Отже, як і обіцяв, викладаю фотозвіт з відновлення роботи спідометра. Як зняти сам спідометр з панелі приладів описувати не став-там все очевидно і зрозуміло. Знімається електрична плата (можна частково, але для недосвідчених краще зняти її повністю). Один нюанс: бути дуже обережним при витягуванні роз'єму з самого спідометра, щоб не порвати саму плату.
Ось власне сам спідометр
На цьому фото (1) я показав, як потрібно вже після складання виставити 0 для спідометра.
На фото 2 видно, що конструкція, до якої прикріплено стрілка сидить на валу
з невеликою посадкою. Потягніть вгору за корпус (вказано стрілками) і зніміть конструкцію
з вала.
На фото 3 все зрозуміло, відкрутіть два гвинти і зніміть циферблат
На фото 4 теж ніби все зрозуміло. Єдино що, можливо цю плату можна і не знімати.
На мою Спідометр і так повинен знятися. Ну я зняв, тим більше це зовсім не складно.
На фото 5 теж ніби все зрозуміло. Відкрутити два гвинти і витягнути сам спідометр з корпусу
на фото 6 видно, що потрібно звільнити приводний вал від черв'ячної передачі, послабивши попередньо гвинт
На фото 7 я показав зазор, який потрібно зберегти після складання. Все шестерінки повинні бути притиснуті як би до лівого краю до упору (без особливого натягу).
На фото 8 показаний сам процес "стягування" вала з шестерінки. Саму шестерінку бажано
притримувати як показано на фото, а за червячную шестерню потрібно витягати іншими
пассатижами, роблячи кругові рухи навколо осі вала. що б легше справа йшла.
НУ ось власне і винуватці проблеми провертання "вхолосту" пари вал-шестерня.
У мене, після проведення операції на фото 6. при провертанні пальцями черв'ячної шестерні
при затиснутою провідною (та, що насаджена на вал), вал свободненько так був насаджений (якщо це було можна назвати посадкою). І потрібно було
небагато зусилля (наприклад поєднання кількох 9 на обох валах, як спідометра, так і одометра),
щоб вал почав тупо провертатися, а шестерня стояла на місці. Ось в цьому і була вся проблема!
Що б її виключити потрібно було просто збільшити натяг при посадці (НЕ переусердствуя,
звичайно).
Невеликими ударами деформувати отвір. Після чергової спроби можете спробувати
приміряти вал: як він буде входити в отвір. Якщо відчуваєте. що замало, вдарте ще
пару разков. Будьте обережні при ударі, щоб не пошкодити паз, вказаний на фото.
Для більшої важливості я спробував ще нанести додатково на вал (де сидить шестерня) ризики, які залишалися при сильному стисненні пасатижі.
Далі все це потрібно було зібрати в зворотній послідовності. Вставляєте вал через все пластмасові шестерні до провідної шестерні (аллюминиевой) і починаєте постукувати по валу з боку черв'ячної шестерні до того моменту, коли кінець вала, пройшовши провідну шестерню, чи не з'явиться в отворі бічної пластини ( "щоки"), як на фото нижче
На фото 12 видно, що я підкладав гайку при остаточній запрессовке вала. Але що б зберегти зазор, показаний на фото 7 потрібно підсунути під шестерню скріпку. як на фото нижче
Я використовував велику канцелярську скріпку і саме її прямі частини (сама вона має своєрідні хвильові викривлення)
я брав саме пряму частину, товщина цієї скріпки точнісінько підійшла. Засунули скріпку, вперлися "щоку" через гайку в жорстку опору і запресовивайте остаточно, поки червячная шестерня не впреться в свою "щоку". Після цього спробуйте, як у вас відбувається обертання. Воно повинно бути легким і без всяких закусивши.
Далі все збираєте в зворотній послідовності і радієте прекрасно працює спідометрі.
Ну ось якось так. як любив казати наш шановний Герр Фріц