1. Дослідницька частина і обгрунтування будівлі на реконструкцію
1 .1 Характеристика АТП
1 .2 Призначення об'єкта реконструкції та обґрунтування необхідності реконструкції ділянки паливної апаратури
2. Розрахунково-технологічна частина
2 .1 Розрахунок виробничої програми і трудомісткості
2 .2 Технологічний розрахунок ділянки паливної апаратури
3. Операційно-технологічна карта
4 .1 Умови безпечної роботи по виключенню небезпечних і шкідливих факторів
4 .2 Забезпечення санітарних норм на ділянці паливної апаратури
4 .3 Забезпечення електробезпеки
4 .4 Розрахунок освітленості ділянки паливної апаратури
4 .5 Пожежна безпека
4 .6 Триступінчатий контроль
5. Економічна частина
5 .1 Розрахунок з праці і заробітної плати
автотранспортний реконструкція паливний технологічний
Автобусний транспорт загального користування здійснює внутрішньоміські перевезення пасажирів і часто є для них пріорітітельним видом громадського транспорту. Тому, підтримка автобусного парку в технічно справному стані має велике економічне значення. Для цих цілей служать автобусні парки.
Автобусні парки виробляють зберігання рухомого складу і крім того вони мають спеціалізовані корпусу, де виробляють його технічне обслуговування та ремонт. Автобусні парки дозволяють підтримувати рухомий склад в технічно справному стані, забезпечуючи високий коефіцієнт технічної готовності, для виконання Викорис е го плану пасажирських перевезень.
Але для якісного виконання технічного обслуговування і ремонту необхідна хороша матеріально-технічна база: обладнання, яке відповідає сучасним вимогам, комплекти необхідних інструментів і пристосувань. Для забезпечення цих умов на діючих підприємствах необхідно проведення реконструкції виробничих зон і ділянок з заміною старого обладнання на нові сучасні засоби діагностування та ремонту.
Необхідно впроваджувати нові схеми технологічного процесу, які дозволять знизити трудомісткість технічного обслуговування і ремонту, скоротять час простою автомобілів в ремонті. Реконструкцію необхідно проводити таким чином, щоб забезпечити нормальну роботу діючих зон і ділянок.
У цьому проекті розглядається необхідність проведення реконструкції ділянки паливної апаратури в "Автобусний парк №2"
1. Дослідницька частина і обгрунтування будівлі на реконстру до цію
1 .1 Характеристика автотранспортного підприємства
АТП має централізований склад автошин і листів металу, який розташовується в окремому корпусі. Зберігання рухомого складу здійснюється на відкритому просторі території підприємства. У зоні стоянки є газовий підігрів, який експлуатується в холодну пору року.
Підприємство є збитковим в плані. Робота по ТО ведеться на застарілому обладнанні. Крім того, при проектуванні підпр і ємства не враховувався надходження нових марок автобусів, тому спостерігається недостатня кількість технологічного обладнання для якісного виконання ТО. Крім того, багато експлуатовані автобуси зношені на 70%, що часто не дозволяє якісно проводити транспортну роботу. На підприємстві за останній час впровадження обладнання не спостерігалося, однак проводиться реконструкція уч а стка паливної апаратури.
1 .2 Призначення об'єкта реконструкції та обґрунтування необхідності реконструкції ділянки паливної апаратури
На ділянці паливної апаратури виробляють технічне обслуговування і ремонт приладів системи живлення карбюраторних і дизельних двигунів. Обслуговування приладів виконується при ТО-1 і ТО-2. Прилади, що вимагають ремонту, знімаються з автомобіля і направляються в ділянки.
Ділянка паливної апаратури працює за шестиденним робочим тижнем в одну зміну 8 годин на добу з 8 до 16 годин з урахуванням обідньої перерви. Ремонт несправних приладів здійснюється за допомогою спеціалізованого інструменту. Їх діагностика здійснюється на стендах. Площа дизельного відділення соста в ляет 27 кв.м ..
