За час тривалого тесту шведський кросовер настільки вразив нас своїм комфортом, що нам нічого не залишалося, як порівняти його з «однокласником», для якого комфорт - суть всього існування. Хто ж переміг в битві дизельних позашляховиків преміум-класу? Все дізнаєтеся далі ...
Для російського автолюбителя назву «Мерседес» є магічним. Більше двадцяти років будь-який автомобіль із зіркою на капоті був символом успіху і об'єктом жадання. І, незважаючи на те що німецький преміум-бренд, якщо можна так сказати, «опопсел», випустивши за останні роки кілька моделей нижнього цінового діапазону, для багатьох питання вибору між Мерседесом і ще чимось завжди вирішується на користь першого.
Так чи інакше, а шанувальників у GLK вистачає, особливо серед чоловіків. Масивний перед після рестайлінгу став ще зліше і напористо. «В тему» виглядають нові хромовані прикрашення і ефектні світлодіодні фари. А ось профіль Мерседеса дійсно може збентежити низькою і довгою лінією капота, різко переходить в прямокутник пасажирського відсіку.
Volvo XC60 стилістично - повна протилежність. Стів Маттін, нині головний дизайнер АвтоВАЗу, свого часу і створив всю «шістдесяту» лінійку Volvo в ніжних і плавних обрисах, закріпивши за шведськими автомобілями статус улюбленців дам. Подейкують, що саме це і послужило відставкою художника.
Але, як не крути, а Вольво виглядає привабливо. У його зовнішності куди більше гармонії, хоча і менше оригінальності. А спадаючі від «корми» до переднього бамперу форми надають автомобілю необхідну стрімкість. Найголовніше для «породистих» брендів, що обидва автомобілі стовідсотково впізнавані і не кидаються в творчих експериментах в пошуках свого обличчя.
Так, наприклад, перший час в Вольво плутаєш шайби управління кліматом і магнітолою. Доводиться кожен раз цілитися в компактно зібраний блок кнопок, щоб потрапити в потрібну. Без підказки не вдалося відразу знайти управління бортовим комп'ютером. Та й блукання по меню основний мультимедійної системи в пошуках активації необхідної функції часом займає багато часу.
Мерседес в цьому плані, хоч і оформлений помітно простіше, куди звичніше. У нього все в прямому сенсі слова під рукою, завдяки зручній шайбі системи Command, і наочно, завдяки вдалому розташуванню всіх клавіш і регулювань.
За традицією у автомобілів з трьох променевої зіркою ергономічний прокол один - лівий подрулевой перемикач, що відповідає «за все». Зате перенесення важеля «автомата» на рульову колонку вважаю виправданим рішенням.
Всемерседесовскій щиток приладів простий і зрозумілий, але виглядає вже трохи застарілим, особливо на тлі комп'ютерного екрану Volvo.
XC60 все шкали «намальовані» на рідкокристалічному дисплеї в красивій графіці з ефектною анімацією, завдяки чому «приборка» XC60 виглядає дорого. І все це - не в мінус читабельності.
Окремий уклін тим, хто робив для Volvo XC60 передні крісла. Настільки зручних сидінь я не зустрічав з часів тесту спортивних модифікацій BMW. З майже анатомічними ковшами буквально зливається в приємних обіймах, незважаючи на не найкращу чіпку шкіру.
У Мерседесі, за великим рахунком, скаржитися теж гріх - і профіль, і жорсткість, і бічна підтримка крісел на нейтральному рівні, з явним розрахунком на більшу різноманітність прийнятих тел.
Заднім пасажирам в Вольво на диво не настільки комфортно, як переднім. Місця досить, але через вертикально поставленої спинки і короткуватою подушки сидіти доводиться прямо - в далекій дорозі не розслабитися. Зате шведи подбали про дітей. Вбудовані дитячі крісла мають навіть автономну регулювання по висоті!
При подібному запасі вільного простору диван Mercedes-Benz куди гостепріїмнєє. Він просто зручніше за формою. Однак розрахований тільки на двох. Власне, як і в Volvo. Та й набір додаткових зручностей у кросоверів однаковий.
Багажник Volvo XC60 більше: 490 літрів проти 450 у Mercedes-Benz. Причому у шведського кросовера в підпіллі ще помістилася «докатка» і сабвуфер, а у німецького навіть «докатку» довелося здувати. Зате обидва трюму з м'якою оббивкою, додатковими відсіками, можливістю скласти спинки сидінь врівень з підлогою і функцією електроприводу двері.
Ось де у кросоверів практично паритет, так це в підкапотному просторі. Обидва автомобілі оснащені сучасними дизельними моторами, майже рівними за обсягом і потужності: у Вольво - 2.4 літра і 163 кінські сили, у Мерседеса - 2.1 і 170 «конячок».
Як виявилося, все схожість тільки на папері. Чудовий п'ятициліндровий дизель Volvo XC60 вперед забирає з легкістю птиці. Причому плавність і м'якість, з якими відбувається розгін, не викликають ні найменшого бажання не те що пускати пил в очі сусідам по потоку, але навіть злегка порушувати швидкісний режим.
