Морські перевезення як вид транспортування вантажів займають перші рядки в загальній системі світового вантажообігу. Це пояснюється дешевизною морської доставки великих партій товару, що робить її дуже вигідною альтернативою сухопутної та повітряної транспортуванні. Разом з тим цей вид доставки вантажів має цілий ряд специфічних особливостей правового регулювання в порівнянні з іншими видами транспорту. Найбільш значним моментом є висока ступінь міжнародної уніфікації правових норм
Закони нейтральних вод
На сьогодні в міжнародному товарообігу морські перевезення вантажів займають значну частку ринку загальних вантажоперевезень. Затребуваність морського транспортування в чому пояснюється можливістю перевезення великих обсягів наливних, сипучих і швидкопсувних вантажів. Крім того, в морських контейнерах можна перевозити практично будь-який тип вантажів з доставкою в будь-яку точку світу за досить невелику вартість. У деяких випадках морські перевезення є єдино можливим способом доставки вантажу.
Особливості морських перевезень полягають в тому, що більшість водного простору Світового океану не входить в юрисдикцію жодної держави. Це означає, що значна частина процесу транспортування вантажів відбувається поза межами будь-якої національної правової системи.
У свою чергу, це зумовило необхідність створення міжнародних уніфікованих правових норм, які регламентували б використання міжнародного водного простору для перевезення вантажів і забезпечували б регулювання статусу морських просторів, безпеки мореплавства, охорони людського життя на морі, охорони навколишнього середовища і т. Д.
На відміну від інших міжнародних договорів становища значної частини договорів в області мореплавання і морських перевезень обов'язкові незалежно від того, є яка-небудь держава учасником цього договору чи ні.
Існуючі на сьогодні міждержавні угоди про відповідальність морських перевізників покликані скоординувати заходи різних держав у цій галузі. Так, тексти деяких міждержавних угод нерідко використовуються як основа для контрактів на морське перевезення в країнах, які не є учасниками відповідних конвенцій.
Міжнародна конвенція 1924 роки (Гаазькі правила) встановила єдині правила про коносамент. Вони чітко визначають межі відповідальності перевізника. Слід зазначити, що в 1968 році була прийнята нова редакція зазначеної конвенції, яка отримала неофіційну назву «Правила Гаага-Вісбі».
Крім того, існує ще цілий ряд міжнародних багатосторонніх і двосторонніх угод з питань міжнародних водних транспортних послуг, зокрема:
• Міжнародна конвенція про обмеження відповідальності власників морських суден 1957 роки;
• Конвенція ООН 1969 року про тоннажних вимірах на кораблях;
• Митна конвенція 1972 року про міжнародні правила, що запобігають зіткнення на морі;
• Міжнародна конвенція 1972 року по безпечних контейнерах;
• Конвенція 1972 року про запобігання забрудненню моря шляхом скидання відходів та інших матеріалів;
• Конвенція ООН 1974 року про правила поведінки для лінійних конвенцій;
• Міжнародна конвенція 1978 року про стандарти навчання, сертифікації та нагляду за особами, які працюють на судах;
• Конвенція ООН 1982 року по морському праву і ін.
Головне - коносамент
Коносамент (Bill lading) - один з основних документів в морських вантажних перевезеннях, який видає судновласник вантажовідправнику в підтвердження прийняття вантажу до перевезення морським шляхом.
Розглянемо деякі особливості даного документа, які визначають його місце в організації та юридичному оформленні міжнародних вантажних перевезень.
Так, коносамент, в якому зазначено право власності на товар, називається оригінальним коносаментом.
Власне коносамент виконує три основні функції:
• засвідчує прийняття судновласником (перевізником) вантажу до перевезення;
• є товаророзпорядчих документом;
• свідчить про укладення договору перевезення вантажу морським шляхом, згідно з яким перевізник зобов'язується доставити вантаж проти надання документа.
Виконуючи першу функцію, коносамент являє собою розписку судновласника або його уповноваженого, яка засвідчує, що певні товари в зазначеній кількості і в належному стані завантажені на судно для перевезення до обумовленого місця призначення або що товари прийняті під охорону судновласника з метою перевезення. На коносаменті обов'язково повинна бути відмітка судноплавної компанії "вантаж на борту», «вантаж завантажений" або "вантаж, прийнятий до навантаження".
Згідно з другою функції коносамент дає право власнику оригіналу розпоряджатися вантажем, що робить його товаророзпорядчих документом. Це означає, що тільки особа, зазначена в коносаменті, або власник коносамента на пред'явника може вимагати від судновласника видачі товару, зазначеного в коносаменті, і має право розпоряджатися цим товаром. Щоб продати товар, який перебуває в дорозі і представлений коносаментом, розпоряднику товару досить продати або передати свої права за коносаментом.
