Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Вантажно-розвантажувальні роботи на автомобільному транспорті є складовою частиною транспортного процесу. Час простою при виконанні цих операцій складається з нормованого часу tпр простою на одну поїздку і сверхнорміруемого часу tсн. яке залежить від багатьох причин.
Нормований час простою ПС приведено в прейскуранті № 13-01-01 (1986) єдиних тарифів на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
У нормований час навантаження і розвантаження вантажів включено час, необхідний для маневрування автомобіля, пов'язання і розв'язання вантажу, покриття вантажу брезентом і зняття брезенту, відкриття і закриття бортів (дверей), очищення кузовів, оформлення транспортних документів і виконання інших допоміжних операцій.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Крім основних норм часу простою під вантажно
розвантажувальними операціями (ПРО) передбачається і
враховується додатковий час на зважування вантажу,
перерахунок, заїзд і проміжні пункти і т.д.
Час прибуття ПС під навантаження обчислюється з моменту
пред'явлення водієм подорожнього листа в пункті навантаження, а
час прибуття автомобіля під розвантаження - з моменту
пред'явлення водієм ТТД в пункті розвантаження.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Середній час простою рухомого складу під ПРО на одну
їздку визначають за формулою:
де z - кількість поїздок.
Ставлення фактичного часу простою ПС під ПРО tпр.ф
до нормованому tпр характеризує коефіцієнт
наднормативного часу простою φ
При організації та плануванні перевезень розрізняють два
показника використання ПС в часі. Один з них -
показник часу перебування ПС на лінії Тл - характеризує загальний
час знаходження
ПС поза АПТ. яке визначають за дорожніми листами як різниця
між часом повернення і часом виїзду ПС з АТП.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Іншим показником є час в нарядеТн. тобто час
продуктивної роботи ПС на лінії, яка
складається з часу руху Тд. часу простою
під ПРО Тп.р і часу планованих простоїв по
технічним потребами (заправка, огляд) та відпочинку
водія в дорозі Тп.п. тобто Тн = Тд + Тп.р + Тп.п.
Надається водієві час для прийому їжі при
визначенні «часу в наряді» не враховується.
При плануванні показник «часу в наряді» по
заданому маршруту перевезення розраховують таким
чином: визначають час обороту ПС по маршруту:
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
де Lоб - пробіг ПС за один оборот, км; vт - середня
технічна швидкість, км / год; z - кількість поїздок за оборот;
tпр - час простою під ПРО на одну поїздку, ч.
Залежно від часу одного обороту і прийнятого
режиму роботи ПС (однозмінній, двозмінна)
визначають можливу кількість обертів «n» за
де прийнятий режим роботи ПС на лінії, ч.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Дробове значення числа обертів округлюють до цілого
числа, після чого розраховують показник «часу в
вбранні »виходячи з цілого числа обертів:
де Т0 - час нульового пробігу, ч; Тп.п - час простою з
різних причин, ч.
У розгорнутому вигляді «час в наряді» матиме вигляд:
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.1.4. Час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням і розрахунок часу в наряді
Час перебування ПС на лінії Тл визначають з урахуванням
часу обіду водія Тоб. тривалість якого
встановлюють в залежності від часу роботи на лінії
(Від 30 хв. До 1 год на одну зміну роботи):
Середній час знаходження ПС в наряді Тн в цілому по
АТП визначають за Д днів роботи ставленням:
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
За час роботи на лінії ПС виконує певну
кількість поїздок. Їздку z являє собою закінчений
цикл транспортного процесу і складається з наступних
елементів. навантаження вантажу, пробігу ПС від пункту навантаження
до пункту розвантаження, розвантаження вантажу і пробігу до пункту
наступній погрузки. Пробіг за поїздку lе може складатися з
пробігу з вантажем lе.г і пробігу без вантажу lб.г:
lе = lе.г + lб.г. (1)
Коефіцієнт використання пробігу
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Час поїздки tе складається з часу руху з вантажем
tе.г. часу руху без вантажу і часу простою під
tе = витребування + tпр (3)
Час руху витребування можна виразити відношенням.
Підставивши витребування в (3) отримаємо
З (2) знаходимо, що (5)
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Підставляючи (5) в (4) отримаємо
Як видно з формули (6), час поїздки залежить від
величини чотирьох змінних показників (рис. 5.8.)
