Входимо в поворот, повертають кермо у внутрішній радіус, даємо газу, затягуючи машину в занос, швидко перекладаємо кермо в зовнішню сторону і акуратно і точно працюємо педаллю акселератора. Загалом, «валимо боком». Це завжди весело, а якщо робити це в машині 1941 року випуску, то дах зносить зовсім. Якщо я скажу, що про Вілліс не писав тільки ледачий, то це буде неправдою: про нього писали всі. Ледачі теж писали. Ось тільки бачили вони частіше за все не Вілліс, а Форд. А у нас в руках саме 100% «оригінал». Рідкісний, дивом зберігся оригінальний Willys MB, і не ленд-лізовскіх, а зовсім недавно приїхав в Росію із США.
Н про щоб зрозуміти, чому Willys MB, Ford GPW, мало кому відомий Bantam BRC 40 і зовсім нікому не відомий Ford Pygmy частіше називають «просто Вілліс», нам доведеться в сто перший раз повертатися до історії цього автомобіля.
Один за всіх і всі за одного
Отже, повторюємо азбучні істини. У травні 1940 року в США був оголошений конкурс на розробку і серійне виробництво легкого армійського всюдихода. Так як терміни були дуже стислі, то навіть дуже охочі до легкої (і до складного) заробітку американські автовиробники не змогли накинутися на замовлення всім натовпом.
Тільки три виробника змогли зробити досвідчені машини до призначеної дати: Willys-Overland Motors, American Bantam і з невеликим запізненням - Ford. Bantam всього через 49 днів показали автомобіль BRC 40. Willys- Overland. якимось чином отримавши креслення Бантама, вступив в гонку зі своїм автомобілем Willys MA, разюче схожим на «бантика». Деякі джерела говорять про те, що документація на Бантам потрапила Вілісу від військових, яким було до лампочки, хто буде робити автомобілі, головне зробити якомога більше і швидше.
На фото: Bantam BRC-40
На фото: Willys MA
Ще більш довгу паузу витримав Форд, представивши в кінці кінців свій Pygmy. До слова, Форд якраз і виграв перший етап конкурсу і вже задоволено потирав руки, але так вийшло, що після термінового замовлення всім фірмам по дослідної партії в 1 500 штук кращим визнали Вілліс, а не Форд. Цілком можливо, що свій внесок у вирішення вніс більш потужний двигун Вілліса (60 л. С. Проти 45-46 у конкурентів).
На фото: Ford Pygmy
Фордовський автомобіль називався Ford GPW і трохи відрізнявся від власне Willys MB, хоча у нас їх все називають просто Вілліса. Так і вийшло: чи то Вілліс заробив собі славу завдяки зусиллям Форда, то чи Форд загрёб грошей лопатою, приступивши до випуску Вілліса. Ну, а American Bantam, який вніс найбільший внесок у створення Вілліса (і Форда GPW), безславно закінчив своє існування випуском BRC 40 в 1941 році і зараз багатьма забутий, хоча насправді саме його розробка стала одним із знакових автомобілів ХХ століття.
На фото: Ford GPW
На фото: Ford GPW
Оливка на грилі
Цю машину зовсім недавно привезли з Америки, де вона належала любителю автостаризни і виїжджала пару раз в рік на виставки, що дозволило їй після реставрації зберегтися в первозданному вигляді. Нерідні тут тільки покришки - немає такої гуми, яка 75 років прослужила б вірою і правдою. Тому в цій машині цікаво все, починаючи від кольору і закінчуючи штатним набором інструменту.
Отже, звернемо увагу на колір. Саме такі автомобілі кольору оливки і приходили в СРСР по ленд-лізу. І нехай вас не дивує тьмяний колір Вілліса: ці машини (і не тільки ці) фарбували матовою фарбою за порадою військових, адже бликовать армійська техніка не повинна. Оцінивши відтінок автомобіля, перейдемо до більш детального огляду.
Ранні Willys MB отримали в назві слова Slat Grill, що в перекладі з мови нобелівського лауреата Боба Ділана означає щось типу «решітки з планок». Це - одна з особливостей Вілліса, у Форда таких грат не було. Ще одна «фішка» Вілліса - це труба рами, яка добре видна під радіатором. Уже за цими ознаками Willys MB можна легко відрізнити від автомобілів виробництва компанії Форд. Втім, це далеко не всі відмінності - по ходу огляду ми будемо говорити ще про деякі.
Якщо подивитися на внутрішню сторону бампера в тому місці, де він кріпиться до рами, можна побачити серійний номер автомобіля. До речі, сам бампер дуже солідний: прямо за ним видно кермові тяги, які потрібно було якось захищати. Гумові упори на капоті потрібні для відкидання вітрового скла (яке, до речі, у Форда теж дещо інше). У відкинутому стані воно лягає на капот і фіксується двома застібками.
