Навіть при географічної близькості і нерозривні історичні зв'язки країн Європи їх економіки відрізняються одна від одної. Відповідно. серйозні відмінності спостерігаються і в сфері яхтового виробництва. де особливу роль відіграють специфічні національні чинники.
Італійську яхтову індустрію можна розглядати як один з двигунів індустрії світової. Італійці формують тренди. розвивають технології. диктують модні стилістичні напрямки. відповідаючи, - майже як в сфері fashion, - купівельним перевагам і навіть керуючи ними. Спробуємо осмислити феномен такого успіху.
Ті, що говорять цифри
В Італії більше сотні компаній. випускають прогулянкові судна всіх типів: вітрильні і моторні - від катерів-RIB до суперяхт. Розташовані вони в регіонах. де протягом століть зберігають традиції суднобудування:
- Середземноморське узбережжя (з півночі на південь) - Ломбардія (верф Sessa Marine); Лігурія (виробничі потужності Picchiotti. Baglietto. Mondo Marine); Тоскана (верфі Azimut. Benetti. Sanlorenzo. Overmarine. Mondo Marine. Codecasa. Admiral Tecnomar. Cerri Cantieri Navali); Лаціо (Cranchi).
- Адріатичне узбережжя - Фріулі-Венеція-Джулія (Cranchi), Емілія-Романья (Ferretti, Riva. Itama. Atlantis. Absolute); Марке (CRN. ISA. Pershing. Dominator).
Розподіл верфей за типами випускаються човнів демонструє переважання моторних суден над вітрильними і істотну частку великих моделей: 12% - суперяхти (довжина понад 30 м); 40% - моторні яхти і круїзери (довжина до 30 м); 10% - спортивні човни і day cruisers; 23% - човни RIB і надувні; 11% - вітрильні яхти; 4% - інші (рибальські. Багатокорпусні та ін.).
Звичайно. попит на італійські прогулянкові човни в різних групах неоднаковий. Так було завжди. але перевага в сторону великих яхт особливо помітний сьогодні. Проте цей попит є.
Made in Italy
У чому секрет «італійського феномена» популярності? Слоган «Made in Italy», так само. як і вимовлене вголос «з Італії», «італійська», сучасний соціум асоціює з гарантією високої якості яхт. вишуканого смаку і відмінного стилю - як зовнішнього. так і інтер'єрів. Це відноситься не тільки до яхт і має солідну історичне підґрунтя. Привабливість продукції найбільших нині виробництв різних товарних груп - від одягу і взуття до меблів. від предметів декору і посуду до ювелірних виробів - сягає корінням у давні часи. до періоду розвитку вузькоспеціалізованих італійських мануфактур. По правді кажучи. в специфіці роботи нинішніх невеликих. часто сімейних виробництв з тих пір мало що змінилося: все та ж скрупульозна робота hand made і передаються з покоління в покоління знання. традиції. Єдино. технології все ж пішли вперед.
Навіть верфі. де є повний виробничий цикл. активно працюють з компаніями-субпідрядниками. зокрема. над створенням інтер'єрів. Искуснейшей роботи інтер'єри італійських яхт нерідко виявляються справжніми шедеврами меблевого виробництва: для Benetti. Fipa Italiana. Sanlorenzo. Codecasa їх виготовляють в Віареджіо. для Azimut - в П'ємонті. для Baglietto - в Лігурії. Багато з контрагентскіх компаній знаходяться в безпосередній близькості від верфей. Ці компанії добре знають свою справу і в обробці мармуру. деревини. виробленні шкіри. виробництві високоякісних тканин. а вартість їх продукції відносно невисока. Як вважає Альберто Перроне та Зара. директор з продажу Benetti. це дозволяє італійським верфям пропонувати ринку свої яхти за цінами нижчими від тих. що встановлюють інші суднобудівники північної Європи.
У результаті багатьом яхтовим виробництвам інших європейських країн. навіть при високих технічних характеристиках їх продукції. складно змагатися з італійцями за серця і гаманці клієнтів.
«Протягом двох років я жив в Туреччині і будував човна, - говорить Альберто Перроне. - Турецькі робітники дуже гарні: швидко працюють і роблять це з любов'ю. Я намагався продавати побудовані в Туреччині яхти. вказуючи на їх відмінну якість. але не завжди міг переконати клієнтів. Коли ти будуєш яхту в Італії. вона автоматично отримує карт-бланш під назвою Made in Italy. і це реальна цінність ».
