Отже, не судіть строго, розповім вам, друзі, побратими, Оководи, як я міняв кермо! )))) Не буду приховувати, рідний кермо мене не влаштовував з самого початку))) ... Машину я купив місяць тому і весь цей час я чекав, коли ж нарешті у мене дійдуть руки до керма! ))))
Тепер більш докладний опис III частини.
Насамперед, рекомендую зняти клему з АКБ ... інакше при знятті керма, кожен раз замикаючи сигнал воротком, він буде залучати до себе увагу всіх сусідів)))
Знімаємо накладку клаксона керма, відкриваємо доступ до гайки.
Відкручуємо гайку, знімаємо кермо.
Зняв кожух рульової колонки. У засіках, прихованих від очей, знайшов десятирічний сміття, пил і практично вікову бруд. По всій видимості, років 10 сюди не заглядали.
Невинно брудний кожух)))
Раз вже я добрався до замку, не знаю навіщо, але якщо вже все рекомендують, я теж вирішив позбутися від фіксатора замку запалювання. Хто то писав, що зробити це важко, ну в сенсі відкрутити кріплення замку. У мене все виявилося просто. Два болтика на 10 і замок знятий.
Кріплення замку запалювання
Побачив той самий фіксатор ...
той самий фіксатор
Витягнув той самий фіксатор ...
той самий фіксатор
Тут же, попутно, я став шукати допитливий скрип, який просто змушував кипіти мій мозок під час руху. Я його знайшов! )) Пекельні звуки виходили від кріплення рульової колонки.
По перше.
Була зірвана різьба на верхній правій гайки. Довелося зверху накрутити ще одну гайку і затягнути кріплення.
По-друге.
Дві платівки (позначені стрілками) були відігнуті (можливо від вібрації, або від занадто старанних зусиль минулого господаря) і явно не притискали колонку до кузова. Для вирішення проблеми скрипу, напхав під ці платівки салідол, потім за допомогою молотка і воротка повернув їх у вихідне положення. Пара ударів змусили встати їх на місце і притиснути колонку як треба))) ... Забігаючи наперед, можу сказати, що скрип пропав! ))))
Кріплення рульової колонки
Отже, чи довго, коротко ... добралися ми до адаптера керма. Діставши його з коробки, я був здивований, чому контакт сигналу був встановлений пайкою на обличчя. ... Довелося кільце контакту перевернути, щоб крапля припою не заважала обертанню керма))))
Свіженький адаптер на класику
Як видно на фото, на класичному переходнике шліци товсті і їх мало. На валу рульової колонки Оки шліци тонкі і їх помітно більше (як на передньопривідних Ніколаевх).
товсті шліци перехідника
Крім того, кожух цього адаптера, не давав переходнику сісти на місце. Маркером намальовано кільце, яке я спиляв з кожуха болгаркою.
Підганяємо кожух перехідника (адаптера)
Кільце контактної пари теж не захотіло сісти на місце. Залишався зазор десь 4-5 мм ...
Просто почухати круглим напилком пластмасску не вийшло. Довелося ще й сам перехідник підрізати болгаркою, щоб звільнити місце, куди цю пластмасску садити)))
точений болгаркою перехідник
Як бачимо, після проведених маніпуляцій,
пластмасове колечко контактної пари встало на місце)))
Колечко село плотненько
Не буду розповідати, як за допомогою молотка, я тихенько насадив адаптер на колонку. На переходнике з'явилися ризики відсутніх шліцов, які я намітив трикутним напилком. Потім (за принципом нарізування різьблення), я змастив колонку, змастив адаптер, знову постукав молотком. Вал з металу, а перехідник з м'якого алюмінію. Знову зняв і підправив напилком. Знову змастив, злегка забив і знову зняв. Тривало це рукоблудие до тих пір, поки адаптер не знайшов своє місце на валу рульової колонки))))
Прийшов час під'єднати контакти до бібікалку)))
Думаю, зроблю все по розуму))) Один контакт є. Залишилося зробити другий. Була думка мінус кріпити проводом через кільце під кріплення керма.
На "Бибко" примотано і заізолював, а колечко планував притиснути болтом.
Потім з'ясувалося, що біпка сідає в центр рульового колеса так щільно, що ніякі дроти з кільцями Там не пролізуть. Було прийнято єдино правильне рішення обрізати нах все каблучки і затиснути дріт в натяг між біпкой і перехідником)))
позбувся колечка
Ну і врешті-решт поставив бублик на його законне місце!