Уздовж лівого борту кріпили лопату і сокиру, які входили в комплектацію автомобіля, а ось дверей у машини не було, тільки брезентові пологи, які можна було поставити разом з таким же верхом. Втім, для того, щоб передній пасажир не вилетів на першому ж повороті, проріз закривається ременем з карабіном. У ніші заднього колеса видно зливний отвір бензобака. Начебто, дрібниця, зате здорово спрощує злив палива в разі транспортування автомобіля по залізниці або морським шляхом (їх належало перевозити без палива).
І американці не були б американцями, якби не вигадували багато корисних і приємних дрібниць. Наприклад, під капотом стоїть маслянка (така ж є і в Студебеккера. Якщо пам'ятаєте). А передню фару можна взагалі розгорнути задом наперед: послаблюємо баранчик і відкидаємо її. Тепер покопатися в моторі можна навіть вночі, світла буде достатньо. А щоб не псувати проводку фари, вона виконана з крученого дроту, яким перегини не страшні.
Є думка, що мости Вілліса здатні пережити сам Вілліс. Справедливість цієї думки цілком підтверджується практикою. Щоб в процесі ремонту випадково не переплутати мости місцями, на їх картерах відлиті слова «front axle» і «rear axle». Так само відмінно себе показала і раздатка, а ось коробка передач у наших людей користувалася поганою славою. Говорили, що вона слабенька і довго не служить. Ще б пак: не можна було ось так взяти і не перевантажити машину, наприклад, прив'язавши до фаркоп три повалених дерева. Тут будь-яка коробка помре, якою б хорошою вона не була. Тому ці заяви не надто справедливі: якщо Вілліс не перевантажувати, то коробка передач служить довго.
Підвіски ресорні. На сучасний погляд - нічого цікавого. Але є у мене підозри, що в СРСР на амортизаційні стійки дивилися з подивом: у нас були в обігу важільні амортизатори, та ще й однобічної дії, так що амортизатори Вілліса тоді могли здаватися дивиною.
Ну а тепер настав час залізти в машину і оглянути її салон, якщо тільки можна так назвати простір усередині цього автомобіля.
Повний комплект
Перш ніж лізти на водійське місце і тиснути педаль стартера, оглянемо заднє пасажирське місце. Якщо чесно, я так і не зрозумів, одне воно або їх два. Для однієї людини занадто просторо, а ось двом не поміститися, особливо солдатам зі спорядженням. Ліворуч і праворуч від сидіння - інструментальні ящики, які теж в такому вигляді були тільки на Вілліса.
В одному з них лежить повний комплект інструментів, який поставлявся з машиною. Те, що розкладено на сидінні - ще не все. У нас не помістилися ріжкові ключі - їх там багато. Особливо порадував манометр зі шкалою на пружинці, яка висувається з корпусу під тиском повітря в шині. Більш тут дивитися нічого, і ми нарешті переміщаємося вперед.
Почнемо огляд з приладової панелі. За кермом замість спідометра напис: «45 MAX». Суворе попередження не ганяти на машині швидше 45 миль на годину (близько 72,5 км / ч). Взагалі-то Вілліс здатний їздити швидко. У всякому разі, до 80 км / ч розігнати його можна, але, як говорили обережні американці, не потрібно. Приладів трохи, але весь необхідний набір є: рівень палива, тиск масла, спідометр з одометром, амперметр і покажчик температури охолоджуючої рідини (насправді, звичайно, води). Власної підсвічування прилади не мають, зате над ними є два плафончіков з лампочками.
А тепер піднімемо водійське сидіння. Під ним ми бачимо бензобак, що нас жодного разу не дивує. Тепер дивимося на лобове скло. На ньому є щітки склоочисника з найнадійнішим приводом в світі - рукою водія або пасажира. Незважаючи на те, що цей Вілліс прекрасний, дивитися в ньому більше нічого. Вже давно сверблять руки сісти за кермо і дати жару по засніженій дорозі з крутими підйомами та спусками. Так давайте ж розбудимо біса нестримних веселощів і демона безрозсудного молодецтва!
Триматися до останнього!
Ми з тобою однієї крові: тест-драйв Land Rover Defender 110
Defender - значить «захисник» Майже всю Другу світову війну англійцям не щастило: вони, може, і раді були б відкрити другий фронт і вдарити по фашистам, але, сидячи на островах, зробити це було складно. А тим часом на.
Посадка в Вілліса цікава: збоку, як у Дефендер. але помножена на конструктивні особливості кузова: звуження перед моторним відсіком народжує в збудженому мозку побоювання випасти з машини до біса на першій же купині. Почасти побоювання виправдане, але тільки за тих, хто сидить позаду - трясе там неймовірно. А ось водій може вчепитися в кермо і відчувати себе «на коні». Брикатися, брикатися, може навіть необ'їжджений, але коні. Тому сідаємо, кілька секунд радіємо порівняно зручному сидінню (для 1941 року) і запускаємо двигун.
