Нафтоналивні суду в першу світову війну
Бункерування в русі була швидко прийнята іншими флотами. Одним із прикладів цього є австралійський бункеровщик HMAS Kurumba який надавав послуги бункерування в русі, в Великобританії Королівського флоту з 1917 по 1919 рік.
Під час Першої світової війни, необмежена підводна війна викликала нестачу танкерів. Посол США в Великобританії, Уолтер Хайнс Пейдж (Walter Hines Page). писав:
Підводні човни топлять вантажні судна швидше, ніж вантажні судна будуються по всьому світу. Таким чином німці досягають успіху. Тепер, якщо це буде триває досить довго, гра противників виграна. Наприклад, вони останнім часом так багато затопили судів з мазутом, що ця країна може дуже скоро буде в небезпечному стані, навіть на Королівський флот може не вистачити палива.
Жорж Клемансо (Georges Clemenceau) писав президенту США Вілсона (Wilson):
Бензин так само важливий, як кров у прийдешніх боях. збій в поставках бензину призведе до негайного паралічу наших військ.
Вілсон різко відреагував. Військова рада захопив (конфіскував) всі судна в США, а також взяв під командування все судноремонтні і будівельні підприємства. Безпрецедентний бюджет в розмірі 1,3 мільярда US був використаний для цієї мети. На острові Кабан (Hog Island), були побудовані найбільші верфі в світі, відомі Кабан островитянин (Hog Islander).
Між 1916 і 1921 року, 316 танкерів були побудовані із загальною потужністю 3,2 млн. Довгих тонн дедвейту (1 long ton = 1026 kg), в той час як, весь світовий флот перед Першою світовою війною був трохи вище 2 млн. Тонн. У 1923 році близько 800 000 довгих тонн були закладені в будівництво, що дало величезні можливості для спекулянтів, таких як Даніел Кейт Людвіг (Daniel Keith Ludwig). У 1925 році він купив вантажний корабель Фенікс і поставити танки в трюму. Ці клепані танки потекли, в результаті якої утворилася вибухонебезпечна суміш і відповідно стався вибух, в результаті вибуху загинули два члени екіпажу і важко поранений Людвіг. Після цього, він був твердо переконаний, що танки повинні бути зроблені зварюванням швів.
Танкера Другої Світової Війни
Нафтові танкери. зокрема, танкери Т2, зіграли важливу роль у Другій світовій війні. T2-SE-A1 з потужністю 16 613 довгих тонн дедвейту, був найпопулярнішим варіантом, майже 500 одиниць побудовано під час війни. Після війни ці танкери використовувалися в комерційних цілях протягом десятиліть, і багато хто з них були продані на міжнародному ринку.
До 1956 р танкери розроблялися, з основною орієнтацією на Суецький канал. Цей розмір-обмеження став набагато меншим пріоритетом після закриття каналу під час Суецької кризи 1956 року. Вимушені транспортування нафти навколо мису Доброї Надії спричинили за собою додаткові витрати, судновласники зрозуміли, що великі танкера були ключем до більш ефективної транспортуванні і відповідно торгівлі.
Танкери як і суховантажі значно зросли в розмірах з часів Другої світової війни. У той час як типовий T2 танкер епохи Другої світової війни був 532 фути (162 м) в довжину і мав потужність 16 500 DWT, ультра-великий танкер для сирої нафти (ULCC) побудований в 1970-і роки був більш ніж 1300 футів (400 м) в довжину і мав потужність 500 000 DWT. Декілька факторів, які заохочують це зростання. Військові дії на Близькому Сході, які перервали трафік через Суецький канал, так само як і націоналізація на Близькому Сході нафтопереробних заводів. Жорстка конкуренція серед судновласників також зіграли свою роль. Але крім цих міркувань, також простий економічною вигодою: чим більше танкер, тим дешевше він може транспортувати сиру нафту, і тим краще вона може допомогти задовольнити зростаючий попит на нафту.
У 1958 році Танкерний Магнат Сполучених Штатів Даніел К. Людвіг зламав бар'єр 100.000 довгих тонн важкого водотоннажності. Його найбільший танкер на той момент Universe Apollo вміщував 104500 довгих тонн, що на 23% більше в порівнянні з попереднім рекордсменом, Universe Leader, який також належав Людвігу.
