Стартовий компенсатор складається з сильфона 1 з патрубками 2 для приварки до трубопроводу. Зовні сильфон накритий металевим кожухом, ліва 3 і права 4 половинки якого мають можливість переміщатися відносно один одного в осьовому напрямку. Максимальне переміщення сильфонного стартового компенсатора обмежена розміром Emax, відповідним максимальному ходу сильфона на стиск.
Прямолінійна система труб монтується зі стартовими компенсаторами, розташованими через певні проектом інтервалами. Вся траншея засипається грунтом за винятком тих ділянок, де знаходяться стартові сильфонні компенсатори. При первинному нагріванні труб відбувається їх подовження, що призводить до стиснення сильфонов стартових компенсаторів. Зовнішні сталеві оболонки компенсаторів після нагрівання зварюються і після цього трубопровід працює як попередньо нагріта система. Трубопровід тепер зафіксований в грунті і подальші температурні зміни будуть перетворюватися в допустимі напруги в стінці сталевої труби. Після декількох температурних циклів напруги стабілізуються. Пущений в експлуатацію трубопровід затискаються в грунті, і в подальшому переміщень температурного розширення не відбувається.
Стартовий компенсатор після монтажу в трубопровід і заповнення системи гарячою водою.
Для того, щоб забезпечить правильне попереднє напруження трубопроводу на стартових компенсатори до монтажу повинен бути встановлений Е-розмір.
Е-розмір - це відстань від торця зовнішнього кожуха компенсатора до стоп-мітки, відповідне температурному подовженню розрахункової ділянки трубопроводу, "обслуговується" одним компенсатором.
Величина Е-розміру залежить від робочої температури системи, температури монтажу, довжини ділянки і інших чинників і визначається відповідно до методиками проектування теплових мереж із застосуванням стартових компенсаторів.
Розрахунковий Е-розмір не повинен перевищувати значення Emax, що встановлюється на компенсатори стартові сильфонні в стані поставки.
Установка на стартовому компенсаторі E-розміру проводиться монтажним пристосуванням (в комплект поставки не входить).
Закріпіть звареними прихватками або фіксують перемичками лівий і правий кожух компенсатора з тим, щоб утримати попереднє стиснення в процесі монтажу і гідравлічного випробування трубопроводу.
Тепер компенсатори сильфонні стартові можна вваривать між двома трубами, при цьому перевіряються відхилення з'єднання компенсатора з трубопроводом:
допуск співвісності патрубків Ду ≤200 не більше 2 мм
Ду> 200 не більше 3,5 мм
допуск паралельності торців патрубків - Змм
максимальний зазор між патрубками компенсатора і трубопроводу - 2 мм
Перед укладанням батоги в траншею повинен бути викопаний приямок під компенсатор стартовий сільфонний осьової так, щоб утворилося достатній простір для заключної зварювання і ізоляції.
Виробляються гідравлічні випробування трубопровідної системи.
Проводиться засипка траншеї грунтом за винятком приямків під стартовий компенсатор.
Безпосередньо перед пуском трубопроводу все зварні прихватки або фіксують перемички зрізаються дискової шлифмашиной. Для забезпечення вільного стиснення компенсатора видаляються всі задирки.
Проводиться нагрів трубопроводу до розрахункової температури, при цьому спрацьовують (стискаються) компенсатори стартові.
Виконується зварювання заключного кільцевого зварного шва, що об'єднує ліву і праву половинки кожуха компенсатора. Сварка повинна проводитися швом з повним проплавлением, катет зварного шва повинен відповідати зазначеному в таблиці:
Катет зварного шва
Перед заключною зварюванням стику слід переконатися в тому, що вона буде проводитися на ділянці стоп-мітки. Відстань від стоп-мітки до торця зовнішнього кожуха після спрацьовування компенсатора на повинно перевищувати З мм. В іншому випадку зварювання виробляти забороняється і слід вжити всіх заходів для забезпечення повного спрацювання компенсатора (наприклад: збільшити температуру попереднього нагрівання трубопроводу).
Коли все стартові компенсатори заварені вони працюють як звичайний ділянку труби. Усі наступні зміни температури в системі будуть перетворюватися в допустимі напруги розтягнення або стиснення.
На компенсатори нанести тепло- і гідроізоляції, провести збірку системи контролю. Провести засипку грунтом місць установки компенсаторів.
Зберігати і транспортувати стартовий сільфонний компенсатор до місця монтажу слід виключаючи можливість їх механічного пошкодження. Скидати компенсатори з кузова автомобіля і в траншею теплотраси забороняється. Стропування компенсаторів слід здійснювати за патрубки.
При монтажі компенсаторів слід уникати скручують і згинальних щодо поздовжньої осі вироби навантажень. Не допускається навантажувати компенсатор стартовий сільфонний моментами або силами від маси труб, арматури, механізмів та інших конструкцій.
До монтажу слід перевірити компенсатори стартові на предмет відсутності в гофра сильфона твердих частинок, окалини, землі і т.п.
Монтаж стартового компенсатора дозволяється проводити при температурі повітря не нижче мінус 30 ° С.
В процесі випробувань трубопроводу з сильфонні компенсатори випробувальний тиск не повинно перевищувати 1.5 Ру.
Слід уникати впливу на виріб агресивних середовищ. Не допускається транспортувати через внутрішню порожнину компенсатора середовища, які призводять до корозії.
Також стартові компенсатори можуть бути відмічений наступними символами: