Як не крути
Вадим Садиков, "Автоклуб-Казань»
Чи не лукавлячи, відразу повідомлю вам, що ми всі троє (Альфред, Ігор і я) зійшлися в тому, що за останній час це перший автомобіль, який сподобався нам повністю, в якому ми практично не могли знайти вад. Хоча парочку «недоліків» можу назвати прямо зараз: кліренс на 5 мм нижче, ніж у кузова Е87; ціна буде захмарною, якщо набирати багато додаткових опцій (кнопки на кермі та інші витребеньки).
У нас на тесті була версія «120d sport». На додаток до комплектації - перемикач режимів руху (Комфорт, Спорт, Спорт +). Окремо ще є кнопка «ECO PRO» (економічний режим). При зміні режиму змінюються реакції двигуна на «газ», зусилля на кермі і характеристики амортизаторів. Режим «Спорт +» перевірив на майданчику: відключення ESP вражає, але в місті такий режим може бути небезпечний. Цього разу ми всі троє покрутилися на майданчику від душі, аж потім потрібен час для приведення в норму вестибулярного апарату. На трасі поведінку машини було передбачуваним: добре тримає траєкторію, можливий швидкий обгін попутних машин. А ось в місті поєднання турбодизеля (з його шаленою тягою), новітньої 8АКПП і хорошою підвіски спочатку приводила деяких з нас до неправильного висновку: «Ну як на такій машині можна їздити 60 км / год?». Правильна відповідь на це питання Ігор знайшов уже до кінця тесту: цілком можна їхати з задоволенням і не поспішаючи, як ситий бюргер, адже машина дозволяє в будь-який момент «рвонути». Все-таки розгін до 100 за 7,2 секунди - зовсім не погано. Двигун 2.0 турбодизель, що стоїть тут, легко пересуває і більш масивні машини: наприклад, Х1 і Х3 (тут розгін до 100 теж пристойний - 8,5 секунд).
Так, БМВ потроху змінюється. Наприклад, підвіска стає все комфортніше, а атмосферних бензинових двигунів в лінійці все менше. Але мені здається, що такі зміни тільки на користь.
Ігор Толмачов, "Автоклуб-Казань»
Все-таки БМВ завжди залишиться «бехой». Адже під цим ніком все розуміють і знають тільки найшвидші і комфортні автомобілі, зроблені в Німеччині. Сьогодні на тесті у нас БМВ 120 d sport. Може, багато хто скаже, що «копійка» у всьому ряду моделей БМВ завжди залишиться «копійкою». Але в даному випадку це не так. Так, може, у неї і немає повного приводу, як у БМВ Х3, але нова «одиничка» може дати фору і цього давно полюбився кросоверу. Навіть глянувши на технічні характеристики, можна з упевненістю сказати, що 120 буде просто «низько літати», і для водіння даного автомобіля, на мою думку, повинні будуть допускатися водії, які пройшли курси управління потужними автомобілями в спеціальних умовах. Я сподіваюся, що з такою думкою погодяться і мої компаньйони - Вадим і Альфред. Тест для мене почався з поїздки на передньому пасажирському сидінні. Як тільки я занурився в нього, а тут я можу лише це слово згадати, я був дуже здивований. Ці спортивні сидіння зроблені таким чином, що тут з зручністю всядеться майже будь-яка людина.
Це, до речі, перша відмінність від попередньої БМВ. У старій бехе сидіння трохи завузькі, а коли сідаєш удвох вперед, то можливо і деяке зіткнення плечима. Не знаю, як дизайнери це зробили, але комфорту стало на порядок більше. Не пам'ятаю точно весь внутрішній інтер'єр старої «одинички», але мені здається, що тут нічого не змінилося. Все така ж консервативна панель приладів, без звичних колодязів, екран на центрі панелі, який створює враження, що він висувається з панелі. Довго розповідати про це не буду, перейду до самого пересуванню автомобіля. Першим за кермо сів Вадим, ми вибрали самий, м'яко кажучи, жорсткий шлях до тестового майданчика. Це Південна траса, а саме, перехрестя з вул. Журналістів, Аграрної-Космонавтів, дамба між кварталами і Радянським районом. Найпершим перешкодою була дамба, де ми низько пролетіли над усіма дірками старого невідремонтованою асфальту.
Після цього перешкоди я почув від Вадима такі слова - «Це мрія». Після цих слів я ще сильніше захотів сісти за кермо даного авто. Але порядок є порядок. Перший їде до майданчика весь шлях. Я, сидячи навіть в якості пасажира, відчував міць під капотом. Ну ось ми домчалися, швидше звичайного, до тестового майданчика. Що можу сказати, так це тільки те, що Альфред відразу вийшов з автомобіля під приводом «пофоткаться». Я залишився в салоні автомобіля, який був під чуйним керівництвом Вадима. Ми витворяли такі кульбіти, які тільки дозволяли численні функції нашого тестованого. Нам ще дуже пощастило, що буквально перед тестом пройшов дрібний дощ, і ми з особливим ентузіазмом «крутили» авто. Я, звичайно, потім трохи шкодував, що я не вийшов разом з Альфредом, тому що мій вестибулярний апарат треба було приводити в порядок. Після «круговоротов в природі» ми ненадовго вийшли подихати і освіжитися на повітря. Після Вадима за кермо сів я. Але я не став робити того, після чого стає погано, а просто вирішив перевірити, чи дійсно БМВ розганяється так швидко, як написано в технічній документації. І я був приємно здивований: 100 км / год дійсно «робиться» за 7,2 сек.
