Основною частиною ходової сучасного легкового автомобіля є підвіска. На сьогоднішній день підвіска машини являє повноцінну завершену систему, яка має наступну специфікацію по типам:
- підвіска Макферсон (англ. McPherson);
- підвіска з поперечними важелями (подвійними);
- підвіска з поздовжніми важелями;
- підвіска торсіонна;
- система важелів (підвіска, англ. Multilink).
В основному на задній осі машини використовується тільки підвіска з поздовжніми важелями. Інші типи підвісок легкового автомобіля застосовуються на будь-яких його осях.
Найчастіше зустрічаються в сучасному автомобілебудуванні два типи підвісок:
- передня вісь підвіска Макферсон;
- задня вісь система важелів (Multilink).
На деяких позашляховиках і автомобілях елітного класу використовується підвіска з пневматичними пружними елементами. Особливу увагу серед конструкцій підвісок заслуговує гідропневматичне підвіска фірми Сітроен. Всі конструкції цих підвісок виконані на загальновідомих принципах.
Перспективним видом підвіски автомобіля є активна (адаптивна) підвіска, в якій використовується демпфуюча здатність до автоматичного регулювання.
Стійки амортизаторів є основну частину підвіски Макферсон (McPherson). Підвіска Макферсон призначена для застосування на легковому автомобілі з переднім приводом (передня вісь). Конструкція її це подальший розвиток підвіски з поперечними важелями (подвійними). Під час руху автомобіля стійки амортизаторів забезпечують відмінну зв'язок між колесами і кузовом машини, що дозволяє стабілізувати становище кузова і утримувати колеса машини на поверхні дороги.
Завдяки своїй компактності підвіска McPherson отримала широке застосування на легкових автомобілях з переднім приводом, так як дозволяє встановлювати двигун з коробкою передач компактно в підкапотному просторі шляхом поперечного розташування. Ще однією перевагою даної підвіски є нескладна конструкція, а також великий робочий хід телескопічної частини стійки амортизаторів, який перешкоджає пробоїв.
Недоліком є шарнірне кріплення цих виробів, яке призводить до значної зміни розвалу-сходження коліс (кут нахилу між вертикальній площині колеса і автомобіля). Тому таку підвіску не використовують на автомобілях елітного класу, позашляховиках і спортивних машинах.
Основні частини, з яких складається підвіска Макферсон це підрамник, важіль поперечний, кулак поворотний, стійки амортизаторів, поперечний стабілізатор стійкості.
Підрамник - це основна несуча частина автомобільної підвіски. Кріпиться він резинометаллическими опорами (сайлентблоки) до кузова. Це дозволяє значно зменшити вібрацію і знизити шум. Деякі автовиробники застосовують кріплення підрамника до кузова без сайлентблоков (жорстко). Опори, які тримають поперечний важіль, рульовий механізм, поперечний стабілізатор стійкості кріпляться до підрамника.
З двох сторін поперечно підрамника кріпляться важелі, які тримають праве і ліве колеса. Кожен такий важіль в двох місцях з'єднується з підрамником через гумові втулки. Необхідна жорсткість в поздовжньому напрямку забезпечується подвійним кріпленням важеля. Поперечний важіль з'єднується з поворотним кулаком другим кінцем за допомогою кульової опори.
Для повороту коліс призначений поворотний кулак, що складається з рульової тяги і шарнірного з'єднання. За допомогою клеммовие з'єднання частина поворотного кулака, яка знаходиться вгорі, закріплена на стійці амортизатора. У нижній частині поперечний важіль з'єднується з поворотним кулаком. Наконечник виступає додатковим важелем для рульового механізму і з'єднаний кульовою опорою з поворотним кулаком. В кулаці перебувати вузол з підшипників і супорт гальма. Вузол з підшипників складається з маточини колеса і підшипника.
