Перший місяць експлуатації латиноамериканської авіакомпанією "Суперджет" демонструє вражаючі результати. Якщо середньодобовий наліт парку SSJ-100 в "Аерофлоті" рідко перевищує 4,5 години (в "Московії" 7,2 години), то в Interjet це 9,5 години (за даними сервісу superjet.wikidot.com). Зараз компанія експлуатує два літаки SSJ-100. "Це хороший результат для вузькофюзеляжного середньомагістрального літака, - зазначає Олексій Синицький. -" Суперджет "же вважається регіональним лайнером, призначеним для польотів на невеликі відстані, і для нього такі цифри можна назвати відмінними". Часом Interjet встигала зробити на літаку від 12 до 16 рейсів на день.
Успішна експлуатація SSJ-100 в Interjet дляУкаіни - шанс не тільки закріпитися в Латинській Америці, а й залучити замовників з країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Південно-Східної Азії, з Близького Сходу, з Африки і Східної Європи.
Крім Мексики, "Суперджет" вже експлуатують лаоський авіакомпанія LAO Central і індонезійська Sky Aviation.
Розробляти SSJ тільки для внутрішнього ринку було невигідно - проект б не окупився.
За прогнозами, світовий попит на регіональні літаки в наступні двадцять років буде коливатися в проміжку від 5500 до 7000 лайнерів, що становить приблизно $ 150 млрд. І Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) планує зайняти близько 15% цього ринку. Серед регіонів, де ймовірний максимальне зростання, експерти називають Азію (особливо Китай), Північну та Латинську Америку і Європу.
Наприклад, їх можна ставити на нічні рейси замість 180 місцевих Airbus-320 або відкривати нові регулярні напрямки, де на перших порах не прогнозується великого пасажиропотоку. Чому ж у українських авіакомпаній на SSJ низький наліт на відміну від мексиканської? "Може бути, у вітчизняних авіакомпаній просто недостатньо напрямків, де такий літак затребуваний", - припускає Олексій Синицький. Інша можлива причина, яку називає експерт: мексиканцям дісталися більш досконалі в технічному плані машини. Доопрацювання літака і технологій його виробництва триває постійно. "Лайнери, відправлені Interjet, вже не з першої десятки так званої лайт-версії, що дісталася" Аерофлоту ", їх виробник зараз змінює на нові судна", - пояснює керівник проекту avia.ru Роман Гусаров.
Якщо літак не поступається або навіть перевершує конкурентів (Embraer і Bombardier) з технічних і експлуатаційних характеристик, йому необхідно забезпечити хорошу сервісну підтримку і вигідні фінансові умови для покупця, як це роблять іноземні виробники, вірніше, держави, підтримуючи своїх виробників. ВУкаіни тепер цим займається ВЕБ, точніше, його "дочка", "ВЕБ-Лізинг". Лізингова компанія ще кілька років тому уклала з ОАК угоду про допомогу у фінансуванні при просуванні нової української техніки. А рік тому прем'єр Дмитро Медведєв повідомив, що ВЕБ відкриє закордонним покупцям Sukhoi Superjet кредитну лінію в $ 2,5 млрд.
"Інтерес до літака з боку лізингових компаній означає, що на проекті можна заробити", - резюмує Олексій Синицький. Тобто SSJ-100 реально вивести на окупність.
Використання матеріалів сайту дозволяється лише за умови розміщення посилання на superjet100.info