- Увімкніть запалювання і переконайтеся в справності свічення контрольної лампи на панелі приладів.
- Увімкніть стартер і перевірте стабільність провертання їм двигуна.
- Увімкніть головні фари і перевірте інтенсивність їх свічення.
- Якщо головні фари не горять, або стартер не провертає двигун дійте наступним чином:
- Від'єднайте дроти від батареї і зачистите обидві клеми і клемні затискачі (див. Супровідну ілюстрацію). Підключіть дроти і надійно (але не надмірно) затягніть затискачі.
При поганому контакті клеми зазвичай помітно розігріваються вже після кількох спроб запуску.
- Перевірте стан і надійність кріплення шин заземлення батареї на двигун, двигуна на раму. Також перевірте контакти шин на наявність ознак окислення і забруднення.
- Перевірте справність дроту, що йде від батареї до стартеру, а також зовнішній стан тягового реле стартера. Перевірте також чистоту і надійність кріплення клем дроти.
- Повторіть перевірки перших трьох параграфів підрозділу. якщо стартер і раніше не провертає двигун або лампи не горять, можлива одна з перерахованих нижче ситуацій.
- Несправна або розряджена батарея.
- Вийшла з ладу плавкахвставка на батареї.
- Несправне тягове реле стартера.
- Несправний замок запалювання.
- На моделях з АТ - несправний вимикач відключення ланцюга стартера, запобіжник або реле.
- Розряджена батарея або несправний мотор стартера.
- Батарея розряджена внаслідок обриву або прослизання приводного ременя генератора. Лопнула одна або кілька банок в батареї.
Моделі з контактним переривником
- Рассоедините НВ роз'єм котушки запалювання, щоб уникнути випадкового запуску двигуна під час виконання перевірки.
- Від'єднайте шланг подачі палива від карбюратора і опустіть його в зливну ємність. Попросіть помічника кілька разів включити стартер і спостерігайте за виштовхуванням палива з шланга. Якщо паливо вихлюпується в ємність справно, пропустіть описані в трьох наступних параграфах процедури, якщо немає - переходите виконання цих процедур.
- Від'єднайте шланги і витягніть з рухового відсіку паливний фільтр. Переконайтеся, що фільтр продувається в обох напрямках. У разі потреби проведіть його заміну. Встановіть справний фільтр на місце, надійно закріпивши шланги хомутами.
- На моделях 4.2 л від'єднайте лінію подачі палива з бензобака від впускний боку паливного насоса. Зніміть кришку заливної горловини паливного бака і попросіть помічника прислухатися до звуків, що виходить з горловини. Подуйте в паливну лінію в напрямку до бензобаку. Якщо прохідність лінії не порушена, помічник почує булькання в баку.
Описана вище перевірка не може бути виконана на моделях 3.0 л, так як вони обладнані вбудованим в бензобак електричним паливним насосом, оснащеним одностороннім контрольним клапаном. Якщо після прочищення паливного фільтра подача палива не відновиться, зверніться за більш детальною інформацією до Розділу, присвяченому системі харчування і виконайте відповідну перевірку справності функціонування електричного паливного насоса.
- Підключіть паливну лінію до паливного насоса і перевірте подачу палива від насоса. Якщо подача палива до карбюраторної стороні насоса відсутній, можливий один з перерахованих нижче відмов.
- Несправний паливний насос.
- Вибитий запобіжник.
- Несправна електропроводка.
- Вийшов з ладу блок управління.
- Порушена прохідність паливних ліній.
- Булькання в баку при продуванні бензопроводу не чути
- Порушена прохідність паливної лінії, або має місце обрив.
- Забитий сітчастий фільтр лінії паркану палива.
Булькання має місце, але подача палива від насоса відсутній
Несправний паливний насос. Див. Відповідний Розділ, присвячений діагностиці несправностей насоса.
Якщо паливо справно надходить в бензопровід з карбюраторної боку, а двигун як і раніше не запускається, виконайте наступні перевірки:
- Переконайтеся в наявності в бензобаку достатньої кількості палива.
- Пережміть шланг подачі палива на ділянці по середині між паливним фільтром і паливною магістраллю (див. Супровідну ілюстрацію) і попросіть помічника включити запалювання. Реле паливного насоса має видати чітко чутний клацання, а в шлангу повинні виникнути відчутні пульсації, що свідчать про справність подачі палива бензонасосом. При низькому рівні зовнішнього шумового фону можна також почути через заливну горловину паливного бака дзижчання, яке видається насосом протягом приблизно п'яти секунд після включення запалення.
- Якщо реле видає клацання, але насос не функціонує, перевірте запобіжник паливного насоса на 15 А в коробці реле в руховому відсіку автомобіля. Якщо запобіжник в порядку, перевірте наявність напруга живлення на клемах насоса при включенні запалення на п'ять секунд.
- Якщо реле не клацає при включенні запалювання, замініть його.
