Технологічний процес виробництва пиломатеріалів на ТОВ «ЛДК Сегежский» включає в себе наступні технологічні операції:
- вивантаження пиловочного сировини;
- приймання, сортування і складування необкорованого сировини;
- сортування і обкорування пиловочного сировини за діаметрами;
- розпилювання колод і брусів;
- обрізка, торцювання пиломатеріалів;
- сортування сирих пиломатеріалів;
- торцювання і сортування сухих пиломатеріалів по сортах і довжинах;
- укладка в транспортні пакети;
- пакетування і зберігання пиломатеріалів;
- відвантаження пиломатеріалів споживачеві.
Піловочное сировину з сортувальних кишень перевантажувачем Sennebogen або лесоштабелёром Volvo транспортується на підштабельних місця, призначені для складування необкорованого пиловочника, розсортувати за діаметрами. Кожному підштабельних місця відповідає певна група діаметрів. Всього 21 підштабельних місце.
У літній період піловочное сировину надходить на підприємство в судах. Для прийому сировини на підприємстві обладнані рейди приплава, призначені для розміщення і тимчасового зберігання доставленого водним шляхом сировини. Колоди з рейду вивантажують на берег для подачі в поточну (річну) розпилювання. Вивантаження поєднують з подачею в технологічні лінії підготовки колод до розпилювання. Поштучний вивантаження колод виконують поздовжнім транспортером, тяговим органом якого служить зварена калиброванная ланцюг.
Для Пачкове вивантаження колод з води застосовуються мостові крани. Процес вивантаження сировини мостовим краном виконується наступним чином: підготовлена в наплавний спорудженні пачка колод за допомогою строп під'єднується до вантажопідйомні механізми крана і переміщається в формувальний кишеню. Потім щелепним навантажувачем подається у виробництво або укладається в штабель.
Вивантаження круглих лісоматеріалів, що надходять судами, виробляють плавкраном КПЛ-5-30, оснащеним грейфером.
Оцінка якості лісоматеріалів, що надходять водним транспортом, визначається згідно з ГОСТ 2292-88 - по довільній вибірці, яка становить 20% від загального обсягу. Відбір лісоматеріалів проводиться через певні інтервали (кожен п'ятий грейфер), після чого колоди вивантажуються в окремі оплотнікі.
Транспортування пиловочного сировини від лесонакопителей до завантажувального транспортера корувальна ділянки проводиться лесоштабелёром Volvo. Потрапляючи на разобщитель, колоди поштучно видаються на поздовжні ланцюгові транспортери з двостороннім скидачем колод, распределяющийся на транспортери подачі сировини в Корувальний вузол. Кора, сміття і сніг від розподільників на подачі сировини до корувальна цеху збираються поздовжніми транспортерами, надходять в скіповий навантажувач і вивозяться на ділянку тимчасового зберігання.
У корувальна цеху встановлено три корувальна верстата марки 2ОК-63-1. На окорке сировину надходить в верстат вершиною або комлем в будь-якому фізичному стані: свежевирубленном, мерзлому, підсушеному сплавному. Вологість лісоматеріалів на нормується. Переважно подача сировини в санок вершиною вперед. Видалення кори від корувальна верстатів і подача її в бункер здійснюється стрічковими конвеєрами, а автомашинами кора відвозить на спалювання в ТЕЦ-1 ВАТ «Сегежский ЦПК» або на ділянку тимчасового зберігання.
Окоренной пиловник з поздовжніх ланцюгових транспортерів надходить на поперечно-ланцюгові реверсивні транспортери фірми «Шпрінгер», що забезпечують поштучне подачу колод на другу сортувальну лінію, призначену для сортування окоренной пиловочника за діаметрами і довжинах. Розвантаження кишень-накопичувачів, формування і розбирання штабелів окоренной пиловочника забезпечують
перевантажувач Sennebogen, лесоштабелёр Volvo або кран «KONE».
Некондиційне сировину, яке не підлягає розпилюванні (з кривизною понад 2%, сучки більше 3 см, з гниллю і т.д.) складується на спеціально відведене місце та призначений для відправки на ВАТ «Сегежский ЦПК» в якості балансу.
Для подачі сировини в лісопильний цех використовують три лінії завантаження фірми «Шпрінгер». Пиловник, окоренной і попередньо розсортоване за діаметрами, лесоштабелёром подається на лінії завантаження сировини. Вбудований рольганг забезпечує вирівнювання колод за певним торця, роз'єднувальний транспортер забезпечує поштучний подачу колод на завантажувальні поздовжні транспортери. Лінії завантаження сировини комплектуються системами виявлення металу.