Ми це робимо кнопкою на підлозі, хоча набагато простіше запустити мотор «кривим стартером». Все ж крутити малопотужним стартером дволітровий мотор не дуже весело, та й майже весь струм стартер жадібно і безжально намагається забрати собі. А ось якщо крутити двигун ручкою, то іскра буде помітно краще. Втім, запускати двигун руками теж треба вміти, є в цьому свої секрети, та й я сиджу вже за кермом, тому тиснемо ногою - і з півоберта мотор оживає і починає рівно торохтіти.
Вичавлюємо зчеплення і включаємо першу передачу, не забуваючи ще раз глянути на схему: вліво і назад, а якщо штовхнути важіль вперед, включиться задня передача. Відпускаємо зчеплення і ... і починаємо відчувати просто шалений захват від того, що ця 75-річна машина анітрохи не схожа на ветерана бойових дій, на такого собі напівздохлого ридвана з дикими люфтами керма, важеля КПП, некерованого і байдужого до танців на педалі газу. Вілліс дуже швидко набирає швидкість - і ось вже можна включити другу передачу.
Еластичність мотора просто приголомшлива: тягне з самих низів і відчуває себе зухвалим Бодряков і на середніх, і на високих оборотах. Так, часи, коли людство не знало про даунсайзінг з турбіною, були воістину прекрасними! Включаємо третю передачу, причому без подвійного вижиму і перегазовки - тут синхронізована коробка, уявляєте? Вниз теж можна перемикатися без всіх цих вже застарілих маніпуляцій, незнайомих зніженим водіям сучасності. Машина просто прекрасно слухається керма, і ми вже набираємося нахабства лізти в гору.
Включаємо знижену передачу і передній міст. Тепер починаємо підйом. І тут починаємо любити Вілліс ще більш люто, ніж пару хвилин тому. Пам'ятайте, що зазвичай видно з машини, яка повзе по схилу вгору? Шматок неба і - якщо пощастить - кромку капота. Але тут можна трохи нахилитися вліво і дивитися на дорогу збоку, причому прямо під лівою рукою виявляється рукоятка на борту автомобіля.
Тримаємося і їдемо вгору. І ніяких зусиль, Вілліс лізе в гору так само вірно і нестримно, як пені за прострочений штраф, як тарифи на комунальні послуги, як НАТО на схід, як алкоголік за пляшкою пива на ранок після п'янки. Підкоривши всі доступні в окрузі височини, спускаємося вниз і намагаємося дати жару по більш-менш рівній дорозі.
В Інтернеті є стійкий мем - «хворий ублюдок». Ось саме їм я себе і відчував, коли нарізав на цьому автомобілі кілька п'ятаків на рівному майданчику і вирішив валити боком на поворотах. До цього мене підштовхнув власник автомобіля - саме його ви бачите на фотографіях. Не можна не повторити все його викрутаси, якщо він це дозволяє зробити! Зрозуміло, передній міст вже відключений - з ним їздити швидко не можна. Тому гарненько розгонимося (ух, яка молода спритність у цього «дідуся»!) І заносимо задню вісь. Відчуття просто прекрасні, і тільки почуття провини за це дурощі на Вілліса трохи турбує мою хвору душу. Доводиться це неподобство закінчувати - краще перевіримо, як Вілліс поїде по ямах і вибоїнах.
Ось тут дійсно треба бути обережним. Підвищена стрибучість задньої частини автомобіля іноді викликає побоювання, особливо якщо в цей час хтось сидить на задній лавці і періодично мимоволі, але щиро і захоплено вигукує непристойності. І незважаючи на це, утримувати машину на курсі не дуже складно, якщо, звичайно, не намагатися гнати надто швидко.
Єдине, чого не вистачає Вілісу, так це ефективних гальм. Вони працюють не найкращим чином, і набагато простіше гальмувати двигуном, тим більше що сильно розганяти машину все ж не варто, а для повної зупинки на невеликій швидкості гальм вистачає. Привід у них, до речі, гідравлічний.
Не просто джип
За ленд-лізу в СРСР було відправлено понад 50 тисяч Вілліса (включаючи тих, що були випущені Фордом). Вони користувалися чудовою репутацією. Найчастіше на них пересувався командний склад, а й нерідко їх використовували в якості тягачів для гармат. Але і з закінченням війни історія Вілліса не закінчилася. Вже в 1944 році з'явилася цивільна версія Вілліса CJ1A, яку випускали до 1986 року (зрозуміло, зі змінами). В середині минулого століття за ліцензією Віліси збирали в Японії, потім - в Індії та Кореї (Тойота, Ніссан, Махіндра, Кіа і ряд інших виробників). Було побудовано величезну кількість модифікацій з різними колісними базами і кузовами різного призначення.
Ну а найголовніший внесок був зроблений в філологію: саме Вілліс збагатив мову словом «джип», за що йому ми вдячні і до сих пір.
За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо реставраційну майстерню RetroTruck.