Танкер (англійське tanker, від tank - цистерна, бак, резервуар), наливне судно, судно для транспортування рідких вантажів наливом. Танкер перевозять сиру нафту і продукти її переробки, зріджені гази, харчові продукти (рослинну олію, молоко, патоку, китовий жир, вино і ін.), Хімікалії (кислоти, спирт і ін.), Розплавлену сірку, асфальт, прісну воду і т . п.
Збільшувалися і розміри танкерів. Якщо в передвоєнний період основне ядро наливної флоту склад-лялі танкери дедвейтом 8-12 тис. Т. То незабаром після воїни дедвейт таких судів підвищився до 10-18 тис. М «супертанків-рами» в той час вважалися судна дедвейтом 30- 40 тис. т. Проте в подальші роки уявлення про типові розмі-рах танкерів стали швидко змінюватися. Уже в 1959 р був Прей зойден рубіж у 100 тис. Т, в 1900 р - в 200 тис. Т. В 1908 в 300 тис. Т і> нарешті, в 1975 р був спущений на воду танкер «Батілдус» дедвейтом 554 тис. т.
Оскільки термін «супертанкери» виявився закріпленим за порівняно невеликими за сучасними масштабами су-дами, для позначення дійсно великих наливних су-дів у світовій технічній літературі по суднобудуванню і судо-ходства були введені і набули широкого поширення абревіатури VLCC і ULCC (від англ, Very Large Crude oil Carrier і Ultra Large Crude oiu Carrier, т. e, дуже велике і сверхкрупное судно для перевезення сирої нафти)
У світовій практиці прийнято наступне поділ танкерів по дедвейту:
1. Малотоннажні - до 5 тис. Т. (Для перевезення мастил і присадок);
GP (General Purpose) - малотоннажні танкери (6000-16 499 т); використовуються для спеціальних перевезень, в тому числі для перевезень бітумів;
GP - танкери загального призначення (16 500-24 999 т); використовуються для перевезень нафтопродуктів;
2. Средньотоннажні - до 30 тис.т;
MR (Medium Range) - середньотонажні танкери (25000-44999 т); для перевезень нафти або нафтопродуктів;
3. Великотоннажні - понад 30 тис. Т, яким дано такі найменування:
- Handysize - від 30 до 70 тис. Т;
- Panamax - від 70до 80 тис.т;
- Aframax - від 80 до 125 тис.т;
- Suezmax - від 125 до 200 тис.т;
- VLCC (Very large crude carrier) - від 200 до 310 тис. Т;
- ULCC (Ultra large crude carrier) - від 310 тис. І більше
Танкери класу Panamax, мають габарити дозволяють проходити Панамський канал. Танкери класу Aframax за розмірами не могли проходити Суецький канал до його реконструкції і змушені були виходити з портів Арабської затоки навколо Африки. Танкери класу Suezmax можуть проходити Суецький канал після його реконструкції.
Сучасні великотоннажні танкери класів «VLCC» «ULCC» поділяються по влаштуванню корпусу і умов технічної експлуатації на три конструктивних типу.
Перший тип (без чисто баластних танків) до якого належить переважна більшість знаходяться в експлуатації танкери. Судна цього типу приймають нафту в усі вантажні танки, розташовані між кормовим коффердамом і носовою коффердамом або перебиранням суховантажного трюму або носового баластного відсіку, тобто використовує для прийому вантажу найбільший можливий з умов діфферентовкі обсяг вантажних просторів. У рейсі без вантажу ці судна, що мають чисто балластную місткість не більше 5-8% від загальної вантажомісткості, змушені використовувати для прийому баласту частина вантажних танків, що пов'язане з неминучою затримкою вантажних операцій в зв'язку з мийкою цих танків в порту або з забрудненням моря, якщо мийка проводиться на ходжу і відходи скидаються за борт до приходу судна в порт навантаження.
До танкерів другого типу має назву судам «з навантаженням поверх залишку» (load-on-top - LOT) і отримали визнання в проекті Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню моря нафтою, розробленим IMCO d 1973 р, відносяться суду зі спеціальними відстійними танками для зберігання в них залишків нафти після сепарування забрудненого баласту або мийної води. На танкерах другого типу обсяг будь-якого середнього танка не перевищує - 75% від розрахункової величини можливої витоку нафти. Місткість основних чисто баластних танків (піків і носового танка) доповнюється виділенням для цієї мети принаймні ще двох бортових танків в середній частині судна або заповненням баластом коффердамом, а на деяких судах цього типу передбачено подвійне дно на всій довжині під вантажними танками, используемо для прийому баласту. Танкери другого типу при заповненні баластом всіх чисто баластних ємностей можуть здійснювати океанське плавання при спокійному стані вітру і моря, але не в штормових умовах, коли прийом додаткового баласту вимушено проводиться в вантажні танки, але з дотриманням вимог щодо збереження залишків нафти після мийки на борту.
Танкери третього типу, що задовольняють повністю вимоги проекту IMCO щодо захисту моря від забруднення, отримали назву судів з »з розділеними танками» ( «with segregated tanks»), і на них вся корисна місткість корпусу чітко розділена на дві частини - одна використовується тільки для вантажу, інша тільки чистого баласту. Для збереження морехідних якостей при любих умовах плавання водотоннажності йде в баласті танкера при дедвейте 150 тис. Т. Має бать дорівнює приблизно 45%, а при дедвейте 500 тис. Т. Приблизно 30% від водотоннажності в вантажу, що вимагає забезпечення можливості прийому чистого бал ласта в кількості, становить не менше 30%.