Зображуючи красуню і чудовисько
Родина у них загальна, конструкція і розміри приблизно однакові і поле для битви одне. Проте ці два елітних японських кросовера заможних своїх покупців повинні спокушати двома різними способами.
Безсумнівно, перше, на що новачок ловить покупців, - неординарна зовнішність. Ефектно і агресивно він явно грає справжнього мачо - не просто дорогий повнопривідний а V автомобіль, а таке Вседорожний чоловіче купе. Дивлячись ззаду на його накачані м'язи, тричі подумаєш, перш ніж такого громила попросити посунутися з лівого ряду. «Лексус», який ще недавно виглядав цілком модно-нейтрально, на цьому тлі став виглядати а V автомобілем куди більш рафінованим, якщо не сказати витонченим і навіть жіночним.
Втім, все це оцінки суб'єктивні. Однак цікаво, що характерна зовнішність кожної з машин часом відбивається і в їх поведінці на дорозі, і в їх відношенні до власника.
Ось і по оформленню інтер'єру вони зовсім не схожі. З першого погляду стає зрозуміло: «Лексус» по-домашньому добрішими. У «Інфініті» куди більше холодного, але все ще модного техно.
Власника FX дізнається по брелоку в кишені. Для запуску мотора потрібно лише повернути «личинку» на рульовій колонці. Зручно. Ергономіка взагалі могла б бути на п'ятірку з плюсом - тільки регульований разом з панеллю приладів кермо чого вартий. Та й до форми і розташуванню всіх кнопок і важелів не причепишся: машина сприймається перебувають в постійній готовності, зрозумілим в управлінні бойовим кораблем. Влаштувався - і в атаку!
Однак ж для початку потрібно пристосуватися до величезного капоту і огидною оглядовості назад. Добре хоч, у FX є парктроник з камерою заднього виду - інакше, здаючи заднім ходом, не приведи когось розчавити. Інший нюанс - кермо. Точно такий же встановлений на більш дешевих вседорожниках «Ніссан». Може бути, конструктори розраховували на те, що ви скоріше похваліть його ухватистость, припливи на «без десяти два», ніж зверніть увагу на відсутність престижних цацек.
Штурвал «Лексуса» в плані пустити пил в очі поза конкуренцією: шкіра наче багатшими і дерево поліроване. На ділі по гладкій холодної поліровці ковзають руки. Взагалі ж, на відміну від FX, вік «Рекса» помічаєш. Пульт регулювання дзеркал для чогось сховали набагато нижче, ніж варто було б, - десь перед лівої коліном водія. Там же, в сліпій зоні, примостився вимикач парктроника. Нелогічно - поруч розташовані кнопки омивача фар і управління пневмопідвіскою. Регулятори обігріву крісел мало того, що відверто дрібні, так ще виглядають, ніби їх запозичили з початку 90-х. Та й простецький, а-ля «Королла», ключ із залізним жалом для престижного "паркетника" - моветон.
Справедливості заради треба зауважити, що деякі свої темні цятки «Лексус» ретельно маскує. Підкупливо гостинний, з помітно кращої, ніж у «Інфініті», оглядовістю, він вміє ще й здаватися дуже просторим.
Однак враження безмежного простору в «Лексусі» оманливе. Ті, хто вимахнув під метр дев'яносто, виберуть весь вільний хід крісла по довжині і підіпруть головою стелю. По висоті тут запас на 55 мм менше, ніж в FX. І чому мені «Інфініті» здався тісніше? Відповідь в зближених у верхній частині передніх стійках і високої підвіконної лінії.
Крадуться в FX і справжні розміри заднього дивана. Так, широченна центральна стійка і значна броня-оббивка дверей кілька ускладнюють посадку. Зате сама елітна «гальорка» на пару сантиметрів вище і ширше «рексовскіх». В цілому ж людина до 185 см завдяки регульованій по куту нахилу задньої спинки, помітного запасу по колінах і широким, зручним підлокітникам обживеться в апартаментах будь-якого з цих "паркетників" приблизно з рівним панським комфортом.
Вантажимо все. Включаючи човен!
Зате з місткістю трюмів стає зрозуміло все і відразу. Обидві машини, як і личить великим універсалам, - справжні Грузовоз. Полкуба за все, що душі завгодно, поміститься в будь-який, навіть з чотирма пасажирами на борту. Однак по максимуму «Лексус» відвезе на 300 літрів більше. З тією лише застереженням, що через сильно виступає оббивки колісних арок його багажник на 8 см вже.