Лінія №1- проводиться розпилювання колод діаметром від 19 до 60 см на лісопильних рамах марки 2Р-75-1 і 2Р-75-2.
Лінія №2 - проводиться розпилювання колод діаметром від 12 до 17 см в вершині на фрезерно-брус верстаті V-25 і на многопильних верстатів марки СБ-8м3.
Лінія №3 - для розпилювання сировини діаметром від 18 до 27 см в вершині на фрезерно-пильної лінії «Лінк». Лінія «Лінк» призначена для виконання комплексу технологічних операцій з переробки колод на пиломатеріали і технологічну тріску.
Збір відходів від торцювальних пристроїв, сортувальних майданчиків і подача їх в рубітельної машини здійснюється стрічковими і ланцюговими транспортерами. Для рубки відходів використовуються рубітельние машини марок МРГП-20 і МРНП-10. Тирса, що утворилися при розкрої через отвори по висипний лотків надходять на скребкові транспортери, далі в бункер. З бункера тирса вивозяться на спалювання в котельню підприємства.
Сирі пиломатеріали вручну сортують на сортувальній майданчику. Товсті (центральні) пиломатеріали - брус - надходять на сортувальну площадку неторцованнимі, тонкі (бічні) дошки - попередньо оторцьовані. Всі пиломатеріали надходять окорённимі. Погано окорённие дошки сортують в окремий пакет для подальшої ручної доокоркі. Якість пиломатеріалів оцінюється візуально за найгіршим ділянці, тобто сорт присвоюється по ділянці дошки з найбільшими розмірами пороків деревини.
Експортні пиломатеріали, що відповідають стандарту Nordic Timber, розсортовують по породам, по перетинах, по довжинах, по сортам. Пиломатеріали, які не пройшли на експорт, бракуються по ГОСТ 8486-86 і укладаються в окремі щільні транспортні пакети однієї товщини всіх ширин. Пиломатеріали, які не пройшли по нормам ГОСТу 8486-86 (фаут і горбиль) укладають в щільний пакет усіх перетинів для подальшої відправки в рубітельної машини.
Сортувальна майданчик оснащена поперечними ланцюговими конвеєрами ТСП-3. Передача пиломатеріалів з ланцюгів на пакети відбувається через ролики моделі Р-1800 за допомогою довгих гаків.
Сирі пиломатеріали від сортувальної площадки в щільних пакетах надходять на буферний склад ШФМ лінії ЛСПП (лінії сушіння, переробки і пакетування пиломатеріалів). Тут пакети автонавантажувачем «Валмет» або «Кальмар» розміщуються на підштабельних місця з укладанням в три ряди через прокладки, згідно перетину і породи. Одночасно автонавантажувач подає щільні пакети на ШФМ (штабелеформірующую машину) фірми «Валмет» для формування треків через рейки для сушки. Трек формується на візок, яка являє собою зварену раму на чотирьох колесах, що переміщається по рейках.
Формування треку полягає в наступному: автонавантажувач вилами подає пакет на четирёхцепной транспортер, на якому пакет розсипається і переміщається по двох ланцюговим елеваторів на накопичувальний стіл. З накопичувального столу по ланцюговому транспортеру дошки переміщаються на дозатор поштучного подачі на формований ланцюгової транспортер з розгінними роликами. В результаті цього дошки формуються ланцюгом вразбивку один від одного на ширину 6,8м. Після набору ланцюга за допомогою підйомних важелів дошки переміщаються на візок, одночасно транспортер подачі рейок укладає рейки на попередній ряд. Формування треку може проводитися в ручному і автоматичному режимі. Для підрахунку рядів і кількості дощок в системі управління знаходяться лічильники. При збільшенні кількості рядів візок опускається підйомником. Після формування штабеля візок переміщається по рейкових шляхах до упору. Для переміщення візків з дошками є траверсів візок, яка знаходиться на рейкових шляхах, розташованих уздовж сушильних камер.
Оператор траверсної візки скачує візок з пиломатеріалами на неї, переміщує уздовж камер, до яких підходять рейкові шляхи, скачує пиломатеріали на колії перед камерами. Для зупинки візків використовуються гідроостанови.
