Peugeot 408. Фото Миколи Назайкинский, Autonews.Ru
Седан з величезним багажником, великим дорожнім просвітом, витривалою підвіскою і осудною ціною - в Росії такі машини користуються попитом. Французи з Peugeot спеціально для подібних ринків випустили модель 408. Подорож довжиною в 7400 кілометрів по самим огидним дорогах Росії та України, на яких машини буквально розвалюються на частини, а «шиномонтажки» і кустарні автосервіси зустрічаються частіше заправок, - найкраща перевірка.
Французька новинка «для швидкозростаючих країн» побудована на базі універсала Peugeot 308 SW. тому маленької її назвати не можна. Габарити заслуговують на повагу: 4703 міліметра в довжину - майже на 20 сантиметрів більше, ніж у «однокласника» Kia Cerato. За колісній базі (2717 міліметрів) седан і зовсім можна записати в клас D. Судіть самі, це значення у Peugeot 408 більше, ніж у Volkswagen Passat. на 5 міліметрів. Крім того, машина досить висока - 1505 міліметрів.
У суперечці краси і практичності в 408-му перемогу явно здобула остання. Вражаючі розміри позитивно позначилися на внутрішньому просторі автомобіля і негативно - на зовнішньому вигляді. Peugeot 408 виглядає, так скажемо, консервативно. Зараз же модно робити агресивний дизайн, який виходить в тому числі за рахунок зменшення розміру стекол, а в 408 загальна площа скління становить 4,95 квадратних метрів. Зате оглядовість відмінна - сидиш, як на вулиці.
Перше знайомство з «убитими» дорогами у Peugeot 408 відбулося на західній Україні. В країну Тараса Шевченка і вареників з вишнею я в'їхав з Білорусії, з її по-німецьки ідеальним асфальтовим полотном. І ось тут я усвідомив, наскільки правильний виявився вибір автомобіля для такої подорожі. Другий раз ходові якості машини порадували на трасі Р228 Волгоград-Саратов. Підвіска у Peugeot 408 пружна, як каучуковий кистьовий еспандер, і при цьому не жорстка. Всі нерівності, гребінку і купини машина проходить, не помічаючи - дивно з залежною задньою балкою. Тим більше що у моделі з турбованим двигуном 1,6 літра стоять більш жорсткі передні амортизатори в порівнянні з машиною з менш важким атмосферним мотором.
Відчуття впевненості і стабільності на дорозі додає тугий кермо з класичним гідропідсилювачем: керуєш автомобілем, а не комп'ютерним симулятором. «Бублик» не обертається одним пальцем на будь-якій швидкості, навпаки, хочеться міцно стиснути її двома руками і чітко «промальовувати» кожен поворот.
Можливість розкрити весь потенціал турбированного 150-сильного двигуна з'явилася в Карпатах, на серпантині. Мотор - спільна розробка концернів PSA і BMW. Раніше до цього силового агрегату було багато претензій, і машини, зокрема Peugeot 308 і 3008. виявлялися частими гостями в сервісних центрах. Теми втрати потужності у автомобілів з 1,6 Turbo - найбільш обговорювані на форумах. Але тепер, як запевняють представники французької компанії, проблеми вирішені, і власники турбированних Peugeot проходять позапланове технічне облуговування не частіше власників машин з атмосферними двигунами.
Головна відмінна риса двигуна PSA BMW - досягнення максимального крутного моменту в 240 Нм в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів в хвилину. Однак, за суб'єктивними враженнями, автомобіль починає «тягнути» тільки з 1700 оборотів в хвилину. По гірській дорозі Peugeot 408 «йде» дуже спокійно, без надриву - просто дизельна тяга. На автомобілі з мотором без турбіни довелося б тримати обороти в районі 4000-4500 тисяч, щоб хоч якось заїжджати в довгі круті підйоми. До речі, і в місті турбоседан проявив себе «на відмінно»: розгінна динаміка з місця до 70-80 кілометрів на годину реально вражає і дивує сусідів по транспортному потоку.
Низькими обертами характер мотора позитивно позначився на витраті палива, який за 7400 різноманітних кілометрів не перевищив 7,8 літра на 100 кілометрів. Поповнювати 60-літровий бак доводилося нечасто - зручно, коли не знаєш, через скільки кілометрів наступна АЗС і чи буде вона взагалі. Тим більше що 1,6-літровий турбомотор до якості палива чутливий: при заправці 95-м бензином класу євро-5 тяга була відмінна, але варто було залити на станції відомої мережі 95-й євро-3, як машина помітно втратила в потужності.
