Тест-драйв Сітроен Ксара, тест-драйви автомобілів Citroen Xsara
Навесні цього року на автосалоні в Женеві буде представлена нова модель малого середнього класу від «Сітроена». За нинішньої традиції вона отримає цифрове позначення і буде називатися Citroёn C4. Вона більше, просторіше, комфортабельніше і безпечніше попередниці - в повній відповідності з нинішніми тенденціями. А що ж «Ксара»? Нинішня модель буде випускатися і продаватися до середини літа, після чого поступиться естафету «ЦЕ-четвертому» ...
А ось той же SX, але з автоматичною трансмісією - це вже дуже цікава пропозиція. За 12.680 євро 110-сильну машину гольф-класу з «автоматом» знайти важкувато, особливо в такій комплектації. Але найвигідніший варіант - це турбодизельная Xsara SX за 12.200 євро.
Втім, будь-який з SX, незалежно від потужності і типу двигуна, приверне покупців хорошою комплектацією. Адже в «базі» всіх трьох Citroёn Xsara закладено досить непогане оснащення. Бажаєте кондиціонер? Ні, краще візьміть клімат-контроль, який входить в список стандартного устаткування. Іммобілайзер, передні фронтальні подушки безпеки, гідропідсилювач керма, центральний замок з дистанційним управлінням, передні електросклопідйомники, ABS, протитуманні фари - все це теж є у «базового» Citroёn Xsara SX. Водійське сидіння має регулювання по висоті, а рульова колонка регулюється в двох напрямках - по висоті і в поздовжньому напрямку. Чогось не вистачає? Тоді отримаєте ще електропривод і обігрів дзеркал, пофарбовані в колір кузова бампери і молдинги, а сам кузов буде забарвлений в колір "металік". Загалом, практично повний «фул»! І все це, зауважте, без доплати - в стандартній комплектації. Єдине питання, яке виникає у нашого недовірливого споживача після ознайомлення з цінами і комплектацією: «А як ця машина їздить? Може, підступ в цьому? »Ми вирішили відповісти на всі питання, тому взяли на тест найдорожчу з трьох нині пропонованих версій« Ксар »- 1,6-літрову машину з« автоматом ».
Що приємно дивує, коли вперше потрапляєш за кермо Citroёn Xsara, так це «аура» автомобіля. На вигляд начебто скромна і невибаглива машина, але варто проїхати в ній пару кілометрів і поступово починаєш розуміти, за що автолюбителі так цінують саме французькі автомобілі. М'яка підвіска, тихий мотор, якісна вібро і шумоізоляція - в цій машині дійсно є свій шарм! Що, втім, зовсім не заважає нам тверезо підходити в оцінці її споживчих якостей.
Отже, йдемо по порядку. За зовнішній дизайн «Ксар» можна сміливо ставити «четвірку». І навіть з «плюсом»! Тому що, незважаючи на вік, виглядає вона ще молодцем - гарна й свіжа. Що, до речі, дуже цінується на вторинному ринку - ціна на старий Citroёn Xsara є однією з найвищих в цьому класі.
Інтер'єр також не "підкачав»: за якістю ніяких претензій, та й ергономіка на рівні. Стильна «приборка» з великими і інформативними циферблатами, великою кількістю «тривожних» лампочок, що попереджають про що завгодно: про відкриті двері і багажнику, про режими роботи АКПП і т.д. Єдине, на що можна поскаржитися - оцифровка спідометра і тахометра якась бліда, і для зчитування інформації в сонячну погоду потрібно придивлятися.
До ергономіки претензій не виникло: «пухкий» обід рульового колеса так і проситься в руки. Його можна регулювати і по висоті, і в поздовжньому напрямку. Сидіння водія на додачу до звичайних регулювань має регулювання по висоті, що дозволяє підібрати оптимальну посадку водієві будь-якого зростання і комплекції. Тим більше що сидіння французьких авто традиційно відрізняються м'якістю набивання.
Чи не буде приводу для невдоволення і у задніх пасажирів. Диван зручний, м'який, хоча трьом пасажирам там буде тісно - особливість даного класу автомобілів. Але для двох сідоків передбачено максимальний комфорт, їм і по висоті, і по ширині місця вистачить із запасом. Та й коліна в переднє сидіння упиратися не будуть, адже «Ксара» має колісну базу в 2540 мм, що помітно більше, ніж у «четвертого» VW Golf! Правда, менше, ніж у «Фокуса» ...
А ось у чому «Ксар» не можна порівнювати з німецькими однокласниками, так це в плавності ходу. Незважаючи на те, що Citroёn відмовився від гідропідвіска на моделях нижче середнього класу, висока плавність ходу все одно залишається «фірмовою» рисою представників цієї марки. Машина не «пливе», як «Ксантія» або ХМ, але ямки і вибоїни немов стають менше і дрібніше. Звичайна реакція автомобіля на нерівності присутня тільки в тому випадку, якщо яма аж надто велика - тоді легка «Ксара» «пропускає удар», а кузов здригається. Але що цікаво, звичного звукового супроводу у вигляді глухого шуму при цьому немає - підвіска працює тихо.
А ось двигун, навпаки, при кожному зручному випадку поспішає нагадати про себе, тобто коштує злегка «перекрутити» його і змусити стрілку тахометра піднятися в зону середніх оборотів, в салон починає проникати нудний шум. А на машині з «автоматом», коли при прискореннях мотор практично завжди працює в діапазоні 2500-3500 об / хв, цей шум чути постійно. Хоча дискомфорту немає, у більшості японських однокласників мотори в салоні чути ще краще.
А що з динамікою? Адже 110 «коней», нехай навіть і злегка «загальмовані» чотириступінчастою автоматичною трансмісією - це досить непогане поєднання. За паспортними даними, з місця до 100 км / год Citroёn Xsara 1.6 Aut. розганяється за 14,2 секунди, у той час як такий же автомобіль, але з «механікою», проробляє це помітно швидше - за 10,9 секунди. Різниця, звичайно, вражаюча, але заради зручності керування любителі «автоматом» готові і не на такі жертви. Тим більше - жінки, більшість з яких просто ненавидять «механіку» ...
Втім, незважаючи на гадану повільність, «Ксара» з автоматичною трансмісією нам сподобалася: їде вона цілком бадьоро. Так, на стріт-рейсинг на такій машині не поїдеш, але в місті мало хто може так швидко «вистрілити» з місця до 60 км / ч. І в перехідних режимах, коли швидкість падає, то збільшується, 1,6-літровий мотор з «автоматом» поводиться непогано. Адже пік крутного моменту доводиться на 4000 об / хв, тому при будь-якому прискоренні, завдяки пробуксовці гідромуфти, стрілка тахометра виявляється якраз «на піку».
Є й інші особливості «автоматичної» Xsara. Наприклад, «автомат» здався нам надмірно «бойовим»: при відпуску педалі газу він якось занадто завзято починав пригальмовувати двигуном. Може, це особливість саме цього автомобіля, тому що АКПП саме на французьких моделях завжди відрізнялися високою плавністю роботи. Проте саме це, здатність перемикатися швидко, нехай навіть і на шкоду плавності ходу, в «автоматі» нам і сподобалося. Хоча б тому, що навіть при різких прискореннях «автомат» не допускав затримок в перемиканні.