Залежність прискорення від натискання акселератора абсолютно лінійна, а крутного моменту з лишком вистачає, щоб без суєти йти на обгін навіть зі 100 км / год, причому без допомоги спортивного режиму «автомата». А який вольвовский мотор видає при цьому звук: чи то від спортивного «оппозитника», то чи взагалі від V-подібної "вісімки"!
На цьому тлі те, що рядна «четвірка» у GLK дизельна, зрозуміло, що зовні, що всередині. Однак на акустичному комфорті мешканців салону це позначається, тільки коли водій гарненько піддасть газу. А перші хвилини робити це хочеться регулярно - «німець» за замовчуванням стартує в Eco-режимі, виявляючи вкрай флегматичний характер навіть для Мерседеса.
А ось Sport-режим, який варто було б сміливо перейменувати в Normal, ставить все на свої місця. Продавлювання пружною педалі газу майже відразу ж відгукується наполегливим підхопленням і впевненим ривком вперед, не спадає аж до 150 км / ч. GLK перевершує XC60 в динаміці як на папері, так і за відчуттями. Але тієї «легкості» руху у «німця» немає.
Підкріплюється це і настройками підвіски. Навіть на 19-дюймових колесах Mercedes-Benz володіє завидною енергоємністю: про те, що таке «пробої», власники Мерседесів тільки здогадуються, але проїжджає вибоїни середнього і більше розміру відрізнити все-таки зможуть.
Але на стійкості й непохитності це ніяк не позначається - GLK йде по дорозі зі стабільністю поїзда, чітко, але плавно реагуючи на відхилення щільного інформативного керма. Правда, насичена «бублик» тільки на хорошій швидкості, при міському маневруванні електропідсилювач засмучує зайвої штучністю.
При тих же двох з половиною оборотах від упору до упору кермо в шведському кросовері одночасно легше і гостріше. Чому сприймається Volvo в активній їзді трохи емоційніше і цікавіше. Але в віражах кросовер валиться трохи сильніше. Підвіска програє мерседесівською в граничні можливості - Вольво не любить гострих країв і стиків, зате приємно похитує сідоків на поперечних хвилях.
Причому робота наявної системи зміни жорсткості амортизаторів майже непомітна - лише в самому спортивному режимі XC60 стає восприимчивее до вад дороги.
Обидва автомобілі мають відмінну шумоізоляцію, так що і Volvo XC60, і Mercedes-Benz GLK можна сміливо рекомендувати любителям автопутешествий. Дорога не стане стомлюючої, особливо при наявності активного круїз-контролю.
При однаковому відсутності будь-якого допоміжного позашляхового арсеналу виявити кращого поза асфальтом вийшло швидко, хоч і за непрямими ознаками. Наприклад, при діагональному вивішуванні видно, що ходу підвісок у Mercedes більше, а значить, шанс дотягнутися до грунту трохи вище.
Крім того, заїзд на круту гору з частковим вивішуванням коліс і зупинкою в такому положенні показав, що і розподіл моменту по осях у GLK відбувається куди швидше. З боку було видно, як «швед», спочатку безуспішно передавши весь момент на передок, добре «подумав» і допоміг собі заднім правим колесом, що зривається в пробуксовку.
Це ж вправу Mercedes-Benz виконав вдвічі швидше. Склалося відчуття, що муфта в системі постійного повного приводу має жорстку блокування: GLK з вивішеного положення майже без паузи відштовхнувся усіма стоять на землі колесами, миттєво скочивши на підйом.
Що в підсумку?
Переможця даного тесту виявити дуже не просто. Якщо застосувати шкільну термінологію, то у Volvo при загальній оцінці «дуже добре», є улюблені «предмети», «вивчені» на п'ять, а є нелюбимі, зроблені на трійку. У Mercedes-Benz ж, як у педантичного учня, все без провалів зроблено на п'ять з мінусом, в гіршому випадку - на чотири з плюсом. Але не тому, що все дається само собою, а тому, що так треба. Навіть за трійки будинку будуть сікти!
У підсумку виходить, що при невеликому перевазі в сторону GLK настрій від кросоверів зовсім різне: Volvo, чи що, «живіший», а Mercedes правильніше. Так що вибір між цими автомобілями криється не стільки в балансі достоїнств і недоліків, скільки в характері людини, який збирається на них їздити.
І якщо офіційно такі подробиці системи зроблені для протиугінних цілей, то в реальності система дозволяє просто-напросто стежити за водієм. Так що якщо хтось із подружжя наполягає на покупку Volvo, є сенс задуматися про довіру і згадати, чи не значиться за вами гріхів ...
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д х Ш х В)
4 627 × 1. 891 × 1. 713
4 536 × 1 840 × 1 669
Споряджена маса, кг
Обсяг багажника, л
Обсяг паливного бака л
дизельний 2.4, 163 л. с.
дизельний 2.1, 170 л. с.
Розгін 0-100 км / ч, с.
Максимальна швидкість, км / год
Середня витрата палива, л / 100 км
Редакція порталу Kolesa.ru висловлює подяку компанії «Олімп» - офіційного дилера Mercedes-Benz в Санкт-Петербурзі і офіційному представництву Volvo в Росії за надані автомобілі.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...