Збулася чергова безглузда мрія гаражного тюнінгісти! Справив доопрацювання дросельного вузла (ДДУ або MD-тюнінг) своїми руками. Ідеєю заразився на gentra-club.ru. Наявність обладнаного гаража і 4-ий розряд слюсаря МСР не дозволяли мені робити ДДУ на стороні, за гроші. Тому вирішив взятися за ДДУ власноруч. Почав з того, що обдув стисненим повітрям дросельний вузол (ДУ) і область навколо нього, що б менше насипати пилу в ресивер під час демонтажу. Далі від'єднав роз'єми ДУ, датчика температури повітря в гофре і трубку системи вентиляції картерних газів. Послабивши хомути, повністю зняв гофру і відвів в сторону трубку ВКГ, щоб не заважали. Гвинти кріплення ДУ до ресивера зручно відкручувати торцевих ключем на 10 з подовжувачем. Акуратно зняв ДУ з ресивера і закрив отвори ресивера і повітряного фільтра від попадання зайвого пилу. Незважаючи на невеликий пробіг 23700км, внутрішні поверхні ДУ нижче дросельної заслінки (ДЗ) були сильно забруднені. Мабуть цю сажу накидала система EGR, яка працювала до 22т.км. поки не була відключена за допомогою чип-тюнінгу. Дивлячись на закопчений ДУ особисто переконався, що EGR краще відключати з новья. Очистив більшу частину сажі очищувачем карбюратора. Уважно оглянув ДУ:
Так, дійсно, стінки дросельної камери дуже тонкі, на вскидку 3 ... 4 мм. Припливи-сходинки поруч з ДЗ передбачені злими конструкторами скоріше не що б задушити мотор, а що б отримати лінійні характеристики тяги при натисненні педалі газу. Це я зрозумів вже після ДДУ, коли почав їздити на авто в різних режимах. Ось заслінки досить таки товста в діаметрі і її можна було б сточити без шкоди для працездатності. Для цього потрібно вивернути 2 гвинта кріплення ДЗ до осі і вийняти вісь з корпусу ДУ. Але розкривши пластикову кришку ДУ, я виявив під нею крім приводних шестерень ще й тонюсенький вінець датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ), закріплений саме на осі заслінки. А під шестернею осі ще й відвідні пружини. Коротше при спробі демонтажу осі виник би ризик пошкодити тонюсенький вінець ДПДЗ. Був би у мене в запасі другий ДУ, можна було б ризикнути, а за відсутності такого, побоявся ... Сточувати вісь в зборі з ДУ, мало того що незручно, так ще і є ризик покоцать зону ущільнення ДЗ з корпусом. Закрив я, від гріха подалі, пластикову кришку ДУ, поки Сміття не насипав, не забувши зробити пару фоток для таких же стражденних як я. Довелося обмежитися лише сточуванням стирчать решт гвинтів; капелюшки не чіпав, вони і так втоплені в відфрезеровані пази. Після чого почав сточувати припливи-сходинки всередині ДУ. Затиснув дриль в адаптер, вийшла якась пародія на свердлильний верстат, виставив макс обороти дрилі 3000. ДУ утримував руками. У процесі механічної обробки доводилося закривати ДЗ, притискаючи її пальцем, в статиці заслінка кілька прочинені і є ризик пошкодити її кромку і корпус ДУ в зоні ущільнення з заслінкою, що небажано. Пальці втомлювалися, доводилося працювати з перекурами (сам, якщо що не курю, і вам не раджу!). Зараз думаю, що можна було зупинити ДЗ в закритому положенні, вставивши між шестерень, наприклад сірник або зубочистку. Спочатку точив шарошками-фрезами. Причому, як не дивно продуктивність і шорсткість поверхні виходила краще при використанні твердосплавних шарошок, а не швидкорізальних. Потім загладжується переходи і заріз від шарошок наждачкою, затиснутою в розрізну насадку і стягнутої пластиковим хомутом. Використовував три види наждачки в такій же послідовності: погрубее, середня і дрібна, зернистість не згадаю. На фініші пропоров дві дірки в нижній частині корпусу ДУ, одну наскрізну, одну глуху. Оскільки мене на клубі неодноразово попереджали про можливість такого криміналу, до цього я був готовий морально і технічно: закупив заздалегідь холодне зварювання. Щоб визначити, в якому місці вже фольга, а де ще м'ясо, взяв глуху гайку М5 зі сферичним торцем, і натискаючи, провів сферою по діркам. Там де вже фольга, метал продаючи, а де стінка ще досить товста, там немає. Видалив відірвалися задирки. Щоб поліпшити адгезію холодної зварювання до зовнішньої стінки ДУ в зоні наскрізний дірки, заклеїв все що не потрібно малярським скотчем і обстріляв місце нанесення хол.сваркі песькоструйкой. Знежирив поверхні нефрасом і розвівши по спритному хол.сварку завдав її зубочисткою на діри. Хвилин за 5 вона реально схопилася, але я контрольно почекав пів годинки і зачистив дрібної наждачкою хол.сварку. всередині ДУ. На цьому з хутро обробкою ДУ я вирішив зупинитися. Можна звичайно було вирізати радісно канавки впритул до ДЗ, як по канунам MD-тюнінгу, але я побоявся. По-перше, якщо при настільки мінімальному видаленні металу з внутрішніх стінок ДУ, я все одно зумів пропороти дві дірки, то при спробі нарізати ще і канавки, ймовірність появи зайвих дірок багаторазово збільшилася б. Час було вже пізніше і мені хотілося додому пошамати, на горщик і в люльку ... По-друге, одноклубники, що їздять з допрацьованим ДУ, мене попереджали про те, що після ДДУ, педаль газу стає дуже чутлива і поводитися з нею доводиться дуже делікатно. А мені хотілося якогось компромісу. У підсумку вся моя доробка звелася до видалення сходинок і переходів на внутрішніх стінках дросельної камери, за винятком невеликої ділянки навколо повністю закритою дросельної заслінки, його небажано чіпати, адже ДЗ повинна прилягати щільно. Перед складанням промив нефрасом і старанно продув ДУ стисненим повітрям. Збірка, як люблять писати в мануалах, в зворотній послідовності. Хіба що побризкав силіконом болти кріплення ДУ, вони, чомусь, мало рушили корозією. При спробі запуску він завівся і відразу заглох ... І так 6 разів ... Ось тут я не на жарт очконул! Але з 7-ої спроби движок пустився!