За дотриманням техніки безпеки безпосередньо на ділянці стежить майстер ділянки. На робочих місцях є спеціальні пл а кати з правилами техніки безпеки. Ці правила повинні неухильно дотримуватися робітниками. У разі порушення, до працівників можуть застосовуватися різні види стягнень. Для контролю за дотриманням техніки безпеки по всьому підприємству проводиться триступеневий до н троль
При проектуванні підприємства розрахунки велися для певних марок автобусів, і не враховувалося надходження нових марок, тому головною проблемою для ділянки і для всього підприємства в цілому є недостатня кількість технологічного обладнання. Крім того, на сьогоднішній день, обладнання зношене або устар е ло морально, що не дозволяє якісно виконувати роботи по ремонту приладів системи харчування.
Для усунення цих недоліків необхідно проведення реконструкції. Необхідно замінити застаріле обладнання і впровадити нові засоби діагностування та ремонту, які дозволять поліпшити технологічний процес і кач е ство ремонту.
2. Розрахунково-технологічна частина
2 .1 Розрахунок виробничої програми і трудомісткості ТО і ТР ділянки паливної апп а ратури
Вибір вихідних даних
Вихідні дані вибираються з завдання на проектування та інформацію, отриману в АТП. У цьому проекті прийняті наступні вихідні дані:
Режим роботи підприємства:
- кількість днів роботи АТП в році-365;
- кількість змін роботи на лінії-1,5 зміни;
- тривалість перебування в н а ряді-11,5 годин;
- час виходу автомобілів на лінію-ступінчастий випуск
- час повернення автомобілів з лінії -ступенчатий повернення
Вибір і коригування норм а мотивів
Вибір і коригування нормативів трудомісткості, періодичності, пробігу до КР і тривалості простою в ТО і ремонті пр і ються по "положенню про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту". Обрані і з хідні нормативні величини заносимо в та б особі 1.
Таблиця 1 - Вихідні нормативи
Розрахунок виробничої програми може бути виконаний через загальний річний пробіг а в томобілів
Де 365 дн. - кількість календарних днів в році
А СП - облікова кількість автобусів
L ЄВ - середньодобовий пробіг
і - коефіцієнт використання автомобіл та лей
Коефіцієнт використання автомобілів визначається за такою формулою:
де Д ЕГ = 365дн - кількість днів ек з плуатації в році
Т - коефіцієнт технічної готовності а в томобілів
До Н = 0,97 - коефіцієнт, що враховує не вход автобусів на експлуатаційним причин
Коефіцієнт технічної готовності автомобілів визначається за формулою:
де Д ТОР - дні простою автобуса в ТО і р е монте
Д КР - дні простою автобуса в КР
L КР - пробіг автобуса до КР
Для автобусів Ікарус-280:
Для автобусів ЛіАЗ-5256:
Коефіцієнт використання автомобілів для автобусів Ікарус-280
Для автобусів ЛіАЗ-5256
Річний пробіг для автобусів Ікарус-280
Річний пробіг для автобусів ЛіАЗ-5256
Сумарний загальний річний пробіг
2 .2 Технологічний розрахунок ділянки то п зливи апаратури
Режим роботи ділянки
Режим роботи виробничих повинен бути узгоджений як з часом роботи зон ТО і ТР, так і з забезпеченістю АТП фондом оборотних агрегатів, вузлів і механізмів. Режим роботи повинен бути узгоджений з графіком випуску та роботи автомобілів на лінії. Для цієї мети необхідно побудувати суміщений графік роботи АТП. Суміщений графік роботи АТП представлений на малюнку 1
Період перебування автобуса на лінії - 1,5 зміни.
Тривалість перебування автобусів на лінії - 11.5 ч а сов,
Час випуску на лінію з тривалістю роботи автобусів на лінії такі:
З 4 до 4. 30 випускаються 10% автобусів і вони працюють 1.5 зміни
З 5 до 6 випускаються 30% автобусів і вони працюють 5.5 годин. Наступний випуск цієї групи автобусів відбувається з 14 до 15 годин, і вони працюють до кінця см е ни.
З 6 до 7 випускаються 40% автобусів і вони працюють 4 години. Наступний випуск цієї групи автобусів відбувається з 15 до 16 годин, і вони раб про тануть до кінця зміни.
З 10 до 11 випускаються 10% автобусів і вони працюють 1.5 зміни
З 13. 30 до 14 30 випускаються 10% автобусів і вони працюють 1.5 зміни
Режим роботи зон і ділянок
Режим роботи зон пов'язаний з режимом роботи автомобілів на лінії. Зона ЕО працює в усі дні роботи АТП в 1.5 зміни з 15 до 2 ч а сов.