Для сушіння пиломатеріалів на ЛСПП є сушильна установка «Валмет-2», що складається з п'яти камер, в кожну камеру поміщається 12 візків з пиломатеріалами. Перед камерами можна встановлювати по 10 візків з пиломатеріалами. Закачування і викочування візків з пиломатеріалами проводиться по похилих рейкових шляхах. Сушіння пиломатеріалів проводиться автоматично відповідно до встановлених режимів сушіння.
Закачування, викочування і контроль за режимами сушіння виробляє оператор сушильної установки. Висушені треки з пиломатеріалами з камер викочуються і подаються в остивочние відділення, в якому розташовується 9 рейкових шляхів з установкою по 10 треків в кожному. Для вирівнювання вологості сухі треки повинні знаходитися в охолоджувальному відділенні не менше 2-х діб.
Для подачі готових треків пиломатеріалів на обробку використовується установка «ПЛАН-СЕЛЛ», в яку входять:
- ділянку ув'язки готового пакету з пресом;
- транспортери викочування пакетів з цеху.
Трек з остивочние відділення подається на лінію «ПЛАН-СЕЛЛ» траверсної візком, керованої оператором. Для цього візок з пиломатеріалами скочується з рейкового шляху на траверсну візок. Візок переміщається по рейковому шляху, розташованому вздовж усього остивочние відділення, до підйомного ліфта «ПЛАН-СЕЛЛ». Візок переміщається по рейковому шляху, розташованому вздовж усього остивочние відділення, до підйомного ліфта «ПЛАН-СЕЛЛ». Візок з пиломатеріалами насувається на важелі ліфта, ліфт піднімається, а порожня візок по системі транспортерів переміщається на рейковий шлях повернення візків і далі на лінію ШФМ. Далі ліфт піднімається з вертикального положення в похиле і дошки порядно надходять на приймальний ланцюгової транспортер лінії. Решта межрядовие прокладки (рейки розміром 32 50 2100мм) падають в бункер, під яким знаходиться стрічковий транспортер. За системою транспортерів рейки переміщуються на лінію ШФМ для подальшого використання при формуванні рейкового штабеля сирих пиломатеріалів. З приймального транспортера дошки надходять на похилий ланцюговий транспортер із захопленнями і переміщаються на приймальний стіл з розгінними роликами, де вони вирівнюються торцями. Після вирівнювання дощок по торцях вони надходять на накопичувальний стіл, де збираються в ланцюг. Через кантувач дошки надходять на головний транспортер, де відбувається оцінка дошки з комля і обрізка її по футів. Потім дошки надходять на головний оціночний стіл, де відбувається визначення сорту і довжини дошки операторами-Бракер. Дошки переміщаються по транспортеру, торці вершинної пилкою, згідно довжині, заданої ЕОМ, яка визначає довжину і сорт, заданий оператором.
Дошки згідно сорти і довжини переміщаються на несучі сортувальні кишені, де згідно заданої програми надходять в накопичувальні кишені в кількості 36 штук. Для управління кишенями є пульт, на якому вказується сорт і кишеню, в який падають дошки. При накопиченні необхідної кількості дощок в кишені, оператор з пульта відкриває кишеню, дошки вивантажуються на розвантажувальні транспортери, які розташовуються під кишенями.
За системою ланцюгових транспортерів дошки надходять на оціночний стіл, де вибирається шлюб, невідповідний сорту і далі надходять на маркування і пакетування. Проходячи маркувальні установки, дошки маркуються по торцях з обох сторін згідно сорти і надходять на пакетуюча установку, де формується пакет. Тут проводиться доробка пакета, тобто зняття шлюбу, покриття папером і наноситься маркування. Готовий пакет проходить увязочная прес фірми «Альстрем», де проводиться обв'язка металевою стрічкою автоматично. Після обв'язки пакети надходять на накопичувальні транспортери і при повному заповненні їх пакети викочуються з цеху на приймальний стіл, з якого знімаються автонавантажувачем. Автонавантажувач виставляє пакети на автолесовозние прокладки і штабелюет їх на складі готової продукції.
Пиломатеріали відбраковані, а також звичайні, не відповідають Nordic Timber, вивозяться автолісовози марки Т-140 на буферну майданчик установки ТМУ-3. При виході експортних пиломатеріалів в малому обсязі на ТМУ-3 виробляється пакетування експортних пиломатеріалів в готові транспортні пакети та полунакети. Готові пакети вивозяться автолісовози на склад готової продукції.
Склад готової продукції призначений для зберігання пиломатеріалів, накопичення їх, відвантаження на автомобільний транспорт і в суду в навігаційний період.