- Якщо бензонасос функціонує справно, але тиск в шлангу подачі палива не піднімається, перевірте прохідність паливних ліній і фільтра. Якщо після усунення всіх виявлених дефектів двигун як і раніше не запускається, зніміть свічки запалювання і перевірте їх на наявність слідів палива на електродах. Ретельно промийте і просушіть свічки перед установкою їх на місце. Якщо затоки свічок не відбувається, але двигун все ж не запускається, зверніться до Розділу, присвяченому діагностиці несправностей систем уприскування палива і управління двигуном нижче в даній Главі.
Перевірка механічних систем
Описувані нижче процедури повинні бути застосовані в тому випадку, якщо стартер нормально провертає двигун. В іншому випадку вичавіть зчеплення для відключення двигуна від коробки передач (моделі з РКПП).
Якщо стартер і раніше не може провернути двигун, то причиною відмови є не несправність трансмісії, - зніміть стартер і спробуйте провернути двигун вручну. Така перевірка дозволить визначити чи лежить причина відмови в заклинювання або виході з ладу стартера, або має місце механічна поломка внутрішніх компонентів двигуна, таких як шатунно-поршневі збірки, колінчастий вал і т.д. Якщо стартер в порядку і двигун не провертається вручну, Зверніться до Розділу, присвяченому діагностиці причин механічних відмов двигуна нижче.
Слід пам'ятати, що єдиним правильним способом перевірки компресійного тиску в циліндрах двигуна є перевірка з використанням компрессометра. Описуваний нижче метод перевірки ступеня стиснення дозволяє лише в грубій формі оцінити загальний механічний стан двигуна.
- Зніміть кришку радіатора і перевірте рівень охолоджуючої рідини в ньому. Якщо рівень надмірно впав, уважно огляньте силовий агрегат на наявність ознак зовнішніх витоків. Вийміть щуп вимірювання рівня рухового масла, і огляньте його лезо на предмет виявлення ознак спінювання масла (див. Супровідну ілюстрацію). Якщо масло на лезі щупа має молочнообразную консистенцію, при одночасному підвищенні його рівня, пропустіть три наступних операції і переходите до виконання подальших перевірок.
- Обесточьте систему запалювання шляхом від'єднання позитивного проводу від котушки запалювання.
- Виверніть всі свічки запалювання, за винятком однієї.
- Увімкніть стартер і прислухайтеся до звуків, що видаються провертати двигуном. По черзі переставляти свічку в різні циліндри, повторюючи перевірку. Звук, що видається при роботі циліндра зі зниженою компресією буде помітно відрізнятися на слух. Крім того, справний циліндр буде створювати помітне опір проворачиванию двигуна, в той час як проворачивание двигуна з встановленої в циліндр із зниженою компресією свічкою буде відбуватися вільно.
- Якщо в ході таких перевірок будуть виявлені витоку охолоджуючої рідини і присутність її слідів в руховому маслі або на свічках запалювання, слід перевірити стан прокладки головки циліндрів, оглянути блок і наявність тріщин, а також виміряти площинність поверхонь, що сполучаються головки з блоком.
- Якщо в ході оціночної перевірки ступеня стиснення виявлено ослаблення або нерівномірність розподілу компресійного тиску, до списку перерахованих в попередньому параграфі можливих причин слід додати дефект поршня (їй) і прогоряння або дефект клапана (ів).
- Якщо в ході виконання перерахованих перевірок не виявлено ознак внутрішніх витоків охолоджуючої рідини, продовжите процедуру діагностики, виконавши описувані нижче перевірки.
- Зніміть кришку з розподільника запалювання і упевніться, що при включеному стартері бігунок розподільника обертається синхронно з двигуном.
- Зніміть кришку головки циліндрів і при включеному стартері клапана справно відкриваються і закриваються в ході провертання двигуна.
- Далі, якщо бігунок або клапани не функціонують належним чином, можливі перераховані нижче варіанти.
- Зрізана приводная шестерня розподільника або її вал.
- Має місце дефект розподільного вала або газорозподільного ременя (3.0 л) / ланцюга (4.2 л).
Якщо в ході правильного виконання всіх перерахованих перевірок ніяких відхилень від норми не виявлено, залишається тільки перевірити правильність установки кута випередження запалювання і фаз газорозподілу. Слід однак зауважити, що якщо причиною відмови виявляється порушення установки кута випередження запалювання необхідно з'ясувати причину цього порушення, особливо якщо до останнього моменту двигун запускався і функціонував справно.
Для перевірки установки кута випередження запалювання і фаз газорозподілу необхідно зняти кришки розподільника і головки циліндрів і провернути двигун за годинниковою стрілкою за шків колінчастого вала таким чином, щоб поршень першого циліндра виявився в положенні ВМТ кінця такту стиснення. При цьому клапани першого циліндра повинні виявитися закритими, а бігунок розподільника повернутися носиком до сегменту ВВ дроти свічки запалювання першого циліндра в кришці розподільника.