Knock Nevis, екс Seawise Giant суперничав з деякими з найбільших будівель в світі за розміром.
Найбільший супертанкер в світі був побудований в 1979 році на Оппама верфі в Sumitomo Heavy Industries, Ltd як Seawise Giant. Цей корабель був побудований з потужністю 564 763 DWT найбільшою довжиною в 458,45 метра (1,504.1 футів) і осадкою в 24,61 метра (80,74 ft). У нього було 46 танків, 31 541 квадратних метра (339 500 кв) по палубі, а при його повному завантаженні за осадкою, він не міг рухатися з англійської каналу.
Кожен з сістершіпов супертанкерів потужністю понад 441 500 DWT. довжиною найбільшою 380,0 метрів (1,246.7 ft) і вантажопідйомністю 3 166 353 барелів (503 409 900 л). Вони були першими ULCCs з подвійним корпусом. Щоб відрізнити їх від менших ULCCs, ці танкера іноді даються з позначенням V-Плюс.
За винятком трубопроводів, танкера є найбільш економічно ефективним способом транспортування нафти сьогодні. У всьому світі танкерами переправляється близько 2 млрд. Барелів (3,2 x 10 11 л) в рік, а вартість транспортування танкерами становить лише $ 0,02 за галон в США.
АФРА шкалою (AFRA Scale)
Helespont Tara (в даний час TI Asia), ULCC TI клас супертанкер. який є найбільшим морським судном у світі
У 1954 році Шелл Ойл (Shell Oil) розробила середню оцінку ставки фрахту (АФРА) система, яка класифікує танкери різних розмірів. Щоб зробити їх незалежним інструментом, Shell консультувала Лондонську танкерного Брокерську панель (LTBP). Спочатку вони розділили групи так, для танкерів загального призначення під 25 тисяч тонн дедвейту (DWT), середній діапазон для судів між 25000 і 45000 DWT і великий діапазон для величезних танкерів, які були більше, ніж 45 000 DWT. Суду стали великих розмірів протягом 1970-х років, що викликало зміна шкали.
Система була розроблена по податкових причинах, так як податкові органи хотіли доказів того, що внутрішні звіти білінгу були правильними. На Нью-Йоркській товарній біржі почалися торги сирої нафти, ф'ючерси, в 1983 році, було важко визначити точну ціну на нафту, яка могла змінюватися з кожним контрактом. Shell і BP, перші компанії, які стали використовувати систему, закинувши систему АФРА в 1983 році, потім послідували американські нафтові компанії. Проте, система все ще використовується і сьогодні. Крім того, існує гнучка шкала ринку, яка займає типовий маршрут і 500000 барелів (79000 м 3).
Нафтоналивні Танкера транспортують широкий спектр рідких углеводородсодержащих продуктів, починаючи від сирої нафти і до найвищої якості бензинів і ін. Нафтопродуктів. Їх розмір вимірюється в дедвейт тоннах (DWT). Танкера транспортують сиру нафту є одними з найбільших, в діапазоні від 55000 DWT панамакси, до надвеликих танкерів перевізників сирої нафти (ULCCs) понад 440 000 DWT.
Через їх великого розміру, супертанкери. часто не можуть ввести порт в повністю завантаженому стані. Ці кораблі можуть взяти їх вантаж на офшорних платформах і у одноточковий причалів. В кінці переходу, вони часто відкачують їх вантаж на менші танкера в призначених для ліхтеровкі пунктах біля узбережжя, рейси супертанкера, як правило тривалі, що вимагають щоб вони залишилися в море протягом тривалого часу, до і понад сімдесят днів за один рейс.
Менш великі танкери, починаючи з повним 10000 дедвейтом до 80000 DWT суду панамакси, як правило, перевозять продукти переробки нафти, і вони відомі як танкера продуктовози. Найменші танкери так само як і контейнеровози. місткістю до 10000 DWT як правило, працюють майже на прибережних і внутрішніх водних шляхах.