G01M15 - Випробування машин і двигунів (випробування топлівовприсківающей апаратури F02M 65/00; випробування запалювання двигунів внутрішнього згоряння, наприклад перевірка синхронізації F02P 17/00; виявлення стукотів в двигунах внутрішнього згоряння G01L 23/22)
G01L3 / 24 - пристрої для визначення потужності, наприклад шляхом вимірювання і одночасного перемноження величин крутного моменту і швидкості обертання, шляхом перемноження величин тягової або рушійної сили і швидкості (вимірювання швидкості як таке G01P)
Власники патенту RU 2266527:
Федеральне державне освітня установа вищої професійної освіти "Азово-Чорноморська державна Агроінженерний академія" (ФГТУ ВПО АЧГАА) (RU)
Винахід відноситься до сільського господарства, зокрема до сільськогосподарського приладобудування. Спосіб визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння полягає в тому, що в умовах експлуатації спочатку знижують подачу палива до досягнення мінімальної частоти обертання колінчастого вала двигуна. Потім миттєво збільшують подачу палива до заданої величини, що відповідає заданій частоті обертання колінчастого вала двигуна, і фіксують рейку паливного насоса в цьому положенні. Після цього вимірюють прискорення колінчастого вала двигуна і звільняють рейку. Крутний момент визначають за твором значення прискорення на приведений момент інерції. Потужність обчислюють шляхом множення крутного моменту двигуна на задану частоту обертання колінчастого вала двигуна. Спосіб дозволяє підвищити точність визначення потужності двигуна за рахунок усунення коливань рейки паливного насоса.
Винахід відноситься до сільського господарства, зокрема до сільськогосподарського приладобудування.
Відомий спосіб визначення потужності двигуна шляхом вимірювання величини крутного моменту, що визначається твором значення прискорення розгону на приведений момент інерції двигуна, при якому з метою одночасного визначення основних показників, що впливають на величину потужності, відключають подачу палива в працюючого двигуна, а в момент досягнення пускових оборотів збільшують її до максимального значення і в процесі розгону вимірюють величину кутових прискорень, порівнюють їх з відомими залежностями кутового прискорення розгону від числа обертів, що відповідають певному технічному стану, і по величинам, отриманим в результаті порівняння, судять про вплив на величину потужності показників / 1 /.
Недоліком даного способу є низька точність вимірювання через те, що процес розгону відбувається дуже швидко, на подачу палива впливають коливання рейки паливного насоса під дією сил інерції і сили стиснення пружини регулятора.
Відомий спосіб визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння, в якому з метою підвищення точності вимірювання, відключення подачі палива здійснюється при роботі двигуна на максимальних обертах холостого ходу і в процесі вибігу вимірюють величини параметрів, що визначають индикаторное прискорення / 2 /.
Недоліком даного способу є незручність, пов'язане з відключенням подачі палива в процесі роботи двигуна, низька точність вимірювання, в результаті коливання рейки паливного насоса під дією сил інерції і сили стиснення пружини регулятора.
Найбільш близьким за технічною сутністю до пропонованого винаходу є спосіб визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння, що полягає в тому, що в умовах експлуатації при мінімальних обертах холостого ходу двигуна миттєво збільшують подачу палива до максимального значення і після досягнення номінальних обертів вимірюють прискорення колінчастого вала з тим, щоб за твором значення прискорення на приведений момент інерції двигуна, судити про моменті і, відповідно, про потужності / 3 /.
Недоліком даного способу є інерційні коливання рейки паливного насоса під дією сил інерції і сили стиснення пружини регулятора, в результаті чого знижується точність виміру, так як миттєво збільшують подачу палива.
Пропонованим винаходом вирішується завдання підвищення точності визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння.
Для досягнення поставленої задачі в пропонованому способі - визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння, що полягає в тому, що в умовах експлуатації при мінімальних обертах холостого ходу двигуна рейку паливного насоса фіксують в положенні, відповідному заданій частоті обертання колінчастого вала двигуна, і при досягненні цієї величини проводять вимірювання кутового прискорення колінчастого вала двигуна з тим, щоб за твором значення прискорення на приведений момент інерції двигуна визначити крутний омент двигуна при заданому режимі, і потужність множенням крутного моменту на задану частоту обертання колінчастого вала двигуна.
Спосіб здійснюється наступним чином: в умовах експлуатації, за рахунок зниження подачі палива досягають мінімальної частоти обертання Холстого ходу колінчастого вала двигуна, потім миттєво збільшують подачу палива до заданої, що відповідає заданій частоті обертання колінчастого вала двигуна, і фіксують рейку паливного насоса в цьому положенні до досягнення заданої частоти обертання колінчастого вала двигуна. При досягненні заданої частоти обертання проводять вимірювання прискорення колінчастого вала двигуна і звільняють рейку. Крутний момент двигуна при заданому режимі визначають за твором значення прискорення на приведений момент інерції, а потужність множенням крутного моменту двигуна на задану частоту обертання колінчастого вала двигуна.
1. АС СРСР триста дев'яносто одна тисяча чотиреста двадцять-сім, БІ №31, 1973 г.
2. АС СРСР 877369, БІ №40, 1981 г.
3. AC СРСР 243999, БІ №17, 1969 г. - прототип
Спосіб визначення потужності двигуна внутрішнього згоряння, що полягає в тому, що в умовах експлуатації при мінімальних обертах холостого ходу двигуна миттєво збільшують подачу палива до максимального значення і після досягнення номінальних обертів вимірюють прискорення колінчастого вала, що відрізняється тим, що рейку паливного насоса фіксують в положенні, відповідному заданій частоті обертання колінчастого вала двигуна, і при досягненні цієї величини проводять вимірювання кутового прискорення колінчастого вала двигуна з тим, щоб за твором значення прискорення на приведений момент інерції двигуна визначити крутний момент двигуна при заданому режимі і потужність множенням крутного моменту на задану частоту обертання колінчастого вала двигуна.