Перші спроби по "створенню" гарної погоди робилися фахівцями-метеорологами ще за часів СРСР. Ще в 1970 х роках для цього застосовували спеціальні реактивні літаки Ту-16 "Циклон", створені на базі стратегічного бомбардувальника Ту-16. Російська служба з розгону хмар вважається однією з кращих в світі.
Перші спроби по "створенню" гарної погоди робилися фахівцями-метеорологами ще за часів СРСР. Ще в 1970 х роках для цього застосовували спеціальні реактивні літаки Ту-16 "Циклон", створені на базі стратегічного бомбардувальника Ту-16. Російська служба з розгону хмар вважається однією з кращих в світі.
Для розгону хмар активно використовуються йодисте срібло. кристали ширяння рідкого азоту, сухий лід і інші компоненти. Проти шаруватих форм нижнього шару хмар з висоти в кілька тисяч метрів розпилюють сухий лід. Це гранули вуглекислоти довжиною 2 см і діаметром 1 - 1,5 см, які розсипаються з літаків. При попаданні на хмару вуглекислота кристалізує міститься в ньому вологу, хмара "охолоджується" і поступово розсмоктується. Проти шарувато-дощової хмарності застосовується рідкий азот, а для припинення формування високих купчастих хмар порошки цементу, тальку або гіпсу, які при розсіюванні обтяжують потоки висхідного повітря і перешкоджають формуванню хмари. Йодистим сріблом бомбардують найбільш потужні дощові хмари.
Сам процес "розстрілу" дощових хмар метеорологами називається "засеіванія". Принцип такої дії грунтується на концентрації знаходиться в атмосфері вологи на ядрах розпорошеного реагенту, після чого опади набирають критичну масу і бувають "змушені" випасти, не досягнувши території міста або будь-якого конкретного ділянки землі. Сам процес розгону хмар починається за годину-півтори до наміченого часу і ведеться на відстані 50 150 кілометрів від того місця, де необхідно забезпечити сприятливу погоду.
Для проведення подібних операцій застосовуються спеціально обладнані транспортні літаки Іл-18, Ан-26 і Ан-12. В їх вантажних відсіках встановлені системи, призначені для розпилення рідкого азоту. У хвостовій частині деяких літаків встановлені також пристрої для відстрілу патронів, що містять сполуки срібла. Спочатку повітряна розвідка уточнює обстановку, після чого з одного з аеродромів злітають спеціальні літаки з реагентами.
Крім правильно підібраних реагентів і особливо обладнаних літаків, в цій процедурі також беруть участь спеціально навчені пілоти. Льотчиків одягають в спецобмундирування, а весь політ вони проводять в кисневих масках. При застосуванні рідкого азоту теоретично можлива розгерметизація літака, що знаходиться на висоті 7-8 тисяч метрів. Температура повітря там становить мінус 40-60 градусів Цельсія. Крім того, кисневі маски потрібні, щоб уникнути отруєння пілотів азотом.
Самі польоти пов'язані з певним ризиком, так як в умовах підвищеної хмарності існує загроза потрапляння в зону сильної турбулентності.
Згідно із заявою фахівців Федеральної служби по гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища (Росгідромету), реагенти, що застосовуються для розгону хмар, є екологічно чистими матеріалами. нездатними завдати шкоди атмосфері.
Реагент існує в атмосфері менше доби. Після потрапляння в хмару він вимивається з нього разом з опадами, впевнені метеорологи.
За словами помічника головкому ВПС Олександра Дробишевського, "застосування реагентів, в плані забруднення, ніяк не позначається на стані земної поверхні. Кількість частинок реагенту, що випадають на одиницю площі землі, мізерно мало, воно в сотні разів менше природного рівня наносу пилу".
Разом з тим, у даної методики є і противники. Так, екологи з громадської організації "Екозахист" стверджують, що існує певна залежність між розгоном хмар і проливними дощами. випадають в наступні дні. За словами керівника організації Володимира Слівяк, "сучасна наука поки не в змозі говорити про наслідки подібного втручання, а вони можуть бути самими різними". У зв'язку з цим позиція екологів однозначна: "Подібні дії потрібно припинити". Не менш однозначний і відповідь метеорологів. Згідно із заявою начальника управління моніторингу геофізичних процесів, активних впливів і державного нагляду Росгідромету Валерій Стасенко, "висновки екологів щодо того, що дощова погода є наслідком наших заходів, це не більше ніж домисли. Щоб робити такі висновки, необхідно вимірювати рівень аерозолю в атмосфері, його концентрацію, встановити тип аерозолю. Без цих даних подібні твердження є голослівними ".
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини і відкритих джерел
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати чинне законодавство Російської Федерації.
Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, читачам і особам, що фігурують в матеріалах.
У листі повинні бути зазначені:
- Тема - відновлення доступу
- Логін користувача
- Пояснення причин дій, які були порушенням перерахованих вище правил і спричинили за собою блокування.
Якщо модератори вважатимуть за можливе відновлення доступу, то це буде зроблено.
У разі повторного порушення правил і повторного блокування доступ користувачеві не може бути відновлений, блокування в такому випадку є повною.