Новенький, практично без пробігу LADA XRAY потрапив на тривалий тест в редакцію порталу «АвтоВзгляд» в середині осені. І якщо колеги «юзалі» машину ще, можна сказати, по теплу і на більш-менш пристойних дорогах, то мені автомобіль дістався в найжорсткішу пору - акурат після новорічних свят з їх лютими морозами. А потім зяряділі снігопади, відлиги і нові похолодання - вобщем, найогидніше для будь-якого автолюбителя і його «залізного коня» час. І хоча всі ці погодні негаразди-негаразди XRAY переміг без особливих зусиль, але пару раз і засмутив, і навіть змусив понервувати ...
Але спочатку треба сказати, що особисто я собі б таку машину не купив. Ні, не тому, що це дуже АВТОВАЗа. а просто на увазі повної непрактичність подібних транспортних засобів в російських умовах. На універсал за обсягом перевезених вантажів автомобіль не тягне. Для хетчбека занадто високий і неповороткий при тій же обмеженості задніх пасажирів. А для кросовера - занадто низький зі своїм кліренсом в 195 мм, та ще й без повного приводу - нехай і номінального, як в більшості SUV - навіть в якості опції.
Менше понапродавалі тільки різні китайські бренди, хоча їх машини з настільки ж жалюгідними дорожніми прорізами і передніми приводами хоча б габаритами нагадують кросовери. Втім, «китайці» - це окрема розмова, а ми повернемося до нашого героя.
Що безумовно порадувало і в прямому сенсі гріло в ці студені зимові пори, так це здатність машини заводитися в будь-які морози і після довгих - до тижня - простоїв. Поки сусіди на своїх не менше свіжих т / с іноземних брендів після кількох невдалих спроб пустити двигун брели до метро, я заводив продукт вітчизняного автозаводу одним поворотом ключа. При цьому салон машини прогрівається при температурах до -23 за лічені хвилини, а переднє і заднє скла розморожуються і того швидше навіть без попередньої їх очистки скребком від криги.
Дуже вдало сконструйована і розташована система омивання «лобовуха», включаючи форсунки - вона працює в будь-який мороз і на будь-яких швидкостях, справно поставляючи склоомиваючі рідина на «ветровик». Єдине нарікання (а скоріше - причіпку) в списку «теплих опцій» викликав підігрів передніх крісел. Ні, сидушки нагріваються в момент, але потім рівень нагрівання не регулюється, і ти або сидиш, як на сковорідці, або підморожує п'яту точку.
З куди більш серйозних претензій - досить поганий огляд з водійського крісла. Виною тому - занадто потужні, далеко винесені вперед і нахилені під невдалим кутом передні стійки. Особливо вони заважають при лівих поворотах, коли можливі перешкоди з цього борту доводиться вишукувати або сильно нахиляючись вперед, або намагаючись якомога далі відкинутися назад, незручно вигинаючи шию.
Хоча, якщо за гамбурзьким рахунком, ці огріхи псевдокроссовера не критичні, і до них досить швидко пристосовуватися. А ось що дійсно змусило вашого кореспондента понервувати, так це дивно якось спрацювала система ESP. Нагадаємо, що якщо коротко, то цей асистент включається в роботу, коли машина готова зірватися в занесення або в бічне ковзання. Оцінивши ризики, ESP трохи «душить», причому короткочасно, двигун і пригальмовує одне колесо або відразу кілька.
Цікаво, що після повної зупинки відразу відновити рух я не зміг - XRAY як і раніше не реагував на натискання акселератора. І тільки заглушивши двигун і знову його завівши, все прийшло в норму. Страшно уявити, що було б, якщо електронний помічник заглючить подібним чином при обгоні з виходом на зустрічну на високих швидкостях.
Що ж стосується інших нюансів зимової їзди на LADA XRAY. то ще можна поскаржитися на зрослий з «осінніх» 12 літрів на «сотку» до морозних 13,4 л. витрати палива. Зрозуміло, що на цей показник щосили спрацювали збільшилися в Москві затори і молотить на всі гроші "піч", але для позиціонується як бюджетного автомобіля - це зовсім не бюджетно.