Причому, 100 км / год «робиться» так легко, що після цієї швидкості дозволена міська швидкість в 60 км / ч здається просто ходячою. На тестовому майданчику мені вдалося дістати стрілкою позначку в 140 км / ч. Той, хто знає тестову площадку (парковка під час свят і школа вищої водійської майстерності в будні) нового іподрому, зрозуміє, що на «стандартному» (народному) автомобілі цього зробити неможливо. Про свої враження більш детально розповість Альфред. Потім ми поїхали на трасу, виїжджаючи на неї через Мамадишскій тракт.
Хочу відразу сказати, що після драйвових вражень на майданчику так і хочеться натиснути на педаль газу. Але це вдалося тільки на самій трасі М7. Я знайшов парочку «тихоходів», які йшли зі швидкістю 85-87 км / год, і ось він, захват від натискання на педаль. Не минає і 2-3 секунд, а на спідометрі стрілка присувається до позначки 125-130 км / ч, але так як ми законослухняні водії, відразу ж скидали швидкість до дозволеної. Другий вантажівка я обганяти не став, так би мовити, і так все зрозуміло. Знову за кермо я сів знову в місті, просто трохи покататися і ретельно протестувати автомобіль вже в міських умовах. І ви знаєте, як написав уже Вадим про мої висловлювання, то на цій БМВ 120 d sport дійсно можна їздити зі швидкістю 60 км / год, наприклад, якщо ти дуже втомився за цілий робочий день, і тобі потрібно щось спокійне, яке домчить тебе до будинку. Але якщо тільки тобі хоч трохи набридне задня частина попереду автомобіля, що йде, то буквально через 1,5-2 сек ти вже можеш милуватися або ж захоплюватися новим видом попереду йде транспорту, хоча з приводу захоплення я дуже сумніваюся, якщо тільки це не якийсь там преміум клас. В результаті тест-драйву хочу сказати, що якби у нас була б дорога з «разрешенкой» хоча б в 150 км / ч, то на даному тестованому я готовий відправитися хоч на «край землі».
Альфред Марданов, "Автоклуб-Казань»
Так і хочеться почати з фрази: «Усім шанувальникам БМВ присвячується ...». Такого драйву навіть ми, бувалі, не очікували. Я був збентежений поведінкою свого вестибулярного апарату (втім, це однаково ставиться до всіх учасників тесту), який дав конкретний збій, з усіма наслідками, що випливають. «Майданчик» мене просто добила.
Дійсно, за рахунок того, що збільшена колісна база, буквально на 30 мм, вже можна сидіти трохи вальяжнее, ніж в попередній «копійці», а ось виходити все одно також не зовсім зручно, незважаючи на те, що кут распаха дверей також збільшений. Салон нагадує зменшену версію старших братів, хіба що, дотримуючись сувору субординацію, якість матеріалів простіше, але цей підхід не стосується силового агрегату і АКПП. Точно такий же двигун на першому і третьому «іксах», а 8-ми ступінчаста коробка встановлюється аж до 7-ої серії. Природно, всі атрибути для управління бортовим комп'ютером і мультимедія є в точно такому ж вигляді, що і у старших BMW.
Уже в якості пасажира на сидінні за водієм, на першій ділянці шляху до тестового полігону, я відчуваю глобальне відміну від попередньої моделі - м'якість ходу. Гм ... невже «копійка» втратила в керованості, хоча, судячи з того, як Вадим стартує і маневрує, з нотками захоплення в голосі, рулится машина відмінно. Автомобіль використовує енергію гальмування для підзарядки акумулятора і глушить двигун на світлофорах і запускає його при рушанні. У пробці постійно слухати звук запускається двигуна і відчувати вібрацію від цього кілька неприємно, тому систему просто хочеться вирубати. А ось нарешті і тестовий майданчик, зрадницьки підкотили клубок до горла навів на рятівну думку покинути салон автомобіля для фотографування, і правильно зробив. Мої побоювання з приводу керованості виявилися марними, «копійка» залишилася вірною ідеалам BMW, на одному диханні прогнавши машину по віртуальної змійці (не стали встановлювати конуси), наголошую для себе характерне бажання довернуть кермо в поворот і піддати газку, щоб відчути приємне бічне ковзання задньої осі (спасибі дощику, намочив асфальт). Перекладається машина з повороту в поворот просто граючись, причому навіть в штатному режимі «комфорт».
Режим «спорт» призводить до іншої роботі двигуна і амортизатори стають більш «підібраними», а ось режим «спорт +» я б не рекомендував включати непідготовленому водієві, при цьому йде повне відключення системи курсової стійкості, і ти залишаєшся один на один з усіма 184 кіньми, один невірний рух - і ти вже летиш. Як не крути, але ідея баварців зробити навіть самий маленький BMW - BMW на сто відсотків, втілена блискуче. І справа не в тому, що під капотом 184 сили, і шикарна 8-ми ступка АКПП, а тут витає якийсь особливий дух, властивий BMW. Загалом, коли я закінчив і вийшов з машини, від надлишку адреналіну в руках відчувалася тремтіння і підгиналися коліна. Трасовий режим не став сюрпризних, зрозуміло, що автомобіль просто відчуває себе на ній як риба у воді, втім, як і в міському потоці. Цікаво було включити ще один режим Eco Pro, і спостерігати, як автомобіль рапортує про заощаджені, вірніше, про додаткові кілометрах шляху за рахунок економії палива. Давно не було так шкода розлучатися з тестовим автомобілем, але тим не менше пора повертатися в салон. Радує одне: не за горами тест нової «троячки».
Автомобіль наданий офіційним дилером BMW автосалоном Транстехсервіс