Я фінішував. Соло. Нехай і не з того боку пелотону - на початку останнього кола забарився в повороті і ледве добрав розохочений наближенням фінішної межі групу. Після цього сил зовсім не залишилося і на наступному віражі поїзд стрімко понісся без мене.
Такий результат з моїм першим справжнім велосипедної гонки - з пострілом зі стартової лінії, суддівським автомобілем, постійною боротьбою за комфортне місце в групі і таким напруженням пристрастей і натягуванням в струну, що навіть води не було коли попити.
Критеріум, Кермесса або гонка навколо церкви
Критеріум або крит - це кільцева гонка. У професійному велоспорті такий формат дозволяє зробити гонку більш видовищною і навіть дає можливість продавати квитки глядачам. Коли ж справа доходить до аматорського велоспорту, то формат критеріуму привабливий тим, що перекрив пару вулиць, і ганяйся там скільки хочеш.
Як і все найпрекрасніше в цьому світі, велосипедну гонку-критерій придумали бельгійці. У Фландрії така подія називається Керміс і прийнято вважати, що це похідне двох слів: kerk - церква і mis - маса. У Валлонії прийнято назву Кермесса. що перекладається з французької, як ярмарок. Французька назва перекочувало і в інші мови світу.
До недільній службі і сезонної ярмарку критериумом більше не мають ніякого відношення, а проводяться, як супроводжуючі заходи перед велосипедними гонками на шосе. Ось і в нашому селі в неділю проходила гонка UCI-1.2 Omloop der Kempen. а за день до цього - вечірній критериум. Спочатку 8 кіл по 5 кілометрів для любителів, а потім 12 кіл для гонщиків з ліцензією. Кола, як того вимагають звичаї, - навколо церкви.
Бруковані дороги, круті повороти, рандабаути і вітер в харю
Особливість всіх критериумом - це скажена швидкість і небезпечний паркур. Всі села в Голландії, наприклад, вимощені плиткою або бруківкою. Це далеко не той кошмар, що можна побачити на Туре Фландрії. але на швидкості 40-50 км / год трясе неабияк. До цього всього додати острівці безпеки, клумби, рандабаути, круті повороти і стає зрозуміло, що справа доводиться мати ні з колами на треку.
Пікантності змагання додає і сильний вітер, який в день змагань, за всіма законами підлості, продував якраз на фінішній прямій і задував збоку в самому незахищеному деревами кілометровому прольоті за межами села.
В голові групи відбувається багато всього цікавого: одні намагаються виїхати у відрив, інші їх добирають, а на останньому колі починається безкомпромісна боротьба за саме зручну позицію для фінішного спринту ... Я, на жаль, не такий сильний, щоб боротися за призові місця і переслідував абсолютно інші цілі: доїхати до фінішу і не накоїти дурниць, які привели б до масового завалу.
Зі стартового пострілу задали такий темп, що я навіть почав подумувати про те, щоб зійти і не ганьбитися. На прямих швидкість доходила до 50 км / год, а після кожного повороту мені доводилося вивертатися в спринті на виворіт, з метою добрати колесо їде попереду. За наївності я навіть хотів пробратися ближче до середини групи, але затіяв цей маневр якраз на ділянці з боковим вітром, який швидко остудив мій запал.
Найгірше доводилося в поворотах, перед якими група пригальмовувала, після чого різко вистрілювали, нагадуючи ефект пружини. Я в спринтах не сильний - так як абсолютно їх не треную, тому закривати утворилися просвіти доводилося далеко залазячи в резерви витривалості. Наприклад, до цієї гонки моя крива потужності впиралася в стелю 800 Ватт, продавлених де-небудь в Арденнах. але тут, була справа, і 1000 Вт доводилося викручувати.
До третього кола темп трохи заспокоївся, а я притерся до маршруту і в усі повороти намагався заходити широко, щоб не втрачати швидкість. Їхати стало значно легше і комфортніше, але одна ділянка псував мені всі карти. Перед самою фінішній прямій припасли поворот під прямим кутом, який затишно втиснувся між клумбою, рандабаутом і острівцем безпеки. В'їжджати в такий поворот удвох - це смерті подібно, так як по внутрішньому радіусу можна було полетіти в клумбу, а по зовнішньому впертися в бордюр на швидкості 40 км / год.
Група вирішила проблему вишикувавшись в струну, але труднощі крилася в тому, що після апекса ця струна впиралася в стіну зустрічного вітру. Закривати діру тут було дуже складно і кожне проходження цієї ділянки вичавлювало з мене всі соки.
Саме цю ділянку і вирішив в кінцевому підсумку мою долю. Перед останнім колом, почувши дзвін, група різко додала, а мужик, який їхав в струні переді мною, навпаки, занадто різко загальмував. Відкрилася дірку я з горем-пополам закрив, але відновитися під час проїзду по селу не встиг. На наступному крутому повороті сил на спринт абсолютно не залишилося і довелося докочувати в гордій самоті.
Потужність для спринту і потужність для вітру
Дивлячись на свою криву потужності, повинен відзначити, що без хорошого ривка робити в критериумом нічого, так як всі зусилля довше 20 секунд припадали на потужність, яка на 50 Вт нижче моєї максимальної для даної тривалості, а 1000 Вт - це той стелю, який я зможу повторити тільки в разі дуже високої мотивації.
Народ в пелотоні, до слова, веде себе дуже безпардонно. Як тільки відкривається просвіт в пів-метра, то завжди з'являється бажаючий в нього перебудуватися. Всі ці хаотичні перестановки тримають в постійній напрузі і є основною причиною завалів. Цього разу все обійшлося, але разочок зигзаг заблокованого колеса вдалося побачити.
Результатом, в принципі, я залишився задоволений. Шкода, що не вдалося заїхати на фініш в основній групі, але якщо підтягнути спринти, то я будуть цілком стерпним середнячком в аматорському пелотоні. До майстрів мені далеко - там середня швидкість була на 3-4 км / год вище. Деталі й логи моєї гонки - як завжди на Strava.
Всі круті фотографії взяті звідси. інше наклацано Лан і я під час гонки майстрів.