Стійка амортизатора в зборі зібрана всього лише з двох основних деталей - пружини і самого амортизаційного пристрою. На стійці металева пружина закріплена, між нижньою і верхньою опорною чашкою. Для поліпшення характеристики пружності сталевої пружини на шток встановлюється буфер стиснення.
Передні стійки амортизатора автомобіля в нижній частині з'єднані з поворотним кулаком. При цьому вони телескопічною нижньою частиною тримаються поворотним важелем. У верхній частині передні стійки амортизаторів кріпляться до кузова автомобіля через гумову втулку.
Передні стійки амортизаторів Акцент, як стійка амортизатора Міцубісі, так і стійка амортизатора Калина зроблені за класичною схемою підвіски Макферсон.
Поперечний стабілізатор стійкості необхідний для зниження бічних кренів машини. Стабілізатор кріпиться до підрамника двома опорами. Кінці стабілізатора з допомогою сполучних штанг, на кінцях яких шарнірні наконечники, з'єднуються з амортизаційними стійками.
Стійка амортизатора задня відрізняється від передньої стійки амортизаторів специфікацією кріплення пружини.
Стійка амортизатора задня в нижній частині кріпиться до підрамника системою важелів. В даний час це найпоширеніший вид задньої підвіски легкового автомобіля. Основними перевагами системи важелів, є відмінна плавність ходу, відсутність шуму, відмінна керованість. Недоліки цього типу підвіски - це значна дорожнеча у виробництві і складність в установці. Така підвіска встановлюється на автомобілі, як з переднім, так і з заднім приводом. Ще такий тип підвіски використовується на деяких моделях автомобілів Ауді на передній осі.
Даний тип підвіски продовжує подальший розвиток підвіски на поперечних важелях (подвійних). Якщо кожен з поперечних важелів (подвійних) розділити на дві окремі частини вийти проста підвіска їх системи важелів.
У многоричажной системі маточини коліс кріпляться, як мінімум чотирма важелями. Це дозволяє регулювати колеса незалежно в подовжній і поперечній площині. У більшості сучасних конструкціях підвісок поряд з поперечними важелями застосовують і поздовжні важелі.
Система важелів складається з: підрамника, поперечних і поздовжніх важелів; ступичні опори, металевої пружини, поперечного стабілізатора стійкості.
Основний несучий елемент підвіски підрамник, він кріпитися до кузова. До нього поперечні важелі кріпляться через резинометалличні втулки.
Маточинного опора з'єднана з поперечним важелем для забезпечення надійного поперечного положення. Зазвичай в конструкціях підвісок використовується до п'яти важелів в поперечній площині. Стандартна схема важеля підвіски включає в себе тільки три важеля: верхній, задній нижній, передній нижній.
Для передачі поперечних зусиль використовується верхній важіль, це сполучна ланка між корпусом опори колеса і підрамника. Сходження колеса визначається положенням переднього нижнього важеля. Для сприйняття навантаження кузова використовується задній нижній важіль, який бере на себе, через важіль на пружину, вага кузова.
Подовжній важіль тільки виконує функцію ведення колеса в поздовжньому напрямку. За допомогою опори подовжній важіль кріпиться до кузова машини. З другої сторони важіль з'єднаний з опорою маточини. Свій подовжній важіль доводиться на кожне з коліс.
Опора маточини - це корпус опори колеса, призначений як підставу для розміщення підшипника маточини, кріплення колеса. Підшипник кріпиться на опорі маточини болтом.
Для протидії навантажень в підвісці встановлюється сталева пружина. Вона спирається на поперечний важіль, який називається задній нижній.
Металева пружина і амортизатор кріпляться окремо один від одного. Останній з'єднується з опорою маточини.
У конструкції підвіски багатоважеля часто використовується поперечний стабілізатор стійкості, який компенсує крени автомобіля при поворотах і дає необхідне зчеплення задніх коліс з покриттям дороги. Штанга стабілізатора кріпитися гумовими опорами на підрамнику. Спеціальні тяги виконують забезпечення з'єднання штанги з опорами маточини.