ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ І введення в дію ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА РОБОТИ ПО РЕКОНСТРУКЦІЇ (МОДЕРНІЗАЦІЇ) І РЕМОНТУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХИ
Віце-президент ВАТ "РЖД"
В.Б. Воробйов
ТЕХНІЧНІ УМОВИ
НА РОБОТИ ПО РЕКОНСТРУКЦІЇ (МОДЕРНІЗАЦІЇ) І РЕМОНТУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХИ
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
2. Терміни та визначення
Виплеск - місце забрудненості баластного шару, що призвело до погіршення дренуючих властивостей баласту і утворення видимих зон розрідження.
Дефектний рейок - рейок, у якого в процесі експлуатації відбулося поступове зниження службових властивостей нижче нормативного рівня, однак ще забезпечується безпечний пропуск поїздів, хоча в ряді випадків вже потрібне введення обмеження швидкостей руху.
Дефектна шпала - шпала з дефектами першого ступеня розвитку, що підлягає повторному застосуванню на станційних (крім головних в межах станції) і під'їзних шляхах.
Деформація земляного полотна залізничної колії - зміни в часі первісної форми, розмірів і літологічного будови земляного полотна, що викликаються несприятливим впливом природних і антропогенних факторів.
Діагностика стану колії - сукупність методів і засобів, що забезпечують визначення технічного стану колії.
Замовник - департамент, філія, інший структурний підрозділ ВАТ "РЖД", в тому числі проектно-дослідницьке, що забезпечує підготовку проектної документації для реконструкції та ремонтів шляху.
Захисний шар - підбаластного шар з гравійно-щебенево-піщаної суміші заданого гранулометричного складу, що укладається на основну площадку земляного полотна з метою підвищення несучої здатності, морозостійкості, розділових і фільтраційних властивостей на кордоні баласту і грунту (або накопиченого баластного матеріалу).
Захисний шар [з об'ємною георешітки] - підбаластного шар з об'ємною георешітки, заповненої щебенево-гравійно-піщаної, піщано-гравійної сумішшю або піском великим.
Земляне полотно - елемент конструкції залізничної колії, розташований під баластному або захисним шаром і складений накопиченими баластними і дренирующими матеріалами і природними грунтами: переміщеними (в насипах) або знаходяться в природному заляганні (в виїмках і нульових місцях), з водовідвідних і захисними спорудами.
Інфраструктура лінії - сукупність об'єктів господарств колії та споруд, зв'язку та обчислювальної техніки, автоматики і телемеханіки, електрифікації та електропостачання і цивільних споруд.
Виконавець ремонтно-колійних робіт - структурний підрозділ філій ВАТ "РЖД" або стороння організація.
Напрацювання тоннажу - обсяг перевезеного по ділянці вантажу в тоннах брутто.
Негідна шпала - шпала з дефектами другого ступеня розвитку, що не підлягає повторній укладанні в діючі шляхи.
Неправильний шлях - залізнична колія, по якій здійснюється рух поїздів у напрямку, протилежному спеціалізованому напрямку.
Основний майданчик земляного полотна - поверхню під баластовим або захисним шаром, сформована з грунтів або накопичених баластних матеріалів.
Перевальний ділянку - залізнична колія, розташований у важких гірських умовах і має значні затяжні підйоми і спуски в поєднанні з великою кількістю кривих малого радіусу.
Безодні - наслідки морозного обдимання глинистих ґрунтів земляного полотна, що призводять до зміни рейкової колії в поздовжньому профілі і за рівнем.
Проект організації будівництва (ПОС) - організаційно-технічний документ, що розробляється на кожну ділянку реконструкції залізничної колії, для своєчасного і якісного виконання робіт, з урахуванням підготовчих, основних до, під час і після "вікна" (закриття перегону), заключних робіт, передбачених проектом, технічної оснащеності підрядника, періодичності та тривалості "вікон" (закриття перегону).
