Мабуть, в житті кожної мотоцикліста бувають події, яких чекаєш з нетерпінням і навіть деяким трепетом. Чекаєш, коли зійде сніг, щоб нарешті витягти з гаража втомлений від вимушеного зимового простою мотоцикл, почути знайоме і рідне бурчання двигуна, пройняти на ньому по найближчих вулицях з ще не висохлим асфальтом. Чекаєш найближчих вихідних, на які з друзями запланували дальняк навколо Ладоги або ще куди подалі. Одним з таких приємно-очікуваних подій для мене стала можливість протестувати нові моделі мотоциклів YAMAHA FZ8 FAZER і YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE, надані для тестів компанією «Yamaha Motor CIS», що є дочірньою компанією і ексклюзивним дистриб'ютором найбільшого виробника рекреаційної техніки «Yamaha Motor Co. Ltd. »(Japan).
До того моменту, як я під'їхав до майданчику для тестів, дощ закінчився і від примірки сутенерів і фазером мене відділяло лише заповнення реєстраційних форм та вступний інструктаж від організаторові інструкторів мотошколи "Pilot Racing Team". Покінчивши з формальностями, у мене нарешті з'явилася можливість потестить ці різні і безумовно цікаві моделі мотоциклів Yamaha. Відразу обмовлюся, що знаходився в більш вигідних умовах від інших учасників, тому що в часі тестування не був обмежений. При наявності мотоциклів, вільних від учасників, була можливість перевірити їх у справі, як на мокрому, так і на сухому асфальті. Що, я з великим задоволенням і робив, на протязі всього дня.
Так само хочеться відзначити, що при досить жорстко налаштованому задньому моно амортизаторі, передня підвіска не відрізняється належної жорсткістю, а навпаки досить м'яка. І це все, при перерозподілі ваги по осях мотоцикла, в пропорції: на перед 51%, на зад 49%. Можна звичайно зробити поправку на мій вага, який буде побільше, ніж у "доктора" із сонячної Італії =) І все ж. Передня підвіска - вилка перевернутого типу "Kayaba" з діаметром робочої частини 43мм, дуже заліково виглядає і мотоцикл має меншу величину безпружинних мас, і більш високу жорсткість на скручування. Але чим керувалися інженери Yamaha, що не зробивши її регульованою, я так і не дізнався. Швидше за все, щоб Очманілі руки мотоцикліста навіть не думали про ще більш кращої налаштування, бо добро - безумовно, ворог хорошого. А мотоцикл дійсно вийшов дуже хорошим - легко керованим, з контрольованим потужносним потенціалом у всьому діапазоні оборотів, і з дуже красивим силуетом, навіть не дивлячись на глушник. =) Але тут залишається простір для тюнінгу, від Ігоря Акраповіча наприклад.
"Fazer" означає "Неспокійний", але неспокійним він мені не здався. А якраз навпаки дуже спокійний мотоцикл з великими можливостями, як для новачка, так і для більш досвідченого пілота. Придбав би я собі FZ8 Fazer? Швидше за все "ТАК", але тільки версію "Nacked" без ABS, в якості ще одного мотоцикла для пройняти по місту.
Тестування мотоциклів обмежуємося лише моделлю FZ8 в різній комплектації. У період тестового дня, по черзі з фазером, накочувався кілометри на одометр, ще однією нової моделі від Ямахи -Yamaha XT1200Z Super Tenere. Під назвою Tenere або T? N? R? (На мові туарегів означає "пустеля"), що розбурхують кров спортсменів ендурістов 80-90х років минулого століття, ховається абсолютно новий мотоцикл. Ось вона - можливість відчути себе Стефаном Петрансель, перемагає на Super Tenere в ралі-рейді Париж-Дакар. Але на жаль (чи на щастя) майданчик для тестів була не в пустелі Tenere на північному сході Нігеру, на кордоні з Сахарою, а в столиці нашої батьківщини. Та ще, в момент першого знайомства з сутенером, погода була зовсім не як в Африці. При моєму зрості в 183см мотоцикл спочатку здався мені досить високим, але сівши в сідло і взявшись за кермо відчув себе на XT1200Z дуже зручно. Кермо досить широкий, а сідло комфортне. До речі, регулювання сидіння на 25мм по висоті, вирішує питання посадки для людей більш низького зросту. Регульоване вітрове скло закріплено досить далеко від пілота. Така компоновка забезпечує достатній рівень комфорту при їзді, коли сидиш в сідлі або стоїш на підніжках мотоцикла.