Окрема тема - Рефіт. відкриває чималі додаткові можливості підприємствам яхтової індустрії. В Італії діють десятки спеціалізованих компаній. займаються редізайном і переобладнанням суден (а також ремонтом яхт). Крім того. деякі великі виробники яхт. наприклад. ISA. Mondo Marine. побачили в рефіте вкрай прибутковий напрямок для диверсифікації бізнесу. Benetti. в свою чергу. не тільки володіє ремонтними доками. але і пропонує послуги власного конструкторського бюро. Від Benetti не відстають CRN. Perini Navi. Picchiotti.
У далекі країни
Кризи. навіть нетривалі, - це сильний удар по економіці. Однак надзвичайно корисна риса оптимістичних і підприємливих людей - здатність сприймати труднощі як якийсь поштовх. мотивацію для початку давно необхідних змін. Схоже. життєрадісні італійці саме так і поставилися до пожирає економіку кризи - як до каталізатора процесів оновлення.
Альберто Перроне стверджує. що склалася економічна ситуація підштовхнула багатьох виробників яхт до розробки нових моделей і до більшої активності в пошуку нових регіонів для експорту.
«Це і важко. і одночасно цікаво. Нинішній стан справ зовсім не схоже на ситуацію до кризи. коли було достатньо всього лише взяти участь в парі-трійці ключових Боат-шоу в рік. Тепер нам доводиться значно більше «бігати», щоб вивести бізнес на колишній рівень ».
«Такі країни Південно-Східної Азії. як Таїланд. Малайзія та Індонезія. демонструють хороший потенціал », - говорить Франческо Ансалоне. директор з маркетингу Azimut-Benetti. При цьому в Європі найбільшим і найбільш перспективним ринком для компанії як і раніше залишається Росія.
Верф Perini Navi пішла схожим шляхом. Розглядаючи Азію в якості стратегічної мети свого розвитку. компанія підписала угоди про дистрибуцію своїх вітрильників і моторних яхт Picchiotti на території Китаю і Шанхая. До речі. у Perini Navi теж з'явився сайт на китайській мові.
Велика італійська верф Sanlorenzo. маючи намір вийти на азіатський ринок. підписала контракт з китайською компанією Sundiro Holdings на виробництво яхт довжиною від 10 до 22 метрів під маркою Sundiro. Більші яхти Sanlorenzo залишаться абсолютно італійськими. їх будівництво як і раніше буде здійснюватися на верфі в Італії.
місцеві зрушення
Під крилом успішного «покровителя» бренд Admiral ожив: нові проекти. премії і нагороди (The World Superyacht Awards. Show Boats Design Awards), преса і відвідувачі Боат-шоу. прагнуть на власні очі оцінити «концептуальність» нашумілої яхти Admiral Cacos V.
Через час. холдинг The Italian Sea Group (раніше Admiral-Tecnomar Group) купила комерційну верф NCA з Марина-ді-Каррара. За повідомленням представника холдингу. в середньостроковій перспективі групи - значне збільшення довжини моделей. Крім того. в найближчих планах The Italian Sea Group - створення парусного підрозділу під брендом Admiral Sail.
нові моделі
І верфі-гіганти. і підприємства з більш скромними виробничими потужностями в період кризи не припинили випуск нових моделей. Деякі компанії пішли далі і запропонували ринку цілі лінійки судів. орієнтованих на нові потреби. Серед таких потреб все більш наполегливо заявляє про себе економічність.
Верф Arcadia Yachts затіяла будівництво лінійки гібридних яхт довжиною від 85 до 180 футів з широким спектром можливостей і характерним виглядом: гранована надбудова вся покрита «сонячними панелями». Човни Arcadia Yachts стали відомі в усьому світі завдяки використанню в їх обробці екологічно чистих матеріалів і. що найголовніше, - сонячних батарей для мінімізації витрати палива і. як наслідок. шкідливих викидів.
Екологія - нині одна з актуальних в Європі тем. якої приділяють пильну увагу. Як слогана верф Arcadia Yachts вибрала говорить Ecological dream ( «Екологічна мрія»), що добре відбиває місію компанії. в основі якої - захист навколишнього середовища.