Проект виробництва ремонтно-колійних робіт (ПОР) - організаційно-технічний документ, що розробляється для виконання плану ремонтно-колійних робіт путеремонтним підприємством з урахуванням підготовки технічних засобів, організації матеріально-технічного забезпечення, періодичності та тривалості "вікон" (закриття перегону), трудомісткості виконуваних робіт.
Робоча реперна мережу - система геодезичних пунктів, розташованих в безпосередній близькості від залізничної колії, яка є основою для постановки залізничної колії в проектне положення і контролю цього положення, а також контролю планово-висотного положення інших пристроїв ділянки шляху.
Розділовий шар - підбаластного шар з нетканого матеріалу иглопробивного виробництва без термічної обробки, що забезпечує відведення інфільтруються опадів, що перешкоджає перемішуванню баласту і накопичених баластних матеріалів.
Репер - пункт робочої реперною мережі, закріплений на опорах контактної мережі, масивних бетонних і металевих конструкціях або безпосередньо на земляному полотні.
Керівник робіт - відповідальна особа, на яку покладено керівництво роботами на експлуатованих залізничних коліях, спорудах та пристроях.
Сертифікація продукції, послуг та інших об'єктів (сертифікація) - процедура підтвердження відповідності, за допомогою якої незалежна від виробника (продавця, виконавця) і споживача (покупця) організація засвідчує в письмовій формі, що продукція відповідає встановленим вимогам.
Технологічний процес - організаційно-технічний документ, що розробляється для виконання комплексної роботи, ремонту або реконструкції шляху, який визначає склад і послідовність робіт, склад технічних засобів, трудомісткість виконуваних робіт, вимоги до якості і безпеки їх виконання.
Важкі умови - топографічні, інженерно-геологічні та інші місцеві умови, при яких дотримання норм вимагає збільшення капітальних вкладень.
Обертаючий момент:
Нормативи величини крутного моменту при затягуванні прікрепітелей в вузлах проміжних скріплень на залізобетонних шпалах:
для скріплення КБ: клемні болти - 200 Н * м (20 кгс * м), закладні болти - 150 Н * м (15 кгс * м);
для скріплення ЖБР-65: заставні болти - 200 Н * м (20 кгс * м);
для скріплення ЖБР-65Ш: шурупи - 250 Н * м (25 кгс * м);
для скріплення АРС: зусилля притиснення підошви рейки до шпал при клеми діаметром 16 мм - 970 кгс, при клеми діаметром 17 мм - 1160 кгс (відповідає установці монорехулятора в третю позицію).
Нормативи призначення роботи по закріпленню ослабших прікрепітелей в вузлах проміжних скріплень на залізобетонних шпалах (величина крутного моменту) при посиленому середньому, середньому і планово попереджувальному ремонті шляху:
для скріплення КБ: клемні болти - не менше 100 Н * м (10 кгс * м), закладні болти - 70 Н * м (7 кгс * м);
для скріплення ЖБР-65: заставні болти - не менше 100 Н * м (10 кгс * м);
для скріплення ЖБР-65Ш: шурупи - не менше 120 Н * м (12 кгс * м);
для скріплення АРС: при середньому зусиллі натискання клеми на рейок нижче 700 кгс проводиться переклад положення монорегулятора на четверту позицію.
3. КЛАСИФІКАЦІЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХІВ
Таблиця 3.1. Класи шляхів на ділянках суміщеного руху
4. ДЖЕРЕЛА ФІНАНСУВАННЯ ОСНОВНИХ ВИДІВ КОЛІЙНИХ РОБІТ, ВИМОГИ ДО ЇХ ВЬШОЛНЕНІЮ, СКЛАД РОБІТ.
4.1. Джерела фінансування робіт з реконструкції, ремонтів та утримання залізничного нути і споруд
4.2. Види, призначення і склад робіт по реконструкції та ремонтів залізничної колії
Залізничні документи - jd-doc.ru