Знову вітаю всіх читачів записів від мого космолета :)
Цей запис я вирішив присвятити розповіді про те, яким чином я можу пересуватися в 30-ти градусний мороз в одній футболці на своїй дев'ятці.
Ви запитаєте - що ж для цього потрібно зробити? Розповідаю.
Фотографій цього разу буде не так багато, як хотілося б, але я відрив все що є в моїх запасах в більш-менш хорошій якості. = (
Радіатор опалювача LADA - 21080-8101060-00. виробництва ДААЗ.
Фотографія не моя
Особливо вибирати не став - заглянув на драйв, почитав відгуки і пішов батька вмовляти звозити мене в магазин тазоводов. тому їхати на дев'ятці було просто нереально холодно.
Були придбані комплектуючі:
1) Радіатор обігрівача LADA (произв. ДААЗ)
800 руб.
2) Краник обігрівача металевий (на всякий випадок)
250 руб.
3) 2 літри тосола на долив
Фотографія не моя
Міняти довелося його в цей же день. щоб в наступний можна було комфортно їхати на навчання і не думати про те, в який замет я полечу, якщо остаточно отмерзнут всі кінцівки. = D
Як ви вже знаєте, погодка за бортом була порядком -30 градусів і я поняття не мав як проводиться заміна радіатора отопітеля, розбиратися довелося за місцем. Що я зробив? Так все просто. Відкрутив праве кріплення торпеди до кузова, відігнув її трохи (на себе і вгору), влаштувався догори ногами (т.к. Заважало пасажирське крісло, а часу і бажання знімати його не було зовсім) з включеною лампочкою для освітлення, бо під час мого приїзду додому на вулиці остаточно стемніло. Необхідно було однією рукою утримувати торпеду, щоб вона не поверталася на своє законне місце, а інший відкручувати хомути від шлангів радіатора і акуратно витягувати його з цієї конструкції. Було просто нереально холодно, але я впорався, незважаючи на холодний тосол потрапляв на практично Отмерзшіе руки і обличчя.
При візуальному огляді було виявлено. що з краником отопітеля все в повному порядку. Він до мене був поміняний на металевий і працює справно. Хоча, яка там у нього робота.
Після закінченої роботи, не склавши панель, я тут же почав перевіряти роботу грубки, з надією на краще! І, на моє здивування, після прогріву з печі пішов ДОВГООЧІКУВАНИЙ тепле повітря.
З задоволеною мордою зібрав свій конструктор в колишній вигляд і потопав додому. =)
Термостат ПРАМ з датчиком у вигляді заглушки
Наступним етапом (через півтора року), як ви вже зрозуміли за назвою запису, була заміна термостата. Що теж пройшло не без пригод, як це зазвичай буває з моєї дев'яткою. )
На цей раз, дев'ятка відмовлялася прогріватися до робочої температури і всю осінь ми прокаталися в районі 70-75 градусів за ДТОЖ. Багато просторікувати не буду, на цей раз я вже точно знав, що заводський термостат вирішив відправитися в сміттєвий бак, навздогін колишнього радіатора опалювача. Але, з цим нахабою я вчинив цілком інакше, адже потрібно було чимось підтоплювати піч в боксі - думаю, далі продовжувати немає сенсу, ви вловили хід моїх думок. = D
Як завжди, після навчання заїхав уже в свій улюблений магазин тазоводов. простягнув картку постійного клієнта і попросив наступні комплектуючі:
1) Термостат ВАЗ (н / о: 6-дірковий) 21082-1306010-11 85С (виробництво ПРАМ)
600 руб.
2) Патрубок від розширювального бочка до термостата від ВАЗ 2110-2112
35 руб.
3) Пробковая прокладка під термостат (не дивлячись на те, що в комплекті з термостатом йшла в подарунок прокладка з картону) і звичайну під приймальню трубу
40 руб.
4) Датчик ОЖ (відповідає за включення вентилятора радіатора охолодження на інжекторних ДВЗ) - в якості заглушки
120 руб.
5) Приймальна труба ( "саксафон", обратка) від інжекторної 2109
50 руб (купив на розбиранні).
6) Шпильки М8 і гайки для них:
- 30мм - 2 шт (для приймальні труби)
50 руб.
- 50мм - 1 шт (для заміни верхньої шпильки термостата, тому що довжини стокової не вистачає)
30 руб.
7) Хомути (обов'язково виробництва NORMA) розмірністю:
- 24-40 - 4 шт (для великих патрубків радіатора охолодження)
80 руб.
- 16-27 - 8 шт (для середніх патрубків радіатора опалювача, розширювального бочка і т.д.)
160 руб.
- 10-16 - 4 шт (для маленьких патрубків дросельними заслінки / карбюратора)
80 руб.