Як і після половини тестового дня вже приблизно уявляв де, як і з якою швидкістю можна проходити трасу. Періодично "провідні" і "замикають" інструктора Саша, Макс і Станіслав мінялися місцями. По можливості намагався піти зі старту за провідним або перед замикаючим. Ось і на цей раз, запустивши двигун сутенерів, пішов зі старту за Станіславом, що їде на XJ6-S. Движок сутенерів тягне практично з самих низів, за рахунок ямаховской системи YCC-T. (Yamaha Chip Controlled Throtlle) яку, так само називають "електронним газом". YCC-T за допомогою електроніки, приблизно 1000 разів в секунду вимірює оптимальний кут відкриття дросельних заслінок, тим самим, забезпечуючи дуже точне дозування паливо-повітряної суміші. У цьому заїзді Стас досить динамічно управлявся зі своєю диверсії і мені, щоб не відставати доводилося попрацювати коробкою передач і іншими органами управління. До честі інженерів Ямаха можна сказати, що перемикання здійснюється ідеально і передача моменту на заднє колесо через карданний вал, дуже чітка. А момент в двоциліндровому чотиритактному двигуні об'ємом 1199 см3 становить значні 114,1 Нм. при 6000 об / хв. Потужності В110 к.с при 7250 об / хв теж цілком достатньо, щоб вибравши за допомогою системи D-Mode режим Sport, динамічно розігнати досить важкий мотоцикл. Якщо ж у Вас не варто цілі і завдання перемогти в дрег гонці на чверть милі, то за допомогою системи D-Mode можна перемкнути програму управління двигуном в режим Touring і їхати більш плавно, і спокійно. Хотілося також перевірити динамічні характеристики і гальма мотоцикла на швидкостях за 100 км / ч. Зробити це можна було переважно на прямій ділянці траси. Ось на ньому і розганяв мотоцикл до швидкостей понад 120 км / год, і інтенсивно гальмував. Навіть не вдаючись у подробиці, можу сказати, що більш безпечною і технологічною системи я не юзал. Гальмує XT1200Z Super Tenere на межі фантастики. Зазначу тільки те, що мотоцикл комплектуетcя: системою ABS; спереду - двома чотирипоршневими моноблоковими супортами і двома пелюстковими гальмівними дисками діам.310мм; ззаду - одним однопоршневим супортом і одним пелюстковим гальмівним диском діам.282мм. Для більшого ефекту уповільнення, "інтелектуальної" гальмівній системі, допомагали зупиняти мотоцикл безкамерні покришки Bridgestone Battle Wing розмірністю 110 / 80ZR19 спереду і 150 / 70ZR17 ззаду, які також прекрасно себе проявили на різних ділянках траси в мокру і суху погоду. Я навіть спочатку хвилювався, як поведе себе мотоцикл з ними на великій швидкості в поворотах по великому радіусу. Адже дорожній просвіт в 205мм і так досить великий, і центр ваги повинен бути розташований високо. Але інженери країни "висхідного сонця" забезпечили мотор сухим картером з розміщеним в ньому маслобаком, що дозволило знизити центр ваги при цілком значному дорожньому просвіті. У зв'язку з цим XT1200Z, незважаючи на значну вагу в 261кг, може проходити повороти на великій швидкості як "паровоз по рейках".
Просто в залежності від швидкості проходження повороту по великому радіусу, доводилося більше або менше зміщуватися всередину повороту, тим самим, врівноважуючи відцентрову силу, яка прагне розпрямити мотоцикл і винести його на зовнішній радіус. До речі, при проходженні поворотів Super Tenere можна закласти до підніжок, керуючи навіть однією рукою. Зчеплення з дорожнім полотном просто приголомшливе!
Згодом всі сумніви з приводу проходження поворотів випарувалися, і повороти проходив як сидячи в сідлі, так і стоячи на підніжках мотоцикла. А поворотів на трасі вистачало. Ось за рахунок великої кількості поворотів Станіслав на Диверсії і я на сутенерів, випередили основний склад групи приблизно на половину дистанції. Так як при проходженні поворотів "закривалися" якомога пізніше і "відкривалися" раніше. Організатори навіть нас пригальмували, щоб підвищити безпеку на трасі. Адже тести проходили під гаслом "Упав - Купив!" =) Але впасти на XT1200Z Super Tenere - це треба ще постаратися. Адже мотоцикл розроблявся для різних доріг, тому системи, що відповідають за зчеплення коліс з дорожнім полотном, забезпечують максимальний рівень безпеки і стабільності. Однією з таких систем є блок управління антипробуксовочною системою, який відстежує частоту обертання коліс. При його розробці були використані технології, перевірені Valentino Rossi в MotoGP на гоночному мотоциклі Yamaha YZF-M1. І якщо відбувається зрив заднього колеса, то він подає сигнал до зміни випередження запалювання, змінює програму упорскування палива і коригує YCC-T, щоб відновити зчеплення заднього колеса з дорогою.
Антипробуксовочна система має три режими:
1) "TCS1" (Standart) - включена за замовчуванням і активує систему кожен раз, коли колесо зривається в пробуксовку.
2) "TCS2" (Offroad) - включена в режимі для азартної їзди по пересіченій місцевості, і система дозволяє невелику пробуксовку колеса.
3) "OFF" - вимкнено.
Мотоцикл розроблявся для різних доріг, але на даних тестах було тільки асфальтове покриття. І повністю роботу підвісок відчути "п'ятою точкою" так і не вдалося. Але все підвіски, встановлені на Yamaha XT1200Z Super Tenere, мають повний спектр регулювань і дозволяють налаштувати ходову, на свій розсуд. Спереду встановлена телескопічна вилка перевернутого типу з діаметром робочої частини 43мм і ходом 190мм. Вилка регулюється по попереднє стиснуті пружини і по ходу стиснення і відбою. Ззаду встановлений моно амортизатор з регулюванням по попереднє стиснуті пружини і по ходу відбою.
Але от якось непомітно тест-драйв завершився. Після тестів повертався додому з деякою часткою смутку, що "Супер Пустеля" залишилася в повному обсязі звіданої. Але це не привід повернутися. Сподіваюся, що коли-небудь представитися випадок відправитися в подорож на Yamaha XT1200Z Super Tenere.
Ну а поки, знову здрастуйте вулиці рідного міста - вулиці "розбитих ліхтарів"!