією рукою, для огрядних людей, з фіксаторами для спастика і ін. Як великі, так і малі колеса бувають надувними і литими; в частині спортивних колясок використовуються надувні безкамерні трубки від гоночних велосипедів.
Правильно обрані модель і тип коляски істотно вплинуть на вашу рухливість, самопочуття, зроблять доступнішими магазини, кінотеатри, а можуть і взагалі перевернути ваше життя. Беру сміливість припустити, що, якщо ви не одружені або не заміжні, то зовнішній вигляд коляски, в якій ви прогулюється, може найсерйознішим чином позначитися на зміні сімейного стану. У всякому разі, одна дуже красива і цілком здорова дівчина, з якою ми якось міркували "про дружбу і кохання", зізналася, що навіть приємної зовнішності хлопець, який сидить в брудній старомодною колясці, набагато менше привернув би її увагу, ніж молода людина в сучасній портативної візку. Це все одно, пояснила вона, як якщо б на першому мішкувато бовталися штани крою часів культу особи, а другий був "прикинути" в джинси Леві-Страусс або слакси. Так що даремно ви, хлопці, думаєте, що сторонні жінки нічого не тямлять в нашій техніці. Звичайно, вони не відразу збагнуть, де розташовані гальма і яким насосом надуваються колеса, але без праці відрізнять допотопне крісло від імпортної коляски нової модифікації, так само як не спутають "Москвич-2107" (навіть якщо його помити з шампунем) з останньою моделлю " Тойоти ", хоча у обох машин по чотири колеса. Зауважу ще, що один і той же чоловік в недоглянутою, грюкати на вибоїнах "динозавра" і в напівспортивного верткий колясці, обганяє перехожих, буде з боку виглядати в першому випадку як жалюгідний і безнадійний хворий, а в другому - тимчасово присів на колеса молодцем в очікуванні повного одужання.
Перейдемо, однак, до ділової частини нашої розмови. Якщо у вас зовсім не працюють руки на рівні передпліччя і вище або ампутовані обидві кисті, то вам потрібна пасивна коляска без приводів, яку ззаду будуть штовхати рідні або помічники. Такими колясками, до речі, оснащені всі західні аеровокзали: ти здаєш свою рідну коляску в багаж і пересідаєш в казенну, в якій тебе супроводжує спеціально прикріплений службовець авіакомпанії. Поки він не з'явився, ти весь час поривався рушити з місця, хапаючись за відсутні обручі, і відчуваєш себе обдуреним, як однорічна дитина, якого при навчанні ходьбі встромили в занадто високі "ходунки", і ноги не дістають до підлоги. Доводиться сидіти в безглуздому становищі посеред залу очікування і оточуючої тебе публіки, а метрах в десяти прислухається до себе така ж беззахисна пасажир, якому терміново знадобилося навідатися в туалет. Але це, як кажуть, їхні проблеми - у нас такі коляски не випускаються.
Як правило, у більшості шейніков з ураженням на рівні С4 -С6 руху в передпліччях і кистях відновлюються настільки, що вони можуть пересуватися цілком самостійно в звичайних кімнатних і в активних візках, обертаючи подушечками кистей самі колеса або гофровані або потовщені обручі, обшиті шорстким матеріалом, а також обручі типу штурвала. Тому не поспішайте обзаводитися пасивними колясками, не зазнавши своїх можливостей.
Згадаємо побіжно (щоб не засмучувати читачів): коляски з електричними двигунами випускаються багатьма поважають себе зарубіжними фірмами. Найбільш досконалі з них управляються не тільки пальцями за допомогою тумблерів, не тільки легким натисканням підборіддя на спеціальний відвід, але навіть голосовими командами. У нас коляски на електричному ходу тільки-тільки почали з'являтися, та й то в дослідних зразках. Треба мати на увазі наші вітчизняні можливості їх використання в порівнянні з розвиненими країнами. Це перш за все якість доріг, відсутність громадських будівель (великих магазинів, виставкових залів) і незручність зберігання колясок поза домом. Я розглядаю такі коляски як прогулянковий транспорт, який повинен видаватися у тимчасове користування в парках, зонах відпочинку, на стадіонах і у виставкових павільйонах. В індивідуальному користуванні елктроколяскі могли б полегшити щоденні поїздки на роботу при наявності гаража з електропроводкою. Своєчасним це стане при нинішніх цінах на бензин, на автомобілі і їх обслуговування.
