Так ось, в один прекрасний день я виїхав з гаража на роботу, і через 100 метрів скутер засмикався, повалив дим з його труби, а потім він і зовсім заглох. Завести не зміг. Ні кікалкой, ні електростартером. Ніяких ознак життя. Довелося котити його назад на стоянку.
Як завжди, в магазині не виявилося того, що мені потрібно. Замість свічки C7HSA довелося купити свічку запалювання C8HSA виробника NGK. Вони розрізняються тільки калильним числом. C8HSA більш "холодна" по відношенню до C7HSA. Пізніше я почитав теорію по свічках і дізнався, що холодні свічки більше підходять для далеких поїздок, так як двигун менше схильний до перегріву від тривалої роботи. А перегрів у нас означає втрату потужності. Але якщо ви переміщується на короткі відстані, то такі свічки схильні до закоксовування. Для коротких відстаней більше підходять запалені свічки, тому що на них не з'являється нагар і за короткий час двигун не встигає перегрітися.
За заміських трасах я їжджу рідко, але довелося купити те, що купив.
Відкриваю відсік для доступу до свічки запалювання і виявляю, що просто-напросто відвалився високовольтний провід від свічкового патрона! Ще при складанні мотоцикла китайські інженери надто сильно його перегнули прямо біля основи патрона. До речі, я помітив, що відрізок проводу розміром 2 см від підстави став надзвичайно твердим і крихким. Невже це сталося від високої температури.
На щастя, провід виявився досить довгий, і я його легко зумів прикріпити назад до свечному патрону, відрізавши цей двох-сантиметровий затверділий шматок. Все запрацювало, скутер завівся з півоберта.