Найбільший вплив надає відстань перевезення
вантажу, зі збільшенням якого прямо пропорційно
зростає час поїздки, якщо не враховувати одночасного
зміни величин інших показників. Однак всі вони
знаходяться в тісному взаємозв'язку. Кількість перевезень. яке
може бути виконано одиницею ПС за час роботи на
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Підставивши (6) в формулу (7), отримаємо
Збільшити кількість поїздок можливо в першу чергу за
рахунок збільшення часу роботи рухомого складу в
вбранні Тн або скорочення часу поїздки tе (див. формулу 7).
В процесі роботи на лінії ПС виконує заплановане
кількість поїздок на різну відстань, тому
визначають середню величину показника - пробіг з вантажем
за ездкуlе.г як відношення пробігу рухомого складу з
вантажем Lг до кількості виконаних їздець z за даний
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
для одиниці ПС за один день роботи
для парку ПС АЕ за період Д днів роботи
При визначенні середньої величини показника пробігу з
вантажем за їздку не враховуються вантажопідйомність
застосовуваного ПС і ступінь її використання γ на
різних відстанях перевезення. Однак ці фактори
впливають як на величину пробігу ПС, так і на кількість
виконаних їздець.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Врахувати вплив цих факторів можна за допомогою показника
середньої відстані перевезення 1 т грузаlп.г. Котрий
визначають відношенням сумарного вантажообігу Р в тонно
кілометрах до кількості перевезеного вантажу Q в тоннах за
даний період:
Відхилення величини середнього пробігу з вантажем від середнього
відстані перевезення 1 т може бути виражено через
відношення коефіцієнтів статичного і динамічного
використання вантажопідйомності
де lп.г - середня відстань перевезення вантажу.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Якщо перевезення вантажу здійснюється тільки між двома
пунктами, то показники середнього пробігу з вантажем за їздку і
відстані перевезення 1 т вантажу матимуть завжди
однакову величину (lе.г = lп.г), незважаючи на відмінність у
вантажопідйомності ПС і її використанні.
Використовуючи формулу (8), можна визначити при плануванні
перевезень такі показники роботи ПС, як загальний пробіг,
пробіг з вантажем і середньодобовий пробіг ПС.
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Пробіг з грузомLг визначають твором кількості
їздець на величину показника пробігу з вантажем за їздку:
одиниці ПС за день роботи
парку ПС АЕ за Д днів роботи
Загальний пробегLобщ рухомого складу розраховують
ставленням
Глава 5. Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу 5.2. Визначення поїздки, пробігу з вантажем за їздку і відстані провозкі 1 т вантажу
Показники середньодобового пробігу одиниці ПС
визначають відношенням:
за один день роботи
за Д днів роботи
При плануванні пробіг ПС визначають окремо за типами
і моделям автомобілів. Фактичний пробіг ПС враховують
за показаннями спідометрів і записів у дорожніх листах по
кожному автомобілю.
Добовий пробіг ПС залежить від багатьох факторів, і в першу
чергу від тривалості роботи на лінії. добовий
пробіг тісно пов'язаний з продуктивністю ПС.
Контейнерні перевезення - контейнерні перевезення
Автоперевізники прискорити оборот рухомого складу і знизити експлуатаційні витрати на перевезення
Програма Міжнародна некомерційна програма
Оператори були незадоволені якістю деякого рухомого складу і вимагали поліпшення якості ланцюга поставок
«Політика інформаційної безпеки для системи автосалону" Евросиб авто "» Григор'єва Анастасія та
Нижче перераховані дані, які будуть використовуватися в даній системі: інформація про наявність рухомого складу автотранспортного.
Система автоматичної ідентифікації рухомого складу саи пс завдання, які вирішуються саи пс
Саї пс дозволяє забезпечити: автоматичний облік операцій з поїздами і локомотивами на станціях, стиках і контрольних постах локомотивних.
Існуючі: фірма Thales Group (Канада)
Для визначення місця розташування рухомого складу використовуються точкові приймачі евробалізи. З їх допомогою визначається місце розташування.
Митне оформлення поставок запчастин Галина Донцова
Транспортні засоби будь-яке морське або повітряне судно, автотранспортний засіб або одиниця залізничного рухомого складу.
Система автоматичної ідентифікації рухомого складу саи пс введення
У сучасному світі все більшу цінність набуває інформація. Часом інформація про матеріальні предмети коштує значно більше.
Якірні системи утримання морського рухомого об'єкта (МПО) Степанов А. Д. Що таке якір?
Якір спеціальної форми конструкція, призначена для утримання морського рухомого об'єкту на одному місці за рахунок взаємодії.