Спробую описати відчуття від водіння авто після доопрацювання дросельного вузла. Запускається як зазвичай, обороти ХХ такі ж, як раніше. При русі, якщо продавлювати педаль газу на малий кут, розгін зіставимо зі стоком. А ось якщо продавлювати педаль трохи сильніше, то авто значно спритніше розганяється, ніж раніше. Пробував продавити газ в підлогу: на мокрому асфальті буксанул колеса, але більше 80 в місті розігнатися не ризикнув. Треба буде ще відсів зняти про динаміку розгону, для чистоти експерименту. Прокотився трохи по трасі, оскільки їхав з сім'єю, більше 110км. / Год. не розганяв, в режимі підтримки руху тягне стабільно, різниці зі стоком немає. Катався і по легкому бездоріжжю: швидкість 10-20км. / Год. газ тиснув зовсім трохи, також різниці зі стоком не помітив, правда при русі в крутий підйом авто аж надто завзято розганяється на нижчих передачах.
З мінусів, зазначив жорсткішу роботу АКПП. Якщо раніше, поштовхи при перемиканнях були майже непомітні, то зараз автомат став штовхати сильніше. Тому, якщо немає необхідності різко прискоритися, намагаюся зараз натискати на газ плавніше і на мінімальний кут. Може таким чином і витрата бенза, хохми заради, впаде! Статистики витрати поки немає, як з'явиться, відпишуся.
Резюме. Доопрацювання дросельного вузла просто необхідна людям, яких не влаштовує динаміка розгону, відгук на педаль газу і т.д. Любителі поганяти по достоїнству оцінять зміни, відчуття від їзди стануть гостріше. По крайней мере, мені, коли я в першу поїздку після ДДУ, з незвички тиснув на газ як зазвичай, здавалося, що під мною не бюджетний сімейний седан з 1,5-шником, а 2-ух літровий злісний звір! Мій друг, прокотившись зі мною пасажиром, сказав, що начебто движку додали обсягу.
Однак любителям овочевий їзди, людям, більше цінують плавність ходу ніж швидкий відгук на педаль газу, а також власникам авто з АКПП раджу або взагалі відмовитися від ДДУ або робити доопрацювання не відразу, а крок за кроком, періодично, очищаючи ДУ від стружки і абразиву, ставити ДУ на двигун і здійснювати пробний заїзд. Тим більше, що зняття / установка ДУ не займають багато часу. Я ось думаю: «Я адже тільки прибрав припливи-сходинки і отримав такий контраст із стоком! А якби ще й радісно канавки зумів нарізати. »
А ось зробити чіп-тюнінг вважаю необхідністю, хоча б з метою відключення системи EGR, сам був неприємно здивований, дивлячись, скільки сажі вона встигла накидати за 22т.км. Любителі овочевий їзди після чип-тюнінгу не зазнають дискомфорту, адже контраст стоку з чіпом набагато менше ніж контраст чіпа з чіпом + ДДУ.
Питається, для чого я все це затіяв? Адже динаміка розгону мене повністю влаштовувала і в стоці. А затіяв я ДДУ чисто з спортивного інтересу, захотілося ще що-небудь поліпшити своїми руками і подивитися, що з цього вийде. Можна сказати, я поставив добровільний експеримент над своїм авто. Що ж, сподіваюся, моя інформація буде цікава і корисна іншим, постарався написати найбільш доступно і детально, хоч і коротко не вийшло. Запитуйте, якщо будуть якісь питання. По витраті палива відпишуся пізніше, коли подкоплю статистику.
P.S. Я тут, значить цілий вихідний витратив на ДДУ, потім ще кілька днів цей текст набирав і редагував, а у самого на кухні вже пів року кран тече ...
Місце розташування ДУ