Крім турбированного бензинового мотора потужністю 150 сил на Peugeot 408 встановлюють і малопотужні атмосферні силові агрегати 110 і 120 «коней», а також економічний 112-сильний дизель з середньою витратою 5 літрів на 100 кілометрів, нестача якого - наявність тільки 5-ступінчастою механічною коробки передач .
Багато негативу, як у власників Peugeot 308, так і у власників Citroen C4. викликала архаїчна чотириступінчаста автоматична трансмісія. Тепер цю коробку оснастили новим гидротрансформатором фірми ZF і іншим гидроблоком. Крім того, змінився і алгоритм перемикання передач, щоб машина розганяла швидше. Але динамічні показники у Peugeot 408 c атмосферним двигуном і оновленим 4-ступінчастим "автоматом" все одно сумні: 13,8 секунди від 0 до 100 кілометрів на годину.
Добре, що є ще адаптивна шестиступінчаста АКП, яка в парі з турбомотором робить автомобіль прийомистим і забезпечує відмінний відгук на педаль газу. Коробка, звичайно, працює не так швидко, як німецька DSG, але це компенсується гарною плавністю ходу. 408 з таким силовим агрегатом розмінює першу "сотню" за 9,6 секунди.
Високий кліренс потрібен лише кілька разів на рік, і для цього не обов'язково купувати позашляховик. У тестовому Peugeot 408 c 17-дюймовими колісними дисками дорожній просвіт становить 178 міліметрів - як у середньорозмірних кросоверів! Наприклад, у Opel Antara навіть менше - 176 міліметрів. Седана з запасом вистачило для кам'янистих доріг і крутих гравійних схилів півострова Тарханкут в Криму.
Шумоізоляція - одна з кращих в класі. Якість оздоблювальних матеріалів, як і в 308, на високому рівні. Особливо радує м'яка передня панель, в яку люблять тикати пальцями відвідувачі дилерських салонів. Дійсно, коли в машині проводиш мало ні половину життя, хочеться, щоб навколишній тебе простір, як мінімум, не дратувало. У салоні 408 знаходитися приємно. Претензії є тільки до тісної педальному вузлу і до передніх крісел - плоска спинка і відсутність поперекової підтримки. Пасажирське сидіння і зовсім не регулюється по висоті. Нахилений задній диван просторий, навіть рослий пасажир зможе вільно сісти за не менш високим водієм. А за багажник говорять цифри - 560 літрів! Заради нього можна змиритися і з величезною кормою. Наприклад, у модного Ford Focus III в кузові седан обсяг багажника всього 372 літра.
Аудіосистема в Peugeot 408 проста, без мультимедійного екрану, але з можливістю підключення USB - гніздо знаходиться в підлокітнику. Управління гучністю звуку, перемиканням каналів радіо і треків зав'язано на додатковий підрульовий важіль - на кермі ніяких кнопок. В якості опції для седана доступна система Phantom з висувним сенсорним екраном і навігаційною системою з картами НАВІТЕЛ. Вартість такого приємного доповнення - 32 тисячі рублів. До слова, паркувальні датчики можна отримати тільки разом з цією недешевою опцією, їх немає навіть в найдорожчій комплектації Allure. А якщо мені потрібні парктроніки, але за великий екран я переплачувати не хочу, як бути? Автомобіль габаритний, і маневрувати заднім ходом, орієнтуючись тільки по дзеркалах, на ньому дуже непросто.
Основні споживчі якості, на які звертає увагу вітчизняний покупець, в Peugeot 408 «правильні»: високий кліренс, надійна підвіска, широка лінійка двигунів, бездонний багажник, шумоізоляція, гідне якість оздоблювальних матеріалів. А найголовніше - 408 стоїть цілком розумних грошей: базову версію Access з 110-сильним мотором і механічною коробкою передач можна придбати за 549 тисяч рублів. Правда, навіть кондиціонер в цій комплектації доведеться встановлювати за доплату. Наступне виконання Active оцінюється в 604 тисяч рублів: машина укомплектована споживчим мінімумом - кліматичної установкою, аудіосистемою, двома подушками і ABS.
У графстві Корнуолл пройшов перший пробний заїзд Bloodhound Super Sonic - 13-метрового надзвукового боліда. Авто вдалося розігнати до 322 км / год за 9 секунд.
Експерти проаналізували дані про звернення в страхові компанії водіями Великобританії і виявили цікаву закономірність.