В УКРАЇНІ:
- комплектації: Trendline, Comfortline та Highline
- дизельні двигуни: 2.0 TDI (140 к.с.) і BiTDI (180 к.с.)
- привід: передній і повний 4Motion
- коробка: 6-ст. МКП і 7-ст. робот. DSG
На перший погляд не так-то й просто відрізнити нову машину, якщо вона не оснащена опціонної оптикою, зібраної повністю на LED-елементах. Змінена форма фар спричинила за собою невеликі переробки в конфігурації капота і передніх крил. Але вони, як і нова радіаторна решітка, не так кидаються в очі, як передній бампер.
LED-світлотехніка в вогнях денного світла, фарах і задніх ліхтарях дозволяє швидше за все ідентифікувати Volkswagen Т6 на дорозі. Але така оптика навіть для Multivan є додатковою опцією
У стилі легкових моделей він обзавівся широкої горизонтальної вставкою і вузькими прямокутними протитуманними фарами. Якщо покопатися в дрібницях, то виявиться, що і двірники поміняли форму, а правий тепер можна повністю підняти. Так само помітно змінилася кришка багажника. І все це справедливо для всього сімейства Т6 - Transporter, Caravelle і Multivan.
Ціна іміджу
Великі мінівени в різних виконаннях Мегапопулярні серед комерсантів, любителів сімейних подорожей, представників силових структур, людей великого бізнесу і їх служб безпеки. Але саме Multivan - найдорожчий в модельному ряду. У чорному кольорі, з наглухо тонованими стеклами, найпотужнішим мотором і повним приводом 4Motion він, швидше за все, має відношення до силових відомств, великим підприємцям або зберігачам їх секретів.
Тому коли ти за кермом такої машини, до тебе як рівного відносяться навіть водії таких же чорних «Кубиків». Приємну лояльність з боку власників «Гелендвагенов» ми все відзначили і зараз, незважаючи на те що теструемий Volkswagen Multivan Т6 виглядає по-сімейному доброзичливим.
Ззаду Т6 найлегше дізнатися по рівній нижній кромці скла, більш гострим кутах ліхтарів, великої широкої виштамповку під номер і збільшеною ручці
А ще від нашого мінівена віє історією, коли по дорогах бігали ще невеликі і трохи наївні автобусики перших двох поколінь - Т1 і Т2. Я не випадково згадав про них, адже свого часу вони пропонувалися як раз в такому червоно-білому забарвленні. І в пам'ять про них Volkswagen Т6 отримав більшу емблему, а в Європі для особливих цінителів випущена спеціальна комплектація - Generation Six, що відрізняється якраз такою ефектною двокольорового забарвленням, LED-світлотехнікою і багатим внутрішнім оснащенням. Для нас же запропонований просто один з варіантів комбінованої забарвлення кузова і багате оснащення.
Наприклад, тестована машина коштує 99 099 доларів! Вона має активні повністю світлодіодні фари і задні ліхтарі, адаптивну підвіску Dynamic Cruise Control (DСC) з трьома режимами роботи - Comfort, Normal або Sport, систему моніторингу мертвих зон бічних дзеркал і багато іншого обладнання. Але і це не межа, адже для Volkswagen Т6 стали доступні різні нові функції: асистент екстреного гальмування, система розпізнавання втоми водія, система запобігання повторних зіткнень Automatic Post-Collision Braking System.
Та й комплектація Comfortline є середньою для Multivan. У топової версії Highline він ще отримує більш зручний столик, який переміщається в центральній частині пасажирського салону, і ще одну зсувну двері (ліву) з електроприводом.
Передні крісла тепер можуть бути з електричними регулюваннями в дванадцяти напрямках, а водійське ще і з трьома осередками пам'яті налаштувань
Завдяки рівній передній панелі і блоку управління мікрокліматом торпедо стало сильніше нагадувати легкові моделі Volkswagen, але практичності своєї не втратило
Але не тільки цим обладнанням, а ще й рівною передньою панеллю, широкими глянцевими оздоблювальними планками і блоком управління клімат-контролем Т6 став сильніше нагадувати легкові моделі Volkswagen, проте своєї практичності він не втратив. Як і раніше, відсіків, кишень і лотків різної величини на торпедо, в дверях і по всьому салону розкидано стільки, що легко забути, що і куди поклав.
Як і раніше, відсіків різної величини стільки, що можна і забути, що куди поклав
Легко біжить, гойдається ...
Знайома і височенна посадка за кермом - на рівні водіїв Mercedes-Benz Sprinter, а не Viano / V-Class, які і виступають опонентами Multivan. Тому дорогу легко читаєш на кілька машин вперед і навіть поверх дахів деяких SUV'ов. А орієнтуватися в темний час доби відмінно допомагає світлодіодне освітлення. Причому асистент дальнього світла Light Assist працює дуже чітко, перемикаючи фари якраз в той момент, коли я б це зробив сам. І тільки жовті плями від підсвічують поворот противотуманок на тлі синьо-білого основного освітлення виглядає несолідно. Хоча свою функцію така підсвічування виконує.
