Багато хто вважає, що в метро кондиціонування просто немає. З цим питанням ми звернулися до прес-служби Московського метрополітену. "Сьогодні вентиляційні шахти Московського метрополітену забезпечують підтримку необхідних санітарних норм і правил параметрів повітряного середовища", -пояснив там.
Основна причина нестачі свіжого повітря - збільшений пасажиропотік (понад дев'ять мільйонів чоловік в день), при тому, що в проекті призначений був перевозити шість-сім млн. Пасажирів. "Тим не менш, на станціях і в переходах система вентиляції працює, забезпечуючи за годину трьох-п'ятикратний повітрообмін, що відповідає встановленим нормативам", -твердих співробітники метро. Вентиляція Московського метрополітену працює за наступним принципом: що подається повітря охолоджується влітку і нагрівається взимку при проходженні по тунелях за рахунок теплоаккумулирующей здатності оточуючих тоннельную оброблення ґрунтів. У спекотне літо оздоблення (чавунна або залізобетонна) набирає тепло.
Коли настає холодна пора року, стіни починають віддавати тепло. І набирають в себе холод. Йде саморегулювання температур. При цьому для вентиляції виникають дві суперечливі завдання: влітку охолоджувати тунелі, але при цьому накопичити тепло для роботи в зимовий період. Взимку навпаки. На жаль, способів впливу на температуру подаваного в метрополітен повітря трохи. Будувати додаткові системи вентиляції в підземних умовах просто неможливо. При будівництві системи кондиціонування з'являється викид додаткового гарячого повітря, який необхідно утилізувати, не кажучи вже про величезні енерговитратах. У підземному просторі питання утилізації теплого повітря стоїть дуже гостро. Для цього знадобиться будівництво додаткових шахт і технологічних приміщень. Якщо їх будувати, то порушиться система теплообміну. Крім того, нарощування вентиляційних обсягів небезпечно підвищенням швидкісних потоків на платформах станції, вестибюлях і особливо - у дверей входу-виходу. Збільшиться травмоопасность. Так що комфорт пасажирів, як завжди, сперечається з безпекою, фінансами і паперовими нормами.
Спосіб один: хочете переконається, що у вестибюлі станції свіжо ... Увійдіть в вагон. Ось де починається справжнє пекло, особливо в годину пік. У Московському метрополітені переконують, що ця проблема зараз вирішується. "Що випускаються до недавнього часу рухливі склади не були оснащені примусовою вентиляцією салону. Нові моделі вагонів типу" Яуза "і" Русич ", що випускаються сьогодні, оснащуються такими системами вже на заводі. Крім того, вагони" Русич ", призначені для експлуатації на відкритих ділянках метрополітену, оснащуються системами обігріву пасажирського салону ", - поділилися з кореспондентом NewsInfo.