Технічне обслуговування ходової частини автомобілів
Технічне обслуговування рами полягає в перевірці щільності клепаних з'єднань, усунення слідів корозії, своєчасної підфарбовування деталей, перевірці працездатності та мастилі тягово-сдепного пристрою. Щільність клепаних з'єднань перевіряється простукуванням заклепок за допомогою молотка.
Гайка стрижня гака тягово-зчіпного пристрою повинна бути затягнута до упору в прокладку без додаткового стиснення пружного елемента. При появі осьового зміщення гака слід розібрати пристрій і поставити додаткову прокладку. Не слід використовувати гайку 28 для усунення осьового зміщення гака. При зносі пружного елемента слід його замінити. Стрижень гака змащується через маслянку. Експлуатація автомобіля з причепом при наявності осьового зміщення гака може призвести до пошкодження поперечної балки і деталей її кріплення до рами.
Технічне обслуговування колісного рушія полягає в періодичній перевірці кріплення, дотримання правил експлуатації шин і перевірці балансування коліс.
Технічне обслуговування колісного рушія полягає в періодичній перевірці кріплення, дотримання правил експлуатації шин і перевірці балансування коліс.
В процесі експлуатації необхідно перевіряти кріплення коліс до маточини. Гайки слід підтягувати рівномірно, через одну, в два-три прийоми. Момент затягування гайок кріплення повинен бути в межах 250 ... 300 Н • м (25 ... 30 кгс • м). При затягуванні гайок слід перевіряти бічне відхилення коліс по схилу або косинці. Биття при обертанні колеса не повинно перевищувати 5 мм, при великих значеннях слід послабити гайки і при їх затягуванні зменшити биття.
Періодично слід перевіряти тиск повітря в шинах. Слід пам'ятати, що рух зі зниженим на 25% тиском повітря знижує термін служби шин на 35 ... 40%, перевищення ж тиску на 10% знижує його на 10 ... 15%.
Якщо в процесі руху відбувається мимовільне відхилення автомобіля в будь-яку сторону, слід перевірити тиск повітря в шинах, виявити і усунути причину витоку повітря. Відхилення автомобіля може бути викликано також порушенням регулювання сходження коліс. Правила регулювання викладені в розділі «Рульове управління».
Прискорене зношування шин місцевого характеру, поява вібрацій свідчать про порушення балансування коліс. Для перевірки балансування колесо в зборі з маточиною встановлюють на осі. При наявності дисбалансу обтяжені місце встановлюється внизу. У верхній частині слід зробити позначку і поставити вантаж. Потім, відхиляючи колесо в обидві сторони на 90 °, перевірити балансування. Якщо колесо повертається у вихідне положення, слід поставити другий вантаж і т. Д. Вантажі встановлюють на обід, віджимаючи борт покришки від кільця монтажної лопаткою і б'ючи по них через дерев'яну прокладку.
Для зняття колеса слід загальмувати автомобіль, підняти колесо домкратом і, відвернувши гайки, зняти його.
Перед розбиранням колеса слід випустити повітря з шини, вставити пряму лопатку, віджати борт шини вниз. У зазор вставити пряму і вигнуту лопатки так, щоб кінець останньої упирався в бортове кільце, а п'ята - в пряму лопатку. Зміщуючи обидві лопатки по колу колеса, слід віджати борт шини. Потім вставити кінець прямої лопатки в проріз замкового кільця і вивести його з канавки, а вигнутою лопаткою підняти вгору і вивести з канавки. Зняти бортове кільце і, перевернувши колесо, за допомогою лопаток віджати інший борт покришки і зняти шину.
Мал. 5.13. Схема перестановки коліс:
а-автомобіля КамАЗ-5320; 6 - автомобіля КамАЗ-4310; в - автомобіля Урал-4320
При складанні вкласти очищені, припудрені тальком камеру і обідні стрічки в покришку і надіти шину на обід так, щоб вентиль увійшов в паз без перекосу. Одягти бортове кільце, вставити в канавку середину замкового кільця і втиснути його кінці в канавку. Притулити шину замковим кільцем до стіни і накачати повітря, стежачи за тим, щоб кільце не вийшло з канавки.