Виходом з положення для осіб зі слабкими руками можуть служити електроприводи для стандартних кімнатних колясок. Так, фірма "Тіун" в Зеленограді реалізує привід для СТАВРОВСЬКИЙ коляски моделі 400. Він швидко встановлюється, важить 7 кілограмів, а з екологічно чистим акумулятором - 30 кілограмів. Якщо зняти батарею, коляска залишається складною. Гумовий фрикціон легко відділяється від покришки колеса, і коляску можна рухати руками. Управління йде від рульового важеля під праву і ліву руку і перемикача ходу вперед-назад.
Модель 401 відрізняється розташуванням осей задніх коліс безпосередньо на вертикальних стійках рами, і ампутантів нею користуватися більш ризиковано, до того ж вона має просту хрестовину і придатна в
основному для приміщень. Основними недоліками всіх СТАВРОВСЬКИЙ колясок є їх значна питома вага (25 - 27 кг), мала маневреність і тяжкість на ходу, а також невисоку якість збірки і обробки.
Коляски випускаються з єдиною шириною сидіння 43 сантиметри, але для тих, кому вона велика і заважає проїхати в двері ліфта або туалету, є можливість її самостійно звузити. Для цього з кожного з чотирьох кінців хрестовини потрібно вирізати рівні відрізки і скріпити знову ланки внутрішніми патрубками за допомогою пальців-болтів. Після такої операції коляска стане не тільки вже, але і нижче, а це не всім припаде до душі (або по зростанню). Тому Андрій Желудов застосував на своєму візочку простіший варіант звуження, правда, тільки на 30 міліметрів. Він розібрав вузол хрестовини і відпиляв у обох втулок з отворами по 30 міліметрів до стику з штангами хреста. Потім він знову надів другу частину втулки на внутрішній палець, а на місці старого отвору просвердлив нове, поєднане з отвором в пальці. При складанні така перероблена коляска набуває асиметричний вид, так як одна половина стає трохи вище іншої.
СТАВРОВСЬКИЙ кімнатна коляска, перероблена в важеля.
Отже. 1. Викручуємо центральний болт вузла хрестовини. 2. Міняємо місцями (хрест навхрест) праву і ліву боковини і вибиваємо внутрішні пальці. 3. Просвердлюємо нові отвори в вузлі хреста, що збігаються зі старими отворами в пальцях. 4. Вставляємо знову пальці і фіксуємо вузол центральним болтом. 5. вшивають складки на сидіння і спинки, щоб вони не провисали, або, знявши їх з рами, навернеться ваем по обидва боки матеріал на металеві планки, вставлені в краю сидіння і спинки, до потрібної ширини і знову кріпимо їх саморізами. Для прогулянкових колясок треба додатково зробити наступне: 6. У перекладині-розпірці викручуємо болт і переводимо розпірку в замкнуте положення. 7. На око добиваємося паралельного положення коліс один щодо одного і просвердлюємо новий отвір в одній з половинок розпірки. 8. Прут рульової тяги укорочуємо з одного боку і нарізаємо нову різьбу (зворотний протилежного кінця), хоча краще виготовити новий прут.
Андрій Непряхіної з Тамбовської області надав своїй кімнатної "ставрида" більш спортивний вигляд, значно обрізавши (укоротив) спинку і підлокітники, а житель села Михайлівка в Криму, інвалід війни з ампутацією однієї ноги, переробив кімнатну СТАВРОВСЬКИЙ коляску на важеля. Малі колеса він поєднав тягою і керує ними за допомогою здорової ноги, пропущеної в петлю на підніжці.
Говорячи про бувальцях, згадаю про можливість вкоротити довжину коляски, піднявши обрізані зверху підніжки на рівень "склянок" передніх коліщаток. Хомутами вони стягуються з передніми вертикальними напрямними сидіння (при цьому коляска, правда, не стане складатися) або пригвинчуються до передніх стійок рами (свердлити отвори під стяжку 8-образним хомутом). Педалі підніжок для ще більшої компактності можна розгорнути всередину. З цією ж метою на вертикальні втулки ( "стакани") передніх коліс можна насадити єдину фанерну або алюмінієву дошку. Ще простіше, але менш естетично начепити для ніг ремінь. У будь-якому випадку на такій колясці при посадці в звичайний пасажирський ліфт не буде потрібно відстібати підніжки.
Щоб стопи не зсковзували з педалей підніжки, в них угвинчувалися короткі (20-30 мм) обмежувачі-стовпчики (болти з пробками). Ремені-стремена небажані через ризик впасти і переламати ноги.
Спастика, особливо у шейніков, стискає коліна і розгинає спину, при цьому людина поступово зісковзує з сидіння. Щоб цього уникнути, можна спорудити розпірку стегон з пінопласту або розсувну металеву розпірку.
Металева розпірка для стегон (колін).