як це називається? аеродинамічні завихрення в системі випуску (або як то по іншому, не пам'ятаю вже) де то писали що каталік не бажано вирізати, щоб не зловити провалів при певних оборотах. а тут ДІРА
ось з жж вирізка
а якщо пробити і витрусити каталізатор - виходить дуже приємний рокітливий звук
і втрачається динаміка на низах.
Не треба вибивати, якщо він в порядку. Багато вибивши каталізатор потім шукають його на розборках б / у-шний, щоб знову поставити)
а чому динаміка на низах втрачається? я різниці не відчув
на розборах не знайшов середній глушак, всюди тільки банки залишилися під замовлення струму
на низах я теж різниці не відчув, як було так і є (тобто з резонатором і без) а ось з порваним вихлопом (тобто виходить відразу після резонатора у мене порвалося) є різниця.
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside - хутра рулить
Two-piston front brakes 275 \ 28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268 \ 10 with Carina ED ST202
моб: 8 927 377 88 трі7 Василь.
А де тоді лямбда перебувати в каталізаторі.
Один датчик Лямда варто в преёмной трубі, під капотом його добре видно, а другий датчик тоді де перебувати, який повинен бути в каталізаторі.
Че та не догонаю. все таки датчик каталізатора у мене вивалився або лямбдазондом, заплутався
лямбда у фе варто як ти кажеш в приймальні трубі (вірніше на випуску) під капотом
а той що в каталізаторі це датчик температури, всього два датчика
по ходу у тебе датчик температури вивалився
у мене теж до речі вивалився, після того як викинув середній глушак - раніше як то сам на болтах тримався зараз че то немає. может на прокладку посадити? зізо начебто десь писав про це
Незнаю як щодо прокладки, але я його поставив на те саме місце, обварив його по колу і промазав герметиком яким та спеціальним для глушників. поки політ нормальний. ))
До цього тримався нормально, потім переезжаль трамвайні колії, переїзд там жахливий, мабуть зачепив його хорошеньго, ось він і вивалився.
Добре на FE варто один лямбда зонд. знаю на інших машинах варто по дві лямбда, на випуск, і вроди як після каталізатора. якщо що случаеться, помилка вискакіевает, ті хто на таких машинах вирізає каталізатор і ставить пламягаз, то на лямбда ставлять яку та обманку що б він помилково не видовал. якось так
Статтю почитав. все докладно, цікаво. тільки от мені кажеться то що у нас стоїть один лямбда датчик перед каталізатором, то що у мене випало з глушака це явно не лямбда, він абсолютно не був на нього схожий, цирконієм там і не пахло
Що стало цікавим. ресур лямбда як написано в статті становить 40-80 тис км.
Наші машинки явно пройшли в два рази більше цього, хто мені цікаво міняв його?
"Поганий стан маслос'емних кілець, потрапляння антифризу в циліндри і випускні трубопроводи, збагачена паливно-повітряна суміш, збої в системі запалювання сильно скорочують термін його служби."
Я капіталом мотор, міняв кільця, маслос'ёмнікі і тд. нагар був на порушених пристойний, Жор масла був літр на 1000 км. Postal якщо я не помилився писав про те що після такого жора масла заміна лямбда 100%. Однак коли я поставив це питання на СТО де робив двигун, мені відповіли то що цей датчик продіагностували і він працює, все нормально. типу неварто витрачати гроші даремно, тим більше він не дешевий. так воно на самому делеі або ж все таки його треба було замінити?
"Якщо ЛЗ« бреше »
В цьому випадку ЕБУ починає працювати за усередненими параметрами, записаним в його пам'яті: при цьому склад утворюється паливно-повітряної суміші буде відрізнятися від ідеального. В результаті з'явиться підвищена витрата палива, нестійка робота двигуна на холостому ходу, збільшення вмісту СО у відпрацьованих газах, зниження динамічних характеристик, але машина при цьому залишається на ходу. "
Після того як вивалився датчик каталізатора, витрата піднявся, динаміка зменшилася. Рухав нормально працював, не диміла.
при відключенні КД мозок ллє по стік таблиць, зазвичай моторошно переливає.
Насправді переливає, але не особливо моторошно.
До речі зазвичай якраз таки на оборот, полудохлая лямда подає сигнал бьедной суміші, чому йде не слабке переобогащение.
А ось це вірно. Коли лямбда при смерті і бреше, ось як раз в цьому випадку переливає моторошно. Витрата під 20 літрів може бути запросто.
А якщо не засран? що ви там надеятесь побачити? PS рекомендую запотентовать даний спосіб перевірки ДК.)
то Niklaus
1 тобто ти сам бачив що від датчика перегріву провід йде БЕЗПОСЕРЕДНЬО до лампочки ??
2 "дерев'яному" приписано "ПиСи. Насправді це і є термістор, в книжці є алгоритм його перевірки." тобто нічого спільного.
3 "korney писал (а):
при несправному кисл. датчику, буде бідною
Якщо форсунки загиджені, то так і буде, ще там MAP деяку функцію виконує
До речі зазвичай якраз таки на оборот, полудохлая лямда подає сигнал бьедной суміші, чому йде не слабке переобогащение. "
не можу не погодитися, може один-одного не зрозуміли, так і є по мануалу - діагн.код 25сігнал бідної суміші - одне з місць несправності - кисневий датчик і його ланцюг, і МАР (ДАТ) в числі 10 місць несправностей.
4 PS рекомендую запотентовать даний спосіб перевірки ДК.)
Сміх недоречний, у нас СО не регулюється, і перше що перевіряється при перевищенні СО - КД, далі датчики системи управління уприскуванням.
а по темі доведеться просити тих, хто у нас машини розбирає, сфотать - куди ж це дроти все-таки йдуть! то що відразу не на лампочку 100проц (термістор в ланцюзі лампочку так не загоряє)
то Niklaus
1 тобто ти сам бачив що від датчика перегріву провід йде БЕЗПОСЕРЕДНЬО до лампочки ??
2 "дерев'яному" приписано "ПиСи. Насправді це і є термістор, в книжці є алгоритм його перевірки." тобто нічого спільного.
3 "korney писал (а):
при несправному кисл. датчику, буде бідною
Якщо форсунки загиджені, то так і буде, ще там MAP деяку функцію виконує
До речі зазвичай якраз таки на оборот, полудохлая лямда подає сигнал бьедной суміші, чому йде не слабке переобогащение. "
не можу не погодитися, може один-одного не зрозуміли, так і є по мануалу - діагн.код 25сігнал бідної суміші - одне з місць несправності - кисневий датчик і його ланцюг, і МАР (ДАТ) в числі 10 місць несправностей.
4 PS рекомендую запотентовать даний спосіб перевірки ДК.)
Сміх недоречний, у нас СО не регулюється, і перше що перевіряється при перевищенні СО - КД, далі датчики системи управління уприскуванням.
а по темі доведеться просити тих, хто у нас машини розбирає, сфотать - куди ж це дроти все-таки йдуть! то що відразу не на лампочку 100проц (термістор в ланцюзі лампочку так не загоряє)
Я думаю то що дроти не до лампочки йдуть, а спочатку йдуть до Блоку управління а звідти вже сигнал передається на дошку приладів, получається мізки все ж задіяні з цим датчиком.