В процесі експлуатації при нерівномірному зносі або пошкодженнях шин слід проводити перестановку коліс в послідовності, показаній на рис. 5.13.
Для збереження шин необхідно не допускати попадання на них топлівосмазочних матеріалів, уникати різких гальмувань і руху юзом, не зачіпати боковинами покришок за перешкоди. Чи не перевантажувати автомобіль, суворо дотримуватися правил руху при зниженому тиску повітря в шинах. Своєчасно перевіряти кути установки коліс і шворнів; не допускати стоянку автомобілів на спущених шинах.
Технічне обслуговування підвіски полягає в періодичному огляді, перевірці кріпильних деталей і вузлів, мастилі, що труться і перевірці працездатності амортизаторів.
Затягування гайок драбин ресор слід проводити на навантаженому автомобілі з моментом затяжки передніх ресор 250 ... 300 Н • м (25 ... 30 кгс • м), задніх ресор - 450 ... 500 Н • м (45 ... 50 кгс • м), на автомобілі Урал -4320- з моментом 480 ... 550 Н • м (48 ... 55 кгс • м), болтів кріплення вушок рессор- 120 ... 150 Н • м (12 ... 15 кгс • м).
Затягування драбини кріплення вушка передньої ресори на автомобілі Урал-4320 проводити в такому порядку: закрутити гайку до упору, відвернути на 1,5-2 обороту і раскерніть різьблення в двох протилежних точках. Повна затягування гайок неприпустима, так як це може привести до пошкодження драбини і вушка.
При появі течі рідини з амортизатора слід підтягнути гайку зовнішнього циліндра (корпусу). Для заміни робочої рідини необхідно зняти амортизатор, закріпити його за нижню головку, витягнути шток і, відвернувши гайку корпусу, вийняти поршень з циліндра. Потім злити робочу рідину і промити амортизатор. У випадках заміни сальника встановлювати його гострими крайками вниз (міткою «низ» в нижнє положення). Підготувати і залити 0,475 л рідини (на автомобілі Урал-4320 - 0,85 л) в циліндр і резервуар і зібрати амортизатор. Перевірити працездатність амортизатора: при розтягуванні і стисненні амортизатор повинен чинити опір, більше при розтягуванні.
При зносі решт першого аркуша задньої ресори більш ніж на 5 ... 6 мм поміняти місцями перший і другий аркуші. Періодично перебирати ресори, видаляти сліди корозії і змащувати поверхню листів графітним мастилом.
Операції по мастилі вузлів підвіски викладені в картах мастила.
Технічне обслуговування мостів полягає в періодичному контролі кріплення балок мостів до ресорам, перевірці кутів установки шкворнів і коліс, перевірці регулювання підшипників маточин коліс і їх мастилі.
Ослаблення кріплення деталей передніх мостів погіршує керованість і безпеку руху. Тому при кожному технічному обслуговуванні необхідно перевіряти кріплення ресор до балки. Для забезпечення поздовжнього нахилу шворнів необхідно спочатку підтягувати гайки передньої, потім задній драбин.
Зміна кутів установки шкворней призводить до підвищених износам шин і погіршення керованості. Кути нахилу шворнів на автомобілі КамАЗ-5320 відновлюють заміною зношених деталей, на автомобілі Урал-4320 і КамАЗ-4310 - регулюванням конічних підшипників шворнів поворотних кулаків (зміною товщини регулювальних прокладок)
При правильному регулюванні підшипників маточин коліс вивішене колесо має вільно обертатися без відчутного осьового зазору. У русі маточини коліс не повинні нагріватися.
Мастило деталей і вузлів мостів проводиться відповідно до карти змащення.
Перевірка кутів повороту і сходження коліс описана в розділі «Рульове управління».