Azimut Magellano - лінійка економічних яхт перехідного режиму руху. для яких на верфі запропонували назву Traveller (мандрівник) з явним натяком на солідний запас ходу. Сьогодні модельний ряд Magellano включає вже чотири моделі довжиною від 43 до 76 футів.
Легкий. свіжий і сонячний стиль багатьох італійських моторних яхт і круизеров припав до душі любителям яхтингу різних країн. ставши мало не еталоном для вигляду судів деяких місцевих виробництв. Такі відгомони «середземноморського» стилю. як салон типу open. великі вікна в корпусі. фігурний релинг. протяжні зони al fresco або бич-клаби (у суперяхт), ні-ні. і виникають у інших виробників.
Цим стилем виділяються човна Atlantis - верф поступово розширює свою лінійку. і човни Absolute. на яких. крім виняткової технологічності і звукового комфорту. проявляються переваги прогресивних систем IPS. У прагненні утриматися на плаву Sessa Marine під час кризи також випустила дві нові моделі C42 і C68 Sport Fly - багатофункціональні яхти. які можуть виявитися затребуваними не тільки для відпочинку на Середземному морі. але на ринках Швеції. Нідерландів. Австралії. Сінгапуру і навіть Єгипту.
Трапляються і неординарні реалізації. Верф Cantiere Nautico Cranchi. виробник катерів і флайбріджних моторних яхт. недавно анонсувала вихід нової. абсолютно нехарактерною для Cranchi моделі траулерного типу - 53 Eco Trawler. Як пропульсивной установки інженери несподівано запропонували спарені IPS 600 EVC / E по 435 л. с. з якими 20-тонна човен розганяється майже до 24 вузлів.
особистісний фактор
Серед причин свого всесвітнього визнання італійці називають в тому числі свою «природну гнучкість». Каже все той же Альберто Перроне:
«Ми намагаємося догодити всім. навіть вносимо зміни в проект. коли. здавалося б. вже пізно щось міняти; ця обставина має величезну цінність для клієнтів ».
Можна також припустити. що на вибір замовниками італійських верфей впливає навіть такий несподіваний фактор. як власне привабливість Італії. Ця країна з її унікальними природою. звичаями. культурою. курортами. середземноморської кухнею вже сама по собі притягує людей. Ймовірно. вибирати верф. щоб побудувати «яхту мрії», і справді можна і по територіально привабливому ознакою: в Італії в будь-який час року гарантовано відмінне проведення часу. будь то шопінг або споглядання пам'яток італійських міст. заняття зимовими видами спорту або відпочинок на морі під південним сонцем.
Італійці - народ веселий. рухливий. живою. Вони добре розуміють. що процес будівництва яхти повинен доставляти замовнику задоволення. «В Італії ми по максимуму взаємодіємо з клієнтами і прагнемо до встановлення особистих відносин», - стверджує Лука Болдріні. директор з продажу CRN. якому одного разу довелося займатися організацією для своїх клієнтів відпустки на гірськолижному курорті в період їх поїздки на верф. Так працюють з клієнтами не на кожній верфі. але факт безумовно примітний.
«Післясмак» кризи
Криза - не привід сидіти склавши руки. У італійців. як і в інших народів. в пошані вікова мудрість. закріплена в прислів'ях і приказках. В Італії говорять: «Chi non lavora. non mangia », що схоже на нашу« Хто не працює. той не їсть ». А сьогодні все ще складніше: хочеш жити - вмій крутитися. тобто думати. винаходити. пробувати. ризикувати ... Однак. коли спостерігаєш за реалізацією стратегії італійських яхтових виробників щодо виходу з кризи. поступового зростання продажів і поетапного повернення до докризового рівня бізнесу. ніяк не виходить назвати цей масштабний процес виживанням. Швидше це відповідна умовам активна форма існування. Так уже влаштована світ. що все в ньому взаємопов'язано. і там. де закривається одні двері. відкривається інша або хоча б вікно. Італійці гідні поваги: вони відчувають ринок. вишукують для себе нові можливості. зберігаючи при цьому свої традиції і незмінно високу якість. Сумнівів немає - індустрія відновлюється.