Першою вазовской моделлю, яка отримала автоматичну коробку передач, була Granta: для неї знайшли - і вельми успішно приладнали - японський «автомат» Jatco. Примітивний, 4-діапазонний, але дешевий. Чи можна зробити ще простіше, ще дешевше? Досвід іноземців показує, що можна. Беремо звичайну механіку, але замість механізмів вибору передач і приводу зчеплення ставимо електроприводи. Отримуємо найпростішу роботизовану коробку передач. Саме такими роботами будуть оснащуватися Гранти, Калини та майбутні Вести. Але першою нову трансмісію отримала Lada Priora.
Нинішня версія екстер'єру - такий собі російський Lancer - мабуть, найкращий варіант того, як можна освіжити невдалий біодизайн вихідного ВАЗ-2110. Але головний вазовский стиліст Стів Маттін вважає, що машині цілком можна приладнати передок від концепту Lada X-Ray
Оновлена Пріора може запропонувати навіть ESP і штатний парктроник! Останній - це, звичайно, добре, але його датчики потрібно неодмінно фарбувати під колір кузова, інакше вони виглядають як елемент гаражного тюнінгу
Щоб колишня «десятка» не здавалося споживачеві гостем з далекого минулого, минулої осені сімейство пережило невелике оновлення. Такі машини вже щосили бігають по дорогах пострадянського простору, але, оскільки АвтоВАЗ не влаштовував публічну презентацію новинки, ми коротко розповімо про основні моменти торішнього рестайлінгу. Тим більше, що таких зовсім небагато. Зовні, вважай, взагалі немає: трохи оновилися бампери, злегка змінилося оформлення решітки радіатора, а передня і задня світлотехніка отримала світлодіоди. Усе!
За великим рахунком, інтер'єр творцям вдався. Особливо радує, що сенсорний дисплей управління мультимедіа зовсім не відблискує. З прикрих дрібниць відзначимо дуже дрібні кнопки управління круїз-контролем (угорі ліворуч)
У салоні зміни помітніші. Нова передня панель виглядає більш дорогий, хоча такою не є: вона тепер з твердого пластика. Замість незграбних вставок «під серебрянку» з'явилися більш стильні накладки «під рояльний лак». Центральну консоль зробили схожою на «Калинівський», інтегрувавши туди блок управління мультимедіа. Змінилися дверні обшивки, які відтепер не скриплять, а інші сидіння хоч трохи, але поліпшили відверто неправильну посадку.
Передні крісла - абсолютно нові: спинка стала на 50 мм вище, так що навантаження розподіляється більш рівномірно (хоча вираженої бічної підтримки як і раніше не вистачає), хід санчат збільшений на 20 мм, підігрів став трьохдіапазонним
У робота - чотири режими: А - рух вперед, N - нейтраль, R - задній хід, а M - ручний режим. Так званого «паркінгу» немає, але машину можна залишити на передачу, якщо перед тим, як заглушити двигун, вибрати положення А чи R
Друга спроба прибрати з «пріори-десятки» педаль зчеплення зроблена тільки зараз, на самому злеті конвеєрного життя моделі, коли продажі стали стрімко падати. Ось тільки Грантової трансмісія для Пріори не підійшла: виявилося, що структура кузова вимагає занадто великих, а тому дорогих переробок. І дивлячись на європейські роботи, вазовци зважилися на експеримент: штатну коробку 2180, провідну родовід від восьмёрочной, дооснастили виконавчими механізмами іменитої марки ZF, переключающими передачі і вичавлювати зчеплення.
На Lada Priora ставиться тільки АМТ, оскільки агрегат Jatco сюди просто не влазить. А ось Калини і Гранти будуть оснащуватися і роботом, і автоматом паралельно. Таким чином, саме реальний попит визначить, яка конструкція більш затребуваність
З точки зору «конструктиву» вийшло здорово. Важить вазовский робот всього на 5 кг більше базової механіки, тому підвіска не поставила вимогу про інших калибровок. Випускати АМТ можна своїми силами: готові і перевірені ZF актуатори надходять на АвтоВАЗ з Німеччини, а працівники механоскладального виробництва, де збирають механічні коробки, просто ставлять їх на зібрані агрегати. Тому й варто роботизована КП вдвічі дешевше японського автомата Jatco - 20 тисяч рублів замість 40.
У спинці заднього дивана під час останнього рестайлінгу з'явилася відкидається центральна секція на зручних засувках. Власне, така секція була і раніше, але кріпилася саморізами, і щоб перевезти довгомір, доводилося користуватися викруткою
А з точки зору водіння? Вичавлюємо педаль гальма, селектор трансмісії - в положення «А». Погнали! Навіть при повністю вичавленою педалі акселератора АМТ дуже м'яко «відпускає педаль зчеплення», так що старт виходить вельми інтелігентним. Через мить настає ключовий момент - перемикання на другу передачу. Але перерва між першим і другим виявився на подив невеликий. Повторимо! І знову легкий кивок при невеликій паузі. М'яко кажучи, несподіваний поворот подій: настільки примітивні роботи зазвичай поводяться набагато менш делікатно.