При щоденному технічному обслуговуванні оглядом перевіряють стан рами, ресор і амортизаторів, перевіряють манометром величину тиску повітря в шинах.
Регулювання підшипників маточин передніх коліс роблять у наступній послідовності:
- піднімають домкратом одну сторону передньої осі автомобіля до вільного обертання колеса, знімають ковпак (кришку) маточини, расшплінтовивают регулювальну гайку або відгинають замкову шайбу і послаблюють контргайку;
- при відсутності заїдань спочатку затягують регулювальну гайку до тугого, а потім відкручують до вільного обертання колеса. Якщо колесо при відвернута регулювальної гайки обертається туго, то попередньо необхідно усунути причину, якої в більшості випадків є зачіпання колодок за гальмовий барабан або заїдання сальника;
- перевіряють правильність затягування - при правильній затягуванні колесо має легко обертатися без осьового люфту;
- зашплінтовивают регулювальну гайку або закріплюють її контргайкою, закладають в ковпак мастило і встановлюють його на маточину.
Регулювання підшипників маточин задніх коліс вантажних автомобілів роблять у наступній послідовності:
- піднімають домкратом одну сторону заднього моста автомобіля до вільного обертання колеса, відкручують гайки шпильок кріплення фланця півосі до маточини, за допомогою болтів, вкручених в отвори фланця, випрессовивают піввісь;
- відкручують контргайку і знімають стопорну шайбу (на автомобілі ЗІЛ-130 знімають сальник);
- послаблюють регулювальну гайку і тестувати легкість обертання колеса, потім гайку загортають до тугого обертання колеса (при закручуванні гайки колесо весь час потрібно повертати в обидві сторони для правильного розміщення роликів підшипників);
-відкручують регулювальну гайку, встановлюють сальник і стопорну шайбу, яка своїм внутрішнім зубом повинна входити в канавку кожуха півосі, а одним з отворі надаватися на штифт регулювальної гайки;
якщо штифт не збігається з отвором шайби, гайку потрібно повернути в ту або іншу сторону до збігу;
- загортають до відмови контргайку, перевіряють правильність затягування підшипників і встановлюють піввісь на місце, прикріплюючи її фланець до маточини.
Мал. 145. Схеми перестановки коліс у автомобілів:
а - вантажних; б - легкових.
При другому технічному обслуговуванні, крім робіт ТО-1, перевіряють і, якщо потрібно, регулюють сходження передніх коліс. Оглядають балки переднього моста, рами і буксирного пристрою, підтягують кріплення амортизаторів.
Знімають маточини коліс, видаляють мастило, промивають і оглядають підшипники, заповнюють маточини свіжої мастилом, встановлюють на місце і регулюють затяжку підшипників. Переставляють колеса за схемою (рис. 145).
Перевіряють і регулюють сходження коліс в наступній послідовності:
встановивши передні колеса автомобіля в положення, відповідне руху автомобіля прямо, встановлюють лінійку між передніми колесами так, щоб її наконечники впиралися в боковини покришок попереду осей обертання коліс, а кінці обох ланцюжків, наявних на лінійці, стосувалися поверхні, на якій знаходиться автомобіль; встановлюють покажчик лінійки на нульову поділку шкали і перекочують автомобіль вперед так, щоб лінійка виявилася позаду осі коліс, а кінці ланцюжків знову стосувалися майданчика; по розподілам шкали лінійки визначають величину сходження коліс (рис. 146, а);
послаблюють гайки стяжних болтів наконечників поперечної рульової тяги і повертають тягу трубним ключем (рис. 146, б) до отримання нормальної величини сходження, яку після регулювання знову перевіряють лінійкою.
Перевірку та регулювання величини сходження коліс краще проводити на спеціальному стенді з оптичними приладами.
Мал. 146. Перевірка і регулювання сходження коліс:
а - вимірювання величини; б-зміна довжини поперечної рульової тяги.
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал