сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Суднобудівники завжди прагнули створити швидкохідний корабель з якомога більш економічним ходом, споживаючи при цьому набагато менше палива, ніж типове судно. Судна на повітряній каверні, ковзаючі на повітряній мастилі, як раз і є тим економічним плавзасобом, ніж судна на повітряній подушці.
Активний розвиток швидкісних суден на повітряній каверні почалося всього лише 10 років тому, але ідея використання поддува повітря під корпус транспортного засобу для створення підйомної сили виникла дуже давно, більше двох з половиною століть тому. Вперше пропозицію про «повітряної мастилі» судів в 1882 році запатентував шведський інженер Лаваль, який побудував в 1885 році судно з піддувом повітря під корпус через труби з великою кількістю дрібних отворів. Позитивних результатів інженер не домігся, так як при обмеженій подачі повітря йому було складно отримати під днищем рівномірно розподілений шар повітря, і як наслідок, низький опір тертя судна. Однак подібні експерименти щодо зменшення гідродинамічного опору за рахунок «повітряної мастила» проводилися і в більш пізній час.
Систематичні дослідження в галузі технології повітряної мастила було розпочато в Радянському Союзі в 1960 році. Найбільш значний внесок у цій галузі був зроблений інженером Анатолієм Акимовичем Бутузова. Саме йому належить, що прикре кавітаційне явище може бути корисним для визначення основних гідродинамічних характеристик судів.
Однак, розроблена під контролем академіка Логвиновича унікальна ракето-торпеда М-5 комплексу «Шквал» в 1977 році призвела до видатного технічного досягнення. За допомогою спеціального гідрореагірующего палива, здатного створювати більш ефективну тягу реактивному двигуну, а також завдяки газовій каверні. утворилася в результаті розпаду продуктів хімічної реакції палива, торпеда здатна рухатися під водою зі швидкістю близько 200 км на годину, що робить пристрій найбільш смертоносним зброєю морського бою. Унікальний результат досліджень підводного ракето-торпеди підштовхнув радянських кораблебудівників до застосування технології повітряної каверни на звичайних водоизмещающих судах. Успішні випробування в лабораторних умовах поступово реалізувалися в концепцію повітряної каверни на повномасштабному річковому судні і несамохідної баржі.
Довідка - «каверна» в перекладі з англійської мови означає «порожнину».
патрульний катер на газовій каверні проекту «Сагайдак»
патрульний катер на повітряній каверні проекту «Сокжой»
Повторюся, що в основу принципу руху судна на газовій каверні проекту 14081 лягла технологія створення під днищем патрульного катера штучної повітряного прошарку, яка ізолює більшу частину корпусу від контакту з водною поверхнею, чим досягається істотне зменшення опору і забезпечуються високі швидкісні характеристики. Завдяки такій конструкції судно на повітряній каверні отримало прекрасну прохідність по мілководдю, і як наслідок можливістю посадки (висадки) людей на необладнаному березі.
судно на повітряній каверні для малих річок проекту «Лінда»
десантний катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна»
Основним призначенням катера є доставка на не обладнаний узбережжі, а також зняття з нього військової гусеничної, колісної та іншої техніки загальною масою до 45 тонн. Крім того військове судно здатне перевозити передові підрозділи десанту з повною екіпіровкою чисельністю 92 людини, або 50 тонн різних вантажів.
Катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна» володіє повним водотоннажністю 99,7 тонн, має довжину корпусу 25,6 м, ширину 5,8 м і осадку 1,5 м. Силова установка в складі двох дизелів типу М-503А-3 потужністю по 3300 к.с. дозволяє розвивати швидкість ходу до 30 вузлів. Ще однією особливістю катера на повітряній каверні проекту «Серна» є оригінальний рушій. Замість типових гребних гвинтів десантний катер обладнаний новим типом водометного рушія. лопаті робочого колеса якого, здатні працювати при безперервному надходженні повітря в гідравлічне перетин рушія. Дана система отримала назву «вентильований водометний рушій». На відміну від звичайного водомета цей пристрій не має спрямляющего апарату і сопла, що формує струмінь.
малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 «Дюгонь»
Розвитком десантного катера проекту «Серна» можна вважати малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 шифр «Дюгонь», який також розроблений Нижньогородським ЦКБ. З позначеної назви видно, що дане судно має інші тактико-технічні характеристики, ніж його попередник, хоча і призначений для виконання тих самих функцій.
Малий десантний корабель на повітряній каверні проекту «Дюгонь» має повну водотоннажність 230 тонн, довжину корпусу 45 м, ширину 7,6 м, і осадку 2,2 метра. Оснащений газотурбінним двигуном типу М-70 ФРУ потужністю 18 тисяч к.с. десантний корабель здатний транспортувати три танка або п'ять бронетранспортерів або 140 тонн вантажів зі швидкістю до 50 вузлів.
Як вже було неодноразово сказано, технологія повітряної каверни дозволяє не тільки збільшити швидкість судна, але і знизити витрату палива як мінімум на 15 відсотків. Крім того, науково доведено, що дана система може бути застосована практично для будь-якого типу судна - від контейнеровоза до танкера. Звичайно ж, уважний читач запитає, а чи можливо створити такий обсяг надлишкового тиску під днищем важкого вантажного судна. Однак він буде приємно здивований, виявивши, що справа зовсім не в кількості стисненого повітря. Навпаки, для великих кораблів, що мають велику площу корпусу, потреба в кількості повітря для підтримки повітряної мастила невелика, або іншими словами прямо пропорційна. Щоб зрозуміти це давайте розглянемо як досягається той самий ефект повітряної каверни.
Для створення явища повітряної каверни, необхідна певна геометрія днища, виконана у вигляді невеликого поглиблення. Завдяки потоку повітря, що подається через отвори, в поглибленні створюється повітряний кишеню, який в свою чергу і грає роль повітряної мастила, зменшуючи гідродинамічний опір. Однак у цього способу руху є один значний недолік. Судна на повітряній каверні мають невисоку мореплавства, через наявної тенденції до «змивання» утворився повітряного шару. У той же час важливою перевагою перед судами на повітряній подушці є те, що немає необхідності в безперервній подачі стисненого повітря для ефективної роботи системи.
Таким чином, потреба в повітрі, необхідного для підтримки повітряної мастила судна на повітряній каверні приблизно в 10 разів менше, ніж на кораблях на повітряній подушці. Виходить, ці судна є більш економічними плавзасобами.
прототипна модель судна «Stena Airmax»
вантажне судно на повітряній каверні «Stena Prospect», проект
Що ж будемо сподіватися, що вже дуже скоро ми побачимо вантажні судна на повітряній каверні в водах світового океану.