Всі мотоцикли Harley-Davidson, офіційно поставляються до Росії, мають одну особливість: вони відверто «задушені». Екологія, норми шумності - ось це все, ви ж розумієте ... Напевно, і частка маркетингу в цьому теж є, адже будь-який мотор H-D можна легко «раздушіть» в будь-якому дилерському центрі. І лише один мотор в лінійці марки вже відразу поставляється в правильній «фізичній формі» ...
До онечно ж, це мотор «не для всіх» - Screamin 'Eagle 110. Думаю, багато хто, не дуже щільно знайомі з маркою, навіть і не чули про таке. Дійсно, ці мотори «розпиляні» зі звичайних Twin Cam 103 - зі 103 кубічних дюймів до 110 «інчей», але відрізняються не тільки обсягом, але й іншими валами, поршнями і шатунами, настройками систем уприскування / запалювання, а також встановленим у стоці фільтром «нульового опору». Найбільший харлеевскій мотор має об'єм 1 802 куб. см. Потужність і момент теж трохи вище, ніж у базового «твін кама», і складають 95 л. с. і 145 Нм, відповідно. «Сто третій» Twin Cam, для довідки, розвиває 87 сил і 126 ньютон-метрів.
Ще не прийшов «восьмий»
Восени минулого року Harley-Davidson представив широкій публіці нове покоління свого «біг-твін» під назвою Milwaukee Eight. «Милуокского вісімка» покликана замінити собою той самий Twin Cam 103, який гордо несе прапор H-D ось уже вісімнадцять років! Новий двигун має робочий об'єм 107 кубічних дюймів, або 1 753 куб. см. У його арсеналі чотирьохклапанні головки циліндрів, та й взагалі - з попередником він, крім компонування і місця народження, не має нічого спільного.
Проте, маркетологи Х-Д не стали псувати життя самим собі і не дозволили «звичайному» мотору, який, без сумнівів, скоро постане в рами всіх мотоциклів сімейств Touring, Dyna і Softail, обігнати за значенням обсягу «лімітований» двигун минулого покоління . Не по Савці свитка, мовляв. У майбутньому році новий «Мілуокі Ейт» з'явиться лише на деяких турінгових моделях, а значить старий добрий Twin Cam ще поживе. Питання в іншому: чи буде користуватися попитом «старе двигло»? Адже можна почекати рік і купити мотоцикл з новим мотором. Саме для таких «ждальщіков» відділ маркетингу (не інакше) породив надзвичайний апарат, про який ми сьогодні і говоримо.
Коли бажання шоковані можливостями
Як в популярному тості. Знаєте чому? Тому що отримати мотоцикл з таким мотором до недавнього часу було можливо тільки в тому випадку, якщо купити окремо мотор і вживити його в раму самостійно. Ще рік тому 110-й двигун був доступний тільки на мотоциклах серії CVO - Custom Vehicle Operations, «придворному» тюнінг-ательє Harley - і за абсолютно нереальні гроші. Офіційний сайт навіть цінник на ці мотоцикла не вивішує. Бо кому потрібно - і так куплять. А іншим нічого турбуватися! Скажу тільки, що найбільш близький по ідеології Road King у виконанні CVO ще до стрибка курсу валют коштував помітно більше двох мільйонів. Скільки зараз - навіть думати не хочеться.
від 1 819 000 рублей
Ти відкриваєш газ і розумієш: ось воно! Ось він «Харлей здорової людини», а не той «Корлі курця», на яких ти їздив до того! Відкриваєш газ - і насолоджуєшся нескінченної, бездонною тягою, що живе в длинноходную моторі! І як їм вдалося так радикально «каструвати» Twin Cam 103? І головне - навіщо? Закрадається думка, що ТТХ брешуть, і тут не на сто п`ятнадцять «кубів» більше, а, по крайней мере, на 500-700.
Якщо на сухому асфальті мотоцикл просто дозволяє відчути мозком задню стінку черепа, то на мокрому він неминуче запускає заднє колесо в букс. Причому на перших трьох передачах - тільки газоніть різкіше!
Радує тільки довга база мотоцикла, помножена на досить великий кут нахилу вилки і значення виносу, завдяки яким мотоцикл не починає «ковбасити» в різні боки. Навіть з глибоко і давно буксують заднім колесом він продовжує зберігати прямолінійну траєкторію руху, поки кермо стоїть прямо! Всі світлофори - твої. Природно, зірвати заднє колесо в пробуксовку можна і на сухому асфальті - дури вистачить. Так що всі світлофори тепер - це не просто вимушена зупинка, а й місце маленького шоу для оточуючих.
Треба зауважити, що навіть з таким фокусом, як старт з «димом», Slim S все одно їде в далечінь помітно швидше інших двоколісних, не кажучи вже про машини. Після «сотні» він, звичайно, здає. Рядні «четвірки» та інші набагато більш форсовані оппозита виїжджають вперед на оборотах, але вже пізно! Справу зроблено: всі нюхнули не тільки вихлопу, а й горілої гуми - можна посміхнутися в вуса, випустити всіх рвуться вперед і поїхати шукати наступну «жертву».
У всій цій історії найбільше хвилює кров навіть не те, як цей мотоцикл прискорюється, скільки думка про те, що з нього можна зробити, приклавши «прямі» руки, правильну прошивку "мізків" і парочку інших технічних фокусів! Боюся навіть уявити, що з нього вийде при правильному тюнінгу! Добре, що журналістам не дозволяють проробляти все вищеописане з тестової технікою. Я б, мабуть, оголосив, що я знайшов свій ідеал і пішов на пенсію, пообіцявши більше не сідати ні на один інший мотоцикл!
Harley-Davidson Slim S
Короткі технічні характеристики
Габарити (Д / В), мм:
Slim з'явився в модельній лінійці кілька років тому. Походить з родини Softail, він доводиться «рідним братом» апарату Fat Boy - мотоциклу Термінатора. Він побудований на тій же рамі, ходової та інших елементах, але стилістично протилежний йому. «Слім» (або худий, якщо переводити на російську) повинен був являти собою аскезу і чистоту ліній справжнього софтейла. Ніякого хрому, ніяких надмірностей, навіть сидіння одномісне. Ніби як справжня подруга байкера, яку він підчепив ввечері в шинку, - один вечір може поїздити і на крилі (а довше одного вечора тру-байкер одну і ту ж подругу не катався, так що потерпить).
Slim S в «армійської» розфарбовуванні - і зовсім ікона поклоніння минулого. Хоча, як це водиться у H-D, тільки зовні. Такий собі армійський хакі виявляється металликом, підвіска а-ля хардтейл (конструкція рами без задньої підвіски), зрозуміло, цілком собі м'яка, хоч і дуже короткоходная, як і у всіх софтейлов, так що з купинами треба бути акуратним. Спіцованние колеса з товстої гумою теж відсилають до славного і доблесного праотця - WLA-42, але, як і весь образ, тільки зовні.
Мені такий вигляд «союзних військ» дуже імпонує. Та й хром я, правду кажучи, не дуже люблю. Мотоцикл повинен бути скромним. Зовні. І нескромним за змістом. І чим більший проміжок між цією «скромністю» і «нескромністю», тим крутіше. Ще б підніжки не чіплявся за асфальт так рано ...
13 Статті / Практика
Біт або не бит: шукаємо ознаки лобового удару під капотом
9 Вибір авто / Купити або продати
Opel Astra J з пробігом: майже ідеальний кузов і непристойно дорога рульова рейка
Трагедія одного автобуса: тест-драйв Альтерна 4216
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...