Зібрати американський «хот рід» легко. Береш якусь машину, краще постарше і простіше, щоб легше було переробляти. Заштовхувати в неї дивовижно потужний двигун, прилаштовується величезні катки коліс і все - можна хоч на «чверть милі» гатити, хоч по виставках віддають перевагу катанню. По крайней мере, все так просто виглядає для непосвячених. Але заглиблюватися в цю тему не буду - скажу лише, що саме цим рецептом я і скористався, коли будував апарат з робочою назвою IJ R-400.
Відразу визначився з «заготівлею»: це обов'язково повинен бути вітчизняний мотоцикл, благо недороге залізо 40-50-років поки ще зустрічається. До формам тих років я завжди був не байдужий. Техніка низька, щільно збита, створена практично вручну, і тому володіє душею. Про них часто пишуть: «справжнє залізо», а не пластмаса та інший силумін. Одна важільна вилка чого вартий! До автомобілів цей віковий ценз теж відноситься. У радянські часи у мене був 407-й «Москвич» - такого як в ньому відчуття теплоти і затишку я не відчував ні в одній сучасній машині!
Дуже до речі, підвернувся новий ямаховскій ребристий двигун від Yamaha Diversion 400 з повним комплектом навісних агрегатів. Якийсь місцевий умілець привіз його з Японії. Він наївно сподівався використовувати його на судні на повітряній подушці для сафарі по болотах. У Москві у лахмітника придбав залізо від ІЖ-350. Недовгий прищулений погляд на те й інше - Yamaha і ІЖ зможуть бути разом! Відразу ж поставив перед собою мету: максимально використовувати заводські деталі і ретельно опрацювати саморобні. Перед тим, як братися за «залізо» викреслив на комп'ютері спочатку сам мотоцикл, а потім і всі вузли.
Двигун «трохи» більше рідного. Значить, знизу раму потрібно вирізати і «замкнути» на моторі. Карбюратори розташовані вертикально - як недоречно! Тоді розімкніть раму і зверху. Плазмовим різаком вирізав вставку з отворами для повітрязабірників карбюраторів другого і третього циліндрів. Отриману деталь вваріл в верхній розрив рами і накрив бензобаком. Вірніше тим, що від нього залишилося - його зовнішньою оболонкою. Якщо ж зазирнути під неї, то, що виглядає як бак, стало справжнісіньким шедевром металообробки! Але мотоцикл повинен ще й їхати. І, по можливості, прямо. Щоб він не блукав по дорозі, різав і варив раму на жорсткому і масивному стапелі.
Різницю між технікою 40-х і нинішньої дуже гостро відчув, коли справа дійшла до монтажу електрики. Ну, куди заховати на абсолютно голому «Іже» купу реле, котушок, запобіжників та інше «придане» сучасного двигуна. Правильно, нікуди! Ось і урізав електросхему до мінімуму: залишив систему запалювання з реле-регулятором і фару. У старої техніки, дивовижне поєднання простору на рамі і тісноти місць, де можна щось заховати. Ось і для бензокраніка кращим і єдино вдалим місцем виявилося те, де раніше був важіль перемикання передач. Втім, вийшло дуже оригінально - це відзначили всі, хто бачив мотоцикл. Для акумулятора виготовив каркас з труби. Щоб він став легше, проточив товсту стінку до мінімуму і вирізав віконця. Зверху каркас обтяг шкірою і зробив застібку на блискавці.
Конструкція задньої частини рами «Іжа» дуже вдала. Неначе інженери 40-х передбачали, що хтось захоче вставити «в зад» «каток» від R6 шириною 180 мм! Зрозуміло, не передбачали ... тому осі обох коліс саморобні.
Гальма з армованими шлангами від тієї ж «Еркі». Для заготовок переднього кріплення двигуна і підстави сидіння навіть виготовив прес-форми, а з
відштампованих деталей викроїв заготовки складної форми на координатному верстаті.
Повітрозабірники карбюраторів виготовив так, щоб обіграти «хот родову» тему. Виточив їх зі сплаву Д-16, а всередину вмонтував паперові фільтри. Глушники, за винятком «іжевських» риб'ячих хвостів, саморобні: повністю з нержавіючої сталі.
Ну а коли основні деталі були готові, настали довгі години пескоструйки, підготовки, фарбування заліза 40-х. А подекуди знадобилися полірування і гальваніка.
Так пройшли два роки. І ось на світ з'явився ВІН - пожирач моїх грошей, часу і нервів. Здавалося б, все позаду, але самі собою крутяться думки про задньому крилі на тему 40-х, про «іжевською» фарі без спідометра. Де знайти час на все це? Ех, додати б до доби ще годин 5-6!
Роман КАПУСТІН, м Ковель.