Що неправильно я зробив. Культуру виробництва надо.Вимить картер мийкою, випалити масло з тріщини, зачистити йоржиком в дрелі.Затем пробно оплавити кромку діри по колу, подивитися, чи немає кіптяви, при необхідності ще пройти ершіком.Оплавляя кромку і прісажівая дріт заварити по колу на струмі близько 100 ампер.Прі необхідності і для самозаспокоєння пройти пальником ізнутрі.Намеліть крейдою зовні, змочити гасом зсередини (перевірити герметичність), начебто все.
Вітаю колеги. Вчора був перший і невдалий досвід у зварюванні алюмінієвого сплаву. Марки, природно, не знаю, та й досвід, так би мовити, малуватий звичайно. Варив до цього на столі (тобто тренувався), далі пару замовлень зробив по мелочі- вийшло. Зараз був варіант з складнішим за попередні. Піддон AUDI A6, стелю, без знімання. Масло злили. Зачистив пелюстковим диском. Знежирив. Обварив по колу, тобто по кромці отвори. Далі заварив сам отвір. Все б нічого, але без. але. не обійшлося. Краї кромки мені візуально не сподобалися, і я вирішив просто їх пройти без присадки, згладити, підрівняти. І тут почалося. Все як і зазвичай, зачистив-знежирив. Полізли пори з рідного металу. і так не зміг від них позбутися. В результаті залили масло трохи мокне в районі пір. Довелося замазати паксіполом і вперед. Неприємно, звичайно. Але факт. Як з таким явищем боротися? Може хто знає.
Як з таким явищем боротися? Може хто знає.
Менгоні, Ні окаком везіння і говорити навіть немає смисла.Поддон тільки знімати без варіантов.Ібо не те що гарантій, а про зварювання без косяків розмова не може бить.Тем більш піддон це не блок і зняти його ніяких понад природні проблем не создаст.Ну а лінь. вона і в Африці лінь, нехай соплі масляні звисають на брюхе.Относітся останнє речення до того хто пропонує, зварювання на місці.
Zaval. "З почином" Вас. Лапки - не випадково. Переконалися, що такий метод зварювання - профанація при першій-ліпшій нагоді? Хто б що не говорив, які б аргументи не приводили - змусити зняти, і все тут! Ще візьміть на озброєння фразу. "Ні (майже немає) такої деталі з Ал. Сплаву на авто, яку неможливо було б зняти!" (Раз вже вона там встановлена - можна і зняти, йдемо "від зворотного"). І не слухати ВЗАГАЛІ НІЯКИХ доводів проти знімання - неохота, колись, треба терміново та інше. Менгоні прав - чиста "рулетка". Хто зазвичай виграє? Казино. Ось і тут - при невдачі завжди зварювальник винен, незалежно від причин. А фіаско дуже ймовірно.
Часто доводилося переробляти подобу таких робіт. Я такі Організації, зварювальників називаю (для себе) "Летючий Зварювальник". Вони їдуть на виїзди і беруться за все, і часом здається сподіваючись на "авось" (виняток ті, хто розуміє що роблять і що так робити не можна).
Не знаю, що у Вас за робота і які ви зазвичай берете замовлення, але відмовляйтеся на машині варити що або (струму в виняткових випадках), надсилайте знімати деталь. Багато що потрібно гріти в печі, добре обробляти, на столі вертіти (що б був доступ і зручно варити), нарешті струбцинами притиснути до плити, так само марку AL- склад прочитати (багато примудрялися варити магній. Присадками для алюмінію).
Ну і на герметичність, природно, перевірити вже конкретно - відразу на гас, а не на машині в процесі роботи.
Це добре, що піддон, а не блок ДВС наприклад. На гроші моно потрапити відразу і не малі. Часом клієнт (або "автосервіс") що б зекономити (або заробити) на клієнті принаймні на установки і зняття мотора. і потім на розбирання та складання його (сума щось не мала) вдаються до таких "" послуг ". Але послуга часто (дуже часто)" ведмежа ".
Мені коли привозять потім таке чудо, наприклад останні блок від Ауді по-моєму V-6, а так само від Х-5 БМВ (V-8) то відразу ціна збільшується по роботі мінімум удвічі!
Тому що переробляти за кимось - це гірше нікуди. Зрізати всю стару зварювання його, потім буває і герметик і холодне зварювання. і що ще струму не намажуть після невдалої зварювання "летючого".
Роблю як виняток роботи; приварюю вуха кріплення або невелика тріщина на блоці (бажано не в маслений канал і водяну сорочку), а в бочину просто (спідницю) і природно без перевірки на герметичність за згодою клієнта на такі роботи!
І заздалегідь обговорюючи ціну, так як розуміючи, що клієнт привозячи блок двигуна в зборі та ще з коробкою, виграє (заробляє) на тому, що не платить за розбір і збір всього цього. Ну і природно на вашому здоров'ї якщо хочете. Вам же доведеться потім стрибати навколо цього двигуна на підлозі, наприклад і варити з різних поз, а не крутити-вертіти його на столі.
P.S. Вибачте, що так багато написав, просто наболіло)) та й час вдома є, неділя ніби.
Ну і Ви просили рада, ані трохи не вчу вас як школяра, просто написав; з чим доводиться стикатися.
Та й добре, якщо клієнт з "летючого" потім струму гроші візьме за віддану "роботу" ну або ще за зняття-встановлення, розбирання - складання двигуна для виправлення цього. А то може і вартість блоку запросити! Але, в вашому випадку - піддон.
Та й ще. де то тут на форумі я писав приклад з піддоном (пошукайте - почитайте, не полінуйтеся, багато цікавого для себе почерпнете для подальшої роботи), ну я там, по-моєму, висловлював свої припущення з приводу лиття. Часом вариш одну і ту ж деталь (піддон наприклад) в одному місці ллється як сльоза, в іншому місці пори лізуть щоб не сказати пори - каша пінна буває.
Так що удачі в нелегкій праці.