Але, мабуть, набагато важливіше вміння RX бути дбайливіше, навіть коли мова йде про навантаження. Самому тягати важку задні двері ні до чого: за вас її підніме електропривод. У «Інфініті» такого немає. Інший плюс «Рекса» - менш масивний задній бампер: менше ймовірність забруднитися. Крім того, тільки «Лексус» можна змусити ще й «присісти» - за допомогою пневмопідвіски корми опускається на 30 мм від нормального рівня. Дрібничка, а приємно.
Навіть дивно, що знайдеться-таки ситуація, при якій трюм RX виявиться в програші. «Інфініті» може відвезти трьох і, наприклад, невелике (три з гаком метра в довжину) каное в салоні. У «Лексусі» при тій же поклажі поїдуть тільки двоє. Справа в тому, що інженери «Тойоти» хоча і зробили розрізну в співвідношенні 40/20/40 спинку, але її праву частину можна скласти тільки разом з центральною.
І ще загальний недолік наостанок. Ні у кого з них немає кріпильних сіток або чохлів для спортінвентарю, які стали нормою для європейських машин такого класу. Їздити-то обидва вміють так, що поклажа буде постійно шукати п'ятий кут.
Ще зовсім недавно «рекс» міг би і не намагатися сперечатися з «Інфініті», у кого кров гаряче. Однак минулого літа «Лексус» отримав більш потужну 3,5-літрову V-подібну «шестірку». Чи варто дивуватися, що відтепер майже рівні за вагою і потужності машини стали рівнею і за темпераментом.
Нюанси? Куди ж без них. До 60-70 км / ч RX трохи жвавіше. Але вже до сотні «Інфініті» йде з ним ніздря в ніздрю. А при ривках зі 140-150 навіть йде у відрив.
Налаштування «автоматів» різняться більше. «Лексус» - це, перш за все, плавність перемикань і легкі (якщо не поспішати), нераздражающие запізнювання. Але перестрибуючи на сходинку-другу при спурті хоча б з 50-60 км / ч, АКП знайде належне швидкодію лише в спортивному режимі. «Інфініті» ж в тонусі знаходиться постійно. Йому і ручний режим ні до чого. Правда, щоб їздити «на всі гроші» по слизьких дорогах, на FX потрібно ретельно підбирати рідкісні 20-дюймові зимові шини. На нашому покришки виявилися з індексом швидкості лише Q (160 км / ч).
«Не можу бути вічно злим, добрий я жахливо»
Але якщо на прямих обидві машини радують умінням відмінно тримати заданий курс і не лякають вертикальної розгойдуванням, то в віражах і при зміні смуги суть кожної знову випливає назовні.
«Лексус» не любить різких маневрів. Відразу згадайте і високий центр ваги, і підсилювач керма, який намагається більше, ніж варто було б. Відчуєте, що такий ранній початок ковзань. Куди поспішаєш, господар? Їдемо якось, здається, дійсно швидко.
Здається до моменту, поки в тих же поворотах не заблищить FX. Метнутися на сусідню смугу - запросто. Тут помітно чіткіше і «коротше» кермо, менше крен і відмінно працює страхує електроніка. Забіяка- «Інфініті» немов зліплений з іншого тіста. Все роблячи правильно, він так і підбиває додати: тут же слід за штурвалом. Ударили по педалі газу, звір трохи присяде на задні лапи і рвоне вперед без найменших відведень. Є на дорозі льодок - навіть з включеною ESP на десяті частки секунди запропонує відловити себе кермом. Немає таких навичок - і не помітите, як допоможе електроніка.
За два кроки від ідеалу
Природно, що спортивні налаштування шасі мають і мінуси. Якщо під колесами бувала бетонка або бруківка - чаша терезів знову схиляється в бік «Лексуса». Такі дорожні негаразди «Рекс», що слону дробина. Хіба що стики прольотів естакад змушують здригатися більше, ніж хотілося б. Якщо довелося поїздити на великих універсальних вседорожниках, відразу зрозумієте різницю.
