При тюнінгу двигуна збільшення потужності і, відповідно, крутного моменту часто заходить за 30% від серійного, що перевищує розрахункове навантаження зчеплення, яке просто починає пробуксовувати і не передавати весь потік потужності від мотора до коліс. Виникає одвічне питання: що робити зі зчепленням? Один відповідь - міняти!
Схожий результат менш імовірний з механізмом, ведений диск якого оснащений накладками, виконаними з матеріалу FiberTuff. До його складу входять керамічний наповнювач, вуглецеве волокно і кевлар. Це матеріал розроблявся як альтернатива органічним основам. За фрикційним якостям ці накладки дуже схоже на органічні, але володіють підвищеною чіткістю включення зчеплення. Зносостійкість накладок FiberTuff в 2-4 рази вище органічних. Теплостійкість до 4000С. Ведений диск з такими накладками можна порекомендувати тим, хто вдень їздить на роботу, а вночі стартує в стріт-рейсингу.
Ще роблять фрикційні накладки з кевларового волокна - полімерного матеріалу, який прийшов в автомобілебудування з авіакосмічної промисловості. Кевларові зчеплення володіють зносостійкістю, в 5-10 разів перевищує стійкість до стирання органічних накладок. Накладки виходять довговічними. Вони мають підвищену жароміцність і не зношують робочі поверхні маховиків і притискних дисків. Але при установці вимагають грамотного монтажу, а потім делікатній обкатки протягом тривалого пробігу (близько 10 тис.км). Теплостійкість кевларових накладок досягає 3700С. Диск зчеплення з такими накладками хороший при тривалої жорсткої експлуатації машини.
Екстремальні умови експлуатації зчеплення зумовили появу в автомобілях металокерамічних дисків. Металокераміка буває різна: алюмінієва, чавунна для більшості вироблених зчеплень застосовують металокерамічні накладки, виготовлені на мідній основі. Ведені диски зчеплення з цими накладками володіють високим коефіцієнтом тертя і витримують досить високі температурні режими (до 6000С). Вони дуже популярні в автоспорті і тюнінгу, оскільки при рівних розмірах диска передається крутний момент може зрости вдвічі. Недолік таких накладок - їх "агресивність" до зв'язаних деталей. Вони відносно швидко зношують поверхні тертя маховика і притискного диска кошика. Тому рекомендовані для експлуатації на спортивних і гоночних автомобілях.
Безкомпромісним варіантом накладок є зчеплення на базі вуглецевих композиційних матеріалів. Головна особливість їх у тому, що притискної і ведений диски, а також сполучена поверхню маховика теж виконані з вуглецю. Такий тріумвірат забезпечує необхідний коефіцієнт тертя (оскільки коефіцієнт тертя вуглецю по чавуну дуже низький) і максимальну зносостійкість. Цей механізм з майбутнього володіє неймовірним температурним межею (25000С). Довговічність раз в п'ять вище "органіки". Єдиний недолік вуглецевих зчеплень - їх висока вартість.
Існують ведені диски з трьома, чотирма, шістьма і вісьмома сегментами металокерамічної накладки - кнопками - з кожного боку.
Диски у вигляді трипроменевою зірки з трьома кнопками використовують в ситуаціях, коли потрібна передача максимальної потужності при мінімальній вазі вузла. Застосовуються суто в спортивних автомобілях, бо включаються дуже різко, часто з пробуксовкою ведучих коліс, що в звичайних умовах ні до чого.
Чотири кнопковий диски мають форму хреста, працюють набагато м'якше трьохкнопкова і "живуть" значно довше.
Шестікнопочние диски - самі плавні і довговічні з тюнінгових дисків, рекомендуються для кільцевих і ралійних автомобілів. У певних випадках і для серійних машин.
Восьмісегментний накладки спеціально для використання на серійних автомобілях, де потужність зчеплення і високотемпературні якості краще плавності включення зчеплення.
Ведені диски зчеплення бувають двох типів. З пружинного втулкою (демпфером), яка усуває або пом'якшує ударний момент, що виникає при включенні зчеплення, і рекомендується для всіх типів автомобілів. vk.com/v_korche Диски з жорсткою втулкою використовуються для гоночних моделей, де перевага віддається потужності, легкості і твердості роботи. Відрізняються жорстким кріпленням шліцьовій частини з диском. Такі зчеплення не рекомендуються для серійних і гоночних автомобілів, оснащених "крихкими" трансмісіями або повним приводом. З огляду на що виникають ударних навантажень в результаті різкого включення зчеплення можуть "розсипатися" КП і "провисати" обірвані піввісь. При цьому автомобіль менш зручний від халепи, так як плавно рушити з місця неможливо.