За рахунок величезних вікон, рівних стрімких бортів і опціонної камери заднього виду маневрувати на цій машині навіть у вузьких місцях дуже просто. Ось тільки праве дзеркало не дає очікуваного огляду. Тому при зміні смуги в праву смугу хорошим помічником буде опціонний асистент SideAssist, який попереджає про попутному транспорті в мертвій зоні дзеркал.
Для Volkswagen Т6 розроблено нове сімейство 2-літрових дизельних двигунів потужністю від 84 до 204 к.с. Правда, всі вони оснащуються пакетом BlueMotion і відповідають екологічному стандарту Євро 6, а тому не про нас. В Україні використовуються колишні мотори, топовим серед них є ось цей бітурбірованний 180-сильний агрегат
Так що їхати швидко на Volkswagen Multivan дуже легко, особливо якщо під капотом більш потужний з пропонованих в Україні силових агрегатів - бітурбована «двушка» потужністю 180 к.с. в парі з 7-ступінчастим роботом. Цей тандем знаком нам по тестах Multivan Т5. Селектор DSG звично розташований на високому подіумі, і тому досить короткого руху рукою, щоб перевести трансмісію в спортивний режим роботи або перемикатися самостійно в секвентальном алгоритмі. Головне - не метушитися, адже коли з місця або після гальмування практично в нуль різко припечатує акселератор до підлоги, коробка спотикається і на якийсь час Multivan завмирає - неприємний момент, властивий практично всім авто з подібними трансмісіями.
Ось вам і підтвердження, що мотор українських машин відповідає екологічним нормам Євро 5: на місці заливної горловини для сечовини встановлена заглушка
Повнопривідні 180-сильні машини в Україні пропонуються з роботизованою 7-ступінчастою трансмісією з двома зчепленнями DSG
Ще під час минулих тестів цієї моделі ми відзначали, що в принципі Multivan йде дуже комфортно, але його колеса жорстко зустрічають ями і тріщини, змушуючи кузов кожен раз здригатися. Що ж буде тепер, коли для «Мультика» стали доступні і 18-дюймовиве диски? Колеса з широкими шинами 255/45 R18 занадто завзято передають всі нерівності дороги на кермо - сильно відводять машину в продавлені колію і смикають баранку на жорстких нерівностях.
На розбитих ділянках передній підвісці не вистачає зібраності - постійно відчуваєш стуки і вібрації, немов ходова розбита, а ще чуєш деренчання кузова і скрип пластикових панелей (особливо вранці після морозної ночі). В якийсь момент, мабуть, растрясло датчик в пряжці водійського ременя безпеки і три дні ми каталися під акомпанемент сигналу про непристебнутий ремінь. Правда, ця болячка як почалася, так і пройшла. Може, ще одна нова опція - адаптивна підвіска з регульованою жорсткістю виправить ситуацію?
На передній панелі нова кнопка управління адаптивною підвіскою Dynamic Cruise Control (DСC) з трьома режимами роботи: Comfort, Normal і Sport
У комфортному режимі підвіски Volkswagen Multivan став лише трохи менше реагувати на дорожню дрібниця і перестав в точності повторювати профіль нерівної дороги. Зате з'явилася вертикальна розгойдування кузова. Після переходу в спортивний режим її амплітуда помітно скорочується, немов машину зупиняє невидима рука. Але зміни в комфортабельності ходу на наших дорогах так невеликі, що дуже скоро я взагалі перестав звертати увагу на те, в якому режимі тримаю підвіску.
…спальний вагон
Втім, водій сидить практично на передній осі і тому більш гостро сприймає нерівності, а ось тим, хто сидів у межах довгої колісної бази пасажирам все сподобалося. Ще б! Адже через широченний отвір зі зсувними бічними дверима, забезпеченою електроприводом, буквально заходиш до просторої зали правильної форми. Є тут і власна кліматична установка з індивідуальним управлінням, з боковини дістається столик, а «меблі» можна розставити на свій розсуд.
У середній комплектації Comfortline столик висувається з боковини салону, а тому тим пасажирам, які сидять на сидіннях біля протилежного борту, користуватися ним незручно
Сидіння легко переміщуються на санчатах в поздовжньому напрямку. Окремі крісла середнього ряду дозволяють змінювати нахил спинки, і їх дуже просто можна розгорнути на 180 градусів. Задній диван, так той взагалі трансформується в двоспальне ліжко. Для багажу, правда, місця в багажнику менше, ніж очікуєш, але кришечки під заднім диваном знімаються і забезпечують отвори, крізь які можна завантажити довгий спортінвентар або інші речі.
Знаєте, чому на дорогах так багато «Мультиків» з додатковими боксами для речей на даху? Та тому, що при відсунутому назад ряді багажник не так вже й великий. До того ж раптом ви вирішите перетворити диван в двоспальне ліжко?
Втім, все, що знаходиться за спинками передніх крісел, знайоме по машині п'ятого покоління. Тому якщо пасажирам все ж не вистачатиме присутності новизни, то в дорозі можна пограти в цікаву гру: хто більше нарахує водіїв і перехожих, які розглядають новий Volkswagen Multivan Т6 з колючими світлодіодами у фарах і в виразному червоно-білому забарвленні.