Зате комфорт підвіски підкріплений товстим шаром звукоізоляції. Тисяч до чотирьох оборотів мотор і не думає звуком видавати свою присутність, а облизувати кузов вітер заявить про себе лише в 150-160 км / ч.
Форми «Інфініті» не менше обтічні. І з шумопоглинаючими матеріалами у нього, по крайней мере, не гірше. Однак доноситься в салон злісний рик мотора - це, вже вибачте, частина ідеології. Соковитий баритон покликаний пестити слух командира бойового корабля. Шкода, плавність ходу явно підкачала. На ямах і вибоїнах FX помітно жорсткіше «Рекса».
Значний дорожній просвіт і повний привід багатьох можуть ввести в оману. Чи не попадіться на цю вудку - обидва ніякі не всюдиходи. Навіть елементарне перевищення розумної швидкості на грунтовці може обернутися позаплановим відвідуванням сервісу. Шасі-то у наших поєдинщика типово легкове: «Лексус» ділить його з попередньої «Кемрі», FX c cеданом «Інфініті-М».
Ще гірше, що при початку пробуксовки коліс псевдоелектронние блокування «Рекса» не тільки пригальмовують колеса, але і душать мотор. «Інфініті», оснащений відключається ЕSP, позбавлений цієї вуздечки. В результаті і вибратися зі снігового полону на ньому простіше.
Вольності в випадковому порядку
З точки зору безпеки обидва упаковані під зав'язку. Фронтальні і бічні подушки, надувні «фіранки» спереду і ззаду - все як годиться. Вища оцінка, отримана обома машинами в американських краш-тестах, - наочне тому підтвердження.
Підводить «Лексус» відсутність наявних у «Інфініті» активних підголівників. Їх конструкція дозволяє убезпечити шийні хребці пасажирів при ударі ззаду. Крім того, ESP на «Лексусі» не відключається. І алгоритм її роботи часом аж надто хаотичний. Може здатися, що електроніка не дозволяє ніяких вільностей. Трохи розпочалося знесення, тут же мотор скине обертів, і пригальмовує колеса допоможуть вирівняти траєкторію. Нудно, але машині, творці якої і не думали козиряти спортивною керованістю, саме такий характер і потрібна. Однак на швидкості 30-40 км / год «Лексус» несподівано дозволяє пустити себе в занос, вимагаючи від свого власника вміння працювати і кермом, і газом. І тут раптом, немов отямившись, ESP знову вирішує допомогти. Через раз! Добре, швидкість невелика, і ви навряд чи встигнете долетіти до найближчої перешкоди.
Рівняння на лідера
Ще минулого літа «Лексус» по праву вважався одним з найдоступніших престижних "паркетників". Однак з тих пір дорожчав двічі. Популярність, розумієте. У підсумку базовий RХ350 у виконанні R1 виявився вже на 8 тисяч дорожче - $ 64 700. За машину з пневмопідвіскою, парктроником, електроприводом задніх дверей і рульової колонки (R2) доведеться викласти $ 70 700. І нарешті, топова R3, яка щедріше на люк у даху , дерево на кермі і музику хай-класу - це вже $ 73 200.
Продавці «Інфініті» навіть і не намагалися грати в демократію. На FХ відразу оголосили ціну в $ 69 900. Правда, базовий «Елеганс» і оснащений помітно щедріше «Лексуса»: не економлять на люку, парктронік, електроприводі керма, звуковому процесорі з сабвуфером. Друга, вона ж топова версія «Преміум» за $ 73 500 багатшими бази на DVD-плеєр з висувним монітором для задніх пасажирів, обробку під карбон і алюміній в салоні, 20, а не 18-дюймові шини і тоновані розсіювачі.
Коротше кажучи, різниця в ціні навіть не заслуговує розмови. Приблизно те ж стосується і експлуатаційних витрат.
Від позапланових витрат на ремонт допоможе 3-річна гарантія. Однак для її збереження доведеться вчасно проходити ТО. На FX - кожні 15, а на «Лексусі» кожні 10 тис. Км. Зате саме обслуговування «Рекса» трохи дешевше, тому витрати до 70 тис. Км виглядають приблизно однаково - $ 3,5-3,7 тис.
Що стосується палива, не спокушайтеся кращою економічністю «Лексуса» - по паспорту приблизно на 3 літри 95-го на кожну сотню в місті. Реальний витрата складе 17-18 літрів. Той же апетит показує і «Інфініті».