Поки робот агрегатується тільки з 106-сильним 16-клапанним мотором, але чисто технічно його можна поставити на будь-який з існуючих вазовских двигунів. Якщо споживач захоче побачити такі модифікації, вазовци, безсумнівно, підуть назустріч клієнтам
«На дорогах полігону Porsche, де проходили випробування АМТ, суцільно" дев'ятсот вісімнадцяті ». А ми на Пріорі! »- сміється творець нової трансмісії Володимир Петунин. Полігон Porsche? Так ось хто допомагав вазовцев налаштовувати їздові звички роботизованою машини! І повадки, потрібно відзначити, виявилися аж ніяк не дурними. При різких прискорень робот вміє перемикатися на пару передач вниз, а для дійсно миттєвих перемикань можна скористатися ручним режимом і, похитуючи зручним важелем, клацати передачі, притому розкручувати мотор можна до самої відсічки.
У Росії за «роботизовану» Пріору проситимуть мінімум 428 тисяч рублів. На фото - багато оснащена версія за 483 тисячі. Але це - вже зовсім інша ліга! За 503 тисячі вже можна взяти Hyundai Solaris. Базовий, але Солярис і з класичним автоматом
Останньою надією змусити робот працювати нелогічно були пробки. Але щільне міське рух не змусило машину нервово смикатися. А якщо трохи пріотпускать праву педаль при перемиканні, то виходить зовсім добре - котиш, ніби на класичному автоматі. Чи не забагато листяних епітетів? Адже, наприклад, роботи Peugeot і багатьох інших «іноземців» викликають, скоріше, критику, ніж похвалу. Але продукт інженерів з Тольятті дійсно хороший.
Вазовци поки не приводять офіційних даних по динаміці розгону. Але, якщо вірити неофіцальним, седан з АМТ розганяється до 100 км / ч приблизно за 10 с, тоді як машині з механікою для цього потрібно 11,5 с
На жаль, про агрегатоносітель - оновленої Пріорі - приємних слів сказати не можна. Цей автомобіль безнадійно застарів. В далеких вісімдесятих залишилася ергономіка - оптимально налаштувати розташування рульового колеса і водійського сидіння не вдасться, як не старайся. Підвіска невиправдано жорстка, хоча керованість залишається абсолютно «ватяною». Слабкі гальма, тісний салон, неважлива оглядовість. Клубок протиріч, який можуть любити тільки справжні шанувальники марки.
У найближчому майбутньому Бу Андерссон обіцяє переглянути прайс-листи на Пріору. Можливо, особисте втручання президента компанії допоможе зробити цю машину більш привабливою для покупця
Однак, незважаючи на недоліки, модель чекає довгий - до того ж не обов'язково світле - майбутнє. До відходу на спокій Пріорі доведеться пережити і чергове оновлення зовнішності, і легкий рестайлінг салону. При цьому новий дизайн намалює Стів Маттін! Також зміняться настройки підвіски, стане багатшим оснащення. «Скажіть чесно, - за обідом тихенько запитав президент тольяттінського автогіганта Бу Андерссон. - Може, не варто затівати все це? Може, пора відправити модель на пенсію? ». Я виявив слабкість і відповів: «Нехай вирішить ринок». А треба було сказати: «Не варто, пан Андерссон, не варто. ».
5 наївних питань творцям АМТ
Яка надійність АМТ? Обіцяний термін служби нової коробки - 10 років (хоча гарантія покриває тільки 3 роки або 50 тисяч км). Швидше за все, зчеплення і механічна частина проживуть досить довго, так як електроніка дуже акуратно поводиться зі зчепленням. Тому питання викликає тільки довговічність актуаторов, які, до речі, ремонту не підлягають.
Як рушати на підйомі? На жаль, але системи допомоги при старті на підйомі нинішня версія робота не має, тому потрібно або швидко оперувати педалями, або користуватися ручником. При цьому, якщо обороти впадуть нижче мінімальних, зчеплення вимикається автоматично.
Що буде взимку? У плані зимової експлуатації робот навіть краще класичного автомата Jatco. Якщо останній не дозволить запустити двигун, коли температура нижче -27ºС, то машину, оснащену АМТ, можна заводити при будь-якому морозі. Через відсутність режиму «Паркінг» постійно користуватися ручником не доведеться, тому що є можливість залишити машину на передачі.
Чи можна «розгойдувати» машину? Можна, можливо! Включати R з положення A і навпаки можна без натискання педалі гальма, якщо швидкість не перевищує 3 км / год. Для нової коробки також дозволені буксирування і запуск двигуна. «З штовхача».
Чи є «захист від дурня»? І не одна! Наприклад, робот розімкне зчеплення, якщо під час запуску двигуна машина стоїть на передачі. Втім, в одному рівні захисту творці навіть перемудрили: в ручному режимі коробка не переключиться на другу передачу - це зручно при підйомі на пагорб, але як тільки мотор досягне граничних оборотів, зчеплення вимикається.
Олексій Кованов
Фото ВАТ «АвтоВАЗ»
Джерело: auto.mail.ru