Зони ТО-1 і ТО-2 працюють в дні експлуатац ації автомобілів
Зона ТО-1 працює в 1.5 зміни з 15 до 2 годин
Зона ТО-2 працює в 1 зміну з 8 до 17 годин
Зона ТР працює цілодобово.
Розрахунок чисельності виробни т ських робітників
Чисельність виробничого персоналу залежить від планованої річної трудомісткості ТО і ремонту рухомого складу і річного фонду часу шта т ного робочого
Річний фонд часу штатного робітника при 6-ти денним робочим тижнем визна е ляется за формулою:
Д ГО - кількість днів невиходу через (3);
виконання державних обов'язків про стей
Д Совпа - дні збіги передсвяткових
і передвихідні днів з відпусто з кого (4);
Т СМ - тривалість робочої см е ни без урахування
Тс - кількість годин скорочення робочого часу в святкові дні (2);
Тс - кількість годин скорочення робочого часу в передвихідні дні (1)
Трудомісткість робіт, виконуваних на ділянці, визначається за формулою:
де Т ТРГ - річна трудомісткість робіт т е кущего ремонту чол * год.
ТР - відсоток річної трудомісткості робіт з поточного ремонту
Т ТО-2г - річна трудомісткість робіт ТО-2 чол * год
Т ТО-2г - річна трудомісткість робіт дільничних по ТО-2 чол * год
Розрахунок чисельності робітників визначається за такою формулою:
Розподіл трудомісткості ділянки і робітників за видами р а бот
Трудомісткість кожного виду робіт визначається на підставі відсоткового розподілу за видами робіт. Процентний розподіл за видами робіт предста в лено в таблиці 12
Таблиця 12 - відсотковий розподіл за видами робіт
де Т i - річна трудомісткість однойменного про го виду впливу чол * год
n - відсоток від річної трудомісткості, одного виду впливу, який припадає на определё н ний вид робіт.
Трудомісткість слюсарних робіт:
Де Т i - трудомісткість робіт, виконуваних на ділянці паливної апаратури чол * год;
n - відсоток від трудомісткості робіт, виконуваних на ділянці одного виду паливної апарати а тури, що припадає на слюсарні роботи, n = 5%
де Т ВР - трудомісткість окремого виду робіт чол * год;
Для слюсарних робіт:
Складаємо зведену таблицю 13 по видам робіт з визначенням трудомісткості ті х нического обслуговування по кожному виду робіт.
Таблиця 13 - Розподіл трудомісткості і робітників за видами робіт
Вибір методу організації технологічного процесу ділянки
Схема технологічного процесу на ділянці паливної апаратури представлена на р і рисунку 2
Малюнок 2 - Технологічний процес на ділянці паливної апаратури
На ділянці паливної апаратури виробляють ТО і ремонт системи живлення дизельних двигунів. Обслуговування приладів в и виконується при ТО-1, ТО-2 знятих з автомобілів виробляється на ділянці паливної апаратури.
На ділянці виконують ремонт приладів системи харчування, перевірку паливних насосів, перевірку і регулювання форсунок і паливних насосів дизелів.
Виконання регулювання на паливну економічність враховується в журналі. Прилади, які не можна відремонтувати на автомобілі, знімають і направляють на мийку. Їх доставку на ділянку мийки здійснює слюсар ділянки підготовки виробництва. Доставка здійснюється за допомогою транспортних візків. Мийка приладів здійснюється за допомогою пересувної пароводоструйной машини мийником. Після мийки прилади доставляються на ділянку паливної апаратури. Тут прилади надходять до слюсаря або в разі його зайнятості ставляться на стелаж. Далі слюсарем проводиться діагностика приладів за допомогою диагностич е ських стендів.