Яке велике розходження в зовнішності, настільки ж не схожі «Лексус» і «Інфініті» за характером. «Рекс» сильний, добрий, прагне відгородити власника від усіх негараздів. Чи не тому зустріти за його кермом даму можна чи не частіше, ніж чоловіка. Чи не ідеальна керованість, не найкращі за сучасними мірками настройки страхує електроніки, тісний для богатирів салон з дрібними огріхами по частині ергономіки. Нарешті, так собі навіть для «паркетника» прохідність - на все це багато хто готовий закрити очі. Тому як в цілому машина має дуже збалансованим набором якостей, про що і свідчить наша оцінка - в середньому 4,3.
«Інфініті», який програв у вантажопідйомності і комфорті - мабуть, ключових для сімейної машини параметрах, - нічого, здавалося б, і розраховувати на перемогу. Але в тому-то і фокус, що машина ця зовсім не сімейна. Саме тому наздогнати в популярності RX їй буде проблематично. З іншого боку, дуже ефектний зовні, він близький до ідеалу для того, хто цінує керованість і динаміку, місткість і досить високу для «паркетника» прохідність. В результаті вирвана у визнаного лідера перемога - 4,4.
Фото 2 і 3. CПИСОК БЛАГ у кожного приблизно однаково довгий і включає електроприводи крісел, керма і люка, шкіру недешевої вичинки, наворочені музичні системи
Фото 4. Ящик рукавички у «Інфініті» трохи вже, зате БІЛЬШЕ ГЛИБОКИЙ
Фото 5. Окулярник, ЛЮК, компас в дзеркалі присутні в базовому оснащенні FX
Фото 6. ГЛИБОКИЙ бокс-підлокітник і пара підстаканників - природні атрибути дорогого позашляховика
Фото 7 і 8. Важіль на припливі консолі ріднить інтер'єр «Лексуса» з мінівенами. А втоплені в глибоких колодязях прилади надають йому спортивний
Фото 9. Як і на FX, бардачок зсередини оброблені оксамитом, але він трохи менше місткий
Фото 10. Такий ШИКАРНИЙ ЛЮК можна отримати тільки в найдорожчій версії R3
Фото 11. Попільничка в «Лексусі» займає окремий підсклянник. Зате бокс-підлокітник МОЖЕ РУХАТИМЕТЬСЯ взад-вперед і закриватися-відкриватися окремими кнопками
Фото 14. Задні крісла FX мають ПОМІТНО КРАЩОГО бічною підтримкою
Фото 15. Зате тільки у «Рекса» крісла можуть ще й переміщати поздовжньо
Фото 19 і 20. Якщо скласти задні сидіння, ідеально рівною вантажної площадки ні в одному а V автомобіля не вийде. Причому трюм «Інфініті» трохи ширше, але при цьому коротше. Зверніть увагу, що через менш масивного бампера ЗАВАНТАЖУВАТИ «ЛЕКСУС» ЗРУЧНІШЕ
Фото 21 і 22. У «Лексуса» спинка дивана складається В СПІВВІДНОШЕННІ 40/20/40. У «Інфініті» тільки 40/60
Фото 24. У обох машин є кнопки В СЛЕПОЙ ЗОНІ - зліва знизу від керма. Але у «Рекса» (на знімку ліворуч) таких помітно більше
Фото 25. Як і личить престижним машинам, у обох позашляховиків гальмо стоянки ножний. Користуватися ним ОДНАКОВО ЗРУЧНО
Фото 27. За допомогою кнопки на приладовій панелі «Лексуса» МОЖНА ВИБИРАТИ один з трьох рівнів підвіски: «нормальний» з кліренсом в 185, «високий» 215 і «гірський» - в 170 мм. При досягненні 100 км / ч RX сам вибере 178 мм
Фото 28. Кнопка зліва від керма «Лексуса» відповідає за НАЙБІЛЬШИЙ НИЗЬКИЙ рівень підвіски «зручний доступ» в 155 мм
Фото 29. «Лексус» намагається бути максимально зручним навіть при навантаженні. Застава тому - ЕЛЕКТРОПРИВІД кришки багажника
Фото 30. Бічні подушки і надувні «фіранки» безпеки є НА ОБОХ МАШИНАХ
Текст: Олексій Сергєєв
Фото: Максим Гончаров
