Розкажу одну "фішку", яка мене не раз рятувала, може кому прігодітся..Часто буває, коли з'їжджаєш з вузького трала, екскаватор (особливо кар'єрний, з високим центром тяжіння, у мене було пос.раз з коматсу450, починає з'їжджати на сторону, осбенно коли трал ошпарити залізом, без дощок, і ще дощ, або трал коштує трохи з перекосом.І вже біля сходнею одна гусениця тримається на сантіметре.Тут треба повернути платформу на 90 гр, і вичавити з'їхати на одній Гусці, але як. При найменшому русі важелем екскаватор слетіт..Ми брали ланцюга, чіпляли гаками з зависла гуску, і за зворотний бік трала і натягували ланцюга важелями, і потім тихенько піднімали стрілу і розгортали платформу, і дві подвійні ланцюги витримують екскаватор 45 тонн.
Такі умови зустрічаються вкрай рідко. Прям все в купу зібрав)))
Такі умови зустрічаються вкрай рідко. Прям все в купу зібрав)))
Ні чого не рідко. У мене було кілька разів, хоча ніби й не дурень, вистачає і одного з перерахованих, наприклад слизького трала (і не зобов. Кар'єрний екс, звичайний трідцатітоннік), і уширители на тралі гнули, і колеса-диски м'яли, всяке буває, мало що -Чи екскаваторів перевернули з цими евротраламі.
Ні чого не рідко. У мене було кілька разів, хоча ніби й не дурень, вистачає і одного з перерахованих, наприклад слизького трала, і уширители на тралі гнули, і колеса-диски м'яли, всяке буває, мало что-ли екскаваторів перевернули з цими евротраламі.
Всяке буває, але я просто зганяв, максимум 350 Хітачі.
Професія: машиніст бульдозера
Користуюся відвалом як протівовесом.По трапах відвал тримаю якнайнижче, переваліваясь- пріподимаю.На екскаваторі відповідно противагу, це стріла.
Повідомлення від Константін_Кіровскій
Я що сам зрозумів, потрібно ідеально вирівняти екскаватор ще до заїзду на сходні (говорю про низкорамник), що б при проходженні перелому, не потрібно було підрулювати, в цьому місці екскаватор дуже не стійкий, і чуйно реагує на рулежку. Тобто на сходнях і переломі НЕ соватися. Вже потім на платформі можна остаточно вирівняти екскаватор.
Важко коли платформа не гальмувати і не стопориться.
Ідеально рівно? Якщо є така можливість-желательно.В реальності таке дуже рідко бивает.Даже трохи відстає гусениця може зіграти злий шутку.Внімательность і ніякого поспіху.
Платформа не гальмувати, в сенсі при нахилі починає повертати?
Професія: просто гість
Платформа не гальмувати, в сенсі при нахилі починає повертати?
да, потрібно при підйомі на трал робити зупинки, що б платформу вирівняти.
Можна трохи по другому.Под'ехать до тралу, вирівняти гусянки щодо трала.Развернутся на 180 градусів і продовжить рух, задом на перед.Только акуратно і попросити водія щоб проконтроліровал.Заехав трохи, віджатися стрілою від землі і заїхати до конца.Ну, це аварійний випадок, а так треба б прибрати цей гемморой.
З 1980 року доводилося їздити по всякому і на різних тралах, з апорелямі і без них, вузьких і широких. За правилами навантаження противагою вперед на трал, ківш підібганий до стріли. Але це за правилами, а в реалі все з точністю до навпаки. Все таки, хочеться бачити куди повзеш. Одне можу порадити точно - ніяких різких рухів. По можливості, трал повинен стояти рівно без нахилу. Ківш підібганий під стрілу, щоб не було удару при кивку, коли ЗКС. на тралі приймає горизонтальне положення. Можна опустити ківш при навантаженні ліворуч або праворуч (залежить від огляду з кабіни) Тралла, з тим розрахунком, щоб при вирівнюванні екскав. на Трал за рахунок гідравліки стріли виключити амплітуду кочення (це для вузьких Трал, коли гусянку з обох бортів висить в повітрі і спирається на Трал приблизно на 2/3 ширини черевика). Коли ви на тралі, так само плавно і повільно укладаючи ківш на Трал зменшуючи вертикальний габарит. Ось чого ніколи не можна робити, так це стоячи на Трал намагатися за рахунок гідравліки вирівняти своє становище на ньому, особливо в ожеледь або мжичка.
__________________
-Ще не вечір!
Недосвідчені водії бачачи, що ти на злам піднявся не рівно, командують дати поворот, якщо ситуація не критична, то краще все ж перевалити, а потім вирівняти, в гіршому випадку треба здати назад, вирівняти і заїжджати за новою. Якщо вже зовсім погано, то повернути краще протилежної гусеницею, відпрацювавши нею назад, вниз.
Цей же метод дуже добре себе виправдовує якщо боком завалу в яму, не прагни вилазити назад по своєму сліду, все одно буде стягувати, а відроби тієї гусеницею, яка вгорі так, щоб машина стала рівно, нехай навіть будеш бачити небо, але без бокового крену , і поліз на гору.
__________________
Перекопаємо і зарівняти!
Недосвідчені водії бачачи, що ти на злам піднявся не рівно, командують дати поворот, якщо ситуація не критична, то краще все ж перевалити, а потім вирівняти, в гіршому випадку треба здати назад, вирівняти і заїжджати за новою. Якщо вже зовсім погано, то повернути краще протилежної гусеницею, відпрацювавши нею назад, вниз.
Цей же метод дуже добре себе виправдовує якщо боком завалу в яму, не прагни вилазити назад по своєму сліду, все одно буде стягувати, а відроби тієї гусеницею, яка вгорі так, щоб машина стала рівно, нехай навіть будеш бачити небо, але без бокового крену , і поліз на гору.
не чіпати гусеницю близьку до зриву з трала, підрулювати противоложной, що має велику площу контакту з платформою / східцями? вірно я зрозумів?
Повідомлення від Константін_Кіровскій
не чіпати гусеницю близьку до зриву з трала, підрулювати противоложной, що має велику площу контакту з платформою / східцями? вірно я зрозумів?
Не зовсім, якщо машина вже нависла над тралом, то краще перевалити, потім вирівнювати, але якщо при підйомі машину повело, то вирівнювати її краще здаючи гусеницею тому, вирівняв і знову вперед. Ну таке в основному буває якщо трапи слизькі, мерзлі.
__________________
Перекопаємо і зарівняти!
Було і у нас подібне, трали горбаті, танкові, водії використовували штатну лебідку для таких випадків, або несправну техніку затягнути.
__________________
Перекопаємо і зарівняти!
Сторінка 2 з 10
обговорюють зараз
Тут присутні: 2 (користувачів: 0. гостей: 2)