Після діагностики несправні прилади розбирають на слюсарних верстатах, деталі розібраних приладів піддають мийки в мийної ванні з гасом для дизельного відділення. Після мийки, деталі піддаються дефектовке, несправні деталі замінюються новими або відремонтованими з оборотного фонду. Слюсарем дизельного відділення проводиться перевірка форсунок на спеціальному стенді. Після підбору необхідних деталей (їх доставку на ділянку здійснює слюсар ділянки підготовки виробництва) здійснюється складання приладів. Зібрані прилади перевіряються на стендах, де проводиться їх регулювання за необхідними параметрами. Потім прилад доставляється слюсарем в зону ТР і ремонту, де він встановлюється на автомобіль, з якого було знято, або на склад відремонтованих приладів і агрегатів.
Вибір методу організації ТО і р е монта на ділянці
Існують два методи ремонту: агрегатно-вузловий і індивідуальний метод.
Сутність агрегатно-вузлового методу полягає в тому, що замість знятих приладів системи харчування, які потребують ремонту, на автобус встановлюють справні прилади з оборотного фонду. При індивідуальному ремонті, несправні прилади, зняті з автобусів надходять на ділянку паливної апаратури, де ремонтуються і потім встановлюються на автобус, з якого вони були зняті. З огляду на досить високу ціну приладів паливної апаратури, наприклад, ТНВД, застосовує інд і виділеного метод ремонту
Вибір технологічного обладнання оснастки і виробничого інве н таря
Технологічне обладнання вибирається як комплект, необхідний для якісного виконання заданого обсягу робіт. Тип обладнання, його кількість вибирається залежно від виробничої програми, типу і моделей автомобілів і інших чинників. Він вибирається на підставі табелів і каталогів спеціалізованого обладнання. Обране устаткування представлено в табл і це 14
Таблиця 14 - Відомість технологічного про про ладнання
Управління роботою ділянки в сист е ме ЦУП
Під управлінням виробництва розуміється сукупність дій і розпоряджень, спрямованих на підтримку і поліпшення роботи виробництва. Помилкові розпорядження в сфері управління виробництва зазвичай приносять великі втрати, ніж недоліки в технології виробництва.
Орієнтовна схема структури управління виробництвом представлена на малюнку 3. Основні обов'язки з управління технічною службою і виробництвом розподіляється між керівниками різного рівня в такий обр а зом:
Малюнок 3 - Управління виробництвом в сі.
подібні документи
Характеристика об'єкта реконструкції. Розрахунок річної виробничої програми майстерні. Призначення і умови роботи деталі, спосіб її відновлення. Підбір необхідного технологічного обладнання. Розрахунок режимів і норм часу на обробку.
Розрахунок виробничої програми автотранспортного підприємства, річних обсягів робіт і їх розподіл. Визначення чисельності робітників, площ виробничих, складських та допоміжних приміщень. Проектування слюсарно-механічного ділянки.
Опис автотранспортного підприємства. Розрахунок річної програми і чисельності робітників. Підбір технологічного обладнання. Організація і схема ремонту паливної апаратури і рухомого складу. Розробка пристосування для опресовування плунжерних пар.
Розробка планувальних рішень компоновки основних зон технічного обслуговування і ремонту, виробничих і складських приміщень корпусу автотранспортного підприємства. Розрахунок виробничої програми, річного обсягу робіт і чисельності робітників.
Техніко-економічні показники роботи автотранспортного підприємства ВАТ "Рубцовська автоколона 1934". Виробнича програма з технічного обслуговування і ремонту. Економічна ефективність діяльності ділянки ремонту паливного обладнання.
Планування автотранспортного підприємства. Технологічне проектування комплексного автомобільного гаража: організація роботи, розрахунок виробничої програми, чисельності робітників і ІТП; вибір способу виробництва. Проект разборочно-мийного ділянки.
Опис автомобіля ГАЗ-3110, його основних вузлів і агрегатів. Визначення виробничої програми автотранспортного підприємства, річного обсягу робіт, чисельності персоналу управління. Технологічний розрахунок виробничих зон, ділянок і складів.
Генеральний план автотранспортного підприємства. Об'ємно-планувальні рішення будівель АТП. Обгрунтування і розрахунок постів технічного обслуговування, діагностування і поточного ремонту автомобілів. Організація технологічного процесу паливного ділянки.
Роботи в архівах красиво оформлені згідно з вимогами ВНЗ і містять малюнки, діаграми, формули і т.д.
PPT, PPTX і PDF-файли представлені тільки в архівах.
Рекомендуємо завантажити роботу.