8) Тюбик герметика ABRO (червоний)
безкоштовно (із запасів).
9) Знежирювачах
бесплатн про (із запасів).
10) Охолоджуюча рідина (тосол / антифриз) для доливання
Ніякої складності в заміні термостата немає. хіба що потрібно проявити акуратність і трохи вправності.
Перш за все зливаємо тосол повністю з радіатора / блоку. Відкручуємо гайки зі шпильок трамблера і знімаємо його, щоб не заважав в установці термостата. Відкручуємо все хомути, гайки утримують старий термостат, знімаємо патрубки і витягаємо його. Беремо 2 гайки, накручуємо їх на верхню шпильку, стопор і акуратно відкручуємо шпильку з посадкового місця. Далі беремо ганчірку, разом з знежирювачем, протираємо все місце від забруднень, обов'язково протерти різьбу посадкового місця верхньої шпильки в ГБЦ. Укручуємо шпильку назад. Далі займаємося приймальною трубою - відкручуємо болти утримують її зі зворотного боку помпи, витягаємо. За пройденої схемою укручуємо шпильки замість болтів (як і повинно бути спочатку з заводу, тому що так набагато зручніше буде вам надалі встановити нову прийомну трубу, що не корячітся з болтиками і прокладкою. Встановлюємо приймальню трубу, не забуваємо про прокладку (її попередньо необхідно з обох сторін герметиком і дати підсохнути хвилин 10-15). Таким же чином встановлюємо термостат на своє законне місце, не забувши про прокладку і її герметизацію. Підключаємо все за стандартною схемою підключення термостата, старі хомути замінює м на нові, також підганяємо за розмірами патрубок від розширювального бочка. Збираємо своє лего до кінця, заливаємо ОЖ, прогріваємо машину до того, поки не спрацює і не вгамується вентилятор радіатора охолодження. встигаємо помічати, що наш прекрасний термостат відкривається на велике коло нема на 85 градусах, як написано, а на всіх 87-89 (що також йде нам на користь).
Як бачите, нічого складного в цьому немає. Сподіваюся комусь стане в нагоді мій досвід.
Перепрошую за тодішню брудну подкапотку - по можливості намагаюся наводити марафет під капотом
Але, як завжди, у мене все пішло не так просто, як хотілося б. Возився я з термостатом дня два, тому що колишній господар А.К. рукожоп90уровня. мабуть колись ремонтував голову (порадили зробити свою, а він зробив капіталку гбц) і зламав посадочне місце шпильки на ГБЦ, стара шпилька просто вивалилася звідти. Вся ця конструкція якимось дивом, на чесному слові, трималася на шпильці прикрученою гайками з обох сторін. Те той же я думав, звідки у мене потроху підтікає тосол!)
Але я не сумую і згадую про другий двигун, який залишився у мене з моменту капітального ремонту. Йдемо на другий поверх боксу, піднімаємося на горище і дістаємо ГБЦ. Ставимо її на місце, встановлюємо все по пройденої схемою і радіємо життю.
Підключено все за стандартною схемою і працює на всі 100 відсотків. Але, можна спробувати інші варіації підключення, щоб грубка гріла ще краще! Мене все влаштовує, тому цим займатися не став.
Підведемо підсумки. що у мене вийшло по закінченню цих доробок? Все навіть дуже чудово.
Піч тепер смажить так, що часом доводиться знімати курточку, відкривати вікно і пересуватися в одній футболці. І це незважаючи на те, що я не підтягував ніякі троси регулювання заслінок печі і не займався іншої нісенітницею, яка нібито дає стусана під зад грубці і та починає гріти, як котел в пеклі.
Дев'ятка тепер прогрівається набагато швидше. ніж це було на стандартному термостаті - заводимо машину, виставляємо найменші обороти заслінкою регулювання обертів, ставимо грубку на лобове скло на 1 швидкість і йдемо додому пити чайок - приходимо через 10 хвилин, сідаємо в прогріту машину і їмо у справах. Цей термостат займає набагато менше місця в підкапотному просторі (економія близько 5 см в довжину).
Робоча температура двигуна тримається в діапазоні 85-88 градусів, ніколи не падає, а зростає тільки якщо стояти на місці і нікуди не рухатися. Вона завжди стабільно тримається, незалежно від того, їдеш ти чи стоїш. Грубку тепер можна на 3-ій швидкості на хх використовувати скільки завгодно, двигун не вистужает.
Сам особисто тестував його, поки що, максимум в -32 градусів за бортом. Повністю прогрів машини до Ташкента займає близько 20-25 хвилин. Піч смажить, незважаючи на те, що я пересуваюся по трасі порядку 140-160 км / ч, без RWK та інших принад. =)