Третя функція коносамента полягає в тому, що він є єдиним доказом наявності договору морського перевезення між вантажовідправником і судновласником. Цю функцію коносамент виконує під час перевезень товарів на суднах регулярних ліній або при поставці вантажів окремими партіями, недостатніми за своїми розмірами для використання всього судна або його частини.
Крім того, в коносаменті містяться відомості про назву судна, його власника, тоннаж судна, найменування портів навантаження і розвантаження, сумі фрахту з вказівкою, де проводиться його оплата - в порту навантаження або в порту призначення, а також про кількість виданих примірників коносамента. Він підписується капітаном судна або пароплавного агента. На зворотному боці лінійного коносамента, як правило, друкуються умови договору перевезення. Повний комплект коносаментів складають три оригінали і три копії. Один оригінал пред'являють до оплати в банку, інші видаються перевізникові, відправнику і одержувачу.
У сформованій практиці застосовують коносаменти наступних видів:
1. Коносамент на ім'я вказаної особи або вантажоодержувача. У цьому випадку тільки ця особа зможе отримати товар в пункті прибуття товару після пред'явлення оригіналу коносамента.
2. Коносамент на пред'явника. Тримач цього коносамента вважається юридичним власником товару.
3. Ордерний коносамент. У цьому випадку передбачається, що вантажовідправник може передати свої права третій особі, поставивши на його зворотному боці свій підпис і печатку. Такий коносамент застосовується, коли платіж відбувається проти пред'явлення документів банку. Такий коносамент може бути послідовно индоссирован декількома особами.
4. Прямий коносамент - коносамент без перевалки (перевантаження) вантажу.
5. Наскрізний коносамент. Цей вид документа передбачає, що на шляху маршрутів проходження вантажу можливі його перевалки. Вони можуть бути в першому порту розвантаження / перевантаження товару на інше судно, яке і доставить товар в кінцевий пункт призначення. Також це може відбуватися в порту, з якого буде проведена подальша відправка вантажу по суші, або в пункті його відправлення в порт, з якого буде проводитися навантаження.
Як правило, в наскрізному коносаменті ціна перевезення, перше і / або друге фрахтування оплачуються перевізником вантажу, і рахунок виставляється на загальну суму. Однак процес перевалки завжди пов'язаний з ризиком для власника товару. На практиці наскрізний коносамент професіонали називають ще «чистим», що означає прийняття перевізником вантажу без резервації, т. Е. В первинному зовнішньому стані.
Чартер фрахт
Практика міжнародного комерційного мореплавства виробила ряд типових договорів перевезення, які називаються проформами чартерів.
Чартер (від англ. Charter - «хартія», «статут», «договір») - договір між судновласником і фрахтувальником на оренду судна або його частини на певний рейс або термін.
Фрахт (від англ. Freight) - в морському праві це обумовлена договором або законом плата за перевезення вантажу. Також під фрахтом нерідко мається на увазі безпосередньо перевезення вантажу на зафрахтованому судні, а також контракт на перевезення, що включає опис вантажу, обов'язки перевізника і розміри плати.
На основі проформ чартерів, що розробляються або перевізниками, або спеціалізованими організаціями, укладаються чартери на перевезення конкретних вантажів у визначених напрямках.
Особливості морських перевезень
Лінійне судноплавство - найбільш поширена форма морських транспортних послуг. З його допомогою забезпечуються регулярні перевезення вантажів між встановленими портами за заздалегідь оголошеним розкладом. Повідомлення регулярними лініями підтримується одним або кількома судноплавними компаніями.
Існує три типи ліній:
• односторонні обслуговуються одним судновласником;
• загальні обслуговуються декількома компаніями на основі угод між ними або міжурядовими угодами;
• конференціальні організовані для перевезення вантажів на океанських напрямках на основі угод конференцій судновласницькі компаній.
Кодекс поведінки лінійних конференцій від 1974 року визнає конференцією групу, що складається з двох і більше перевізників, які надають послуги з міжнародних лінійним перевезень вантажів на певному напрямку. Такі групи-конференції мають домовленість про загальні тарифні ставки, права і обов'язки членів конференції та інші умови. Всі члени лінійної конференції користуються єдиними тарифами, ставки за якими встановлюються за одиницю маси або обсягу вантажу.
До переваг лінійного судноплавства відносять: регулярність, дотримання розкладу, відносно стабільні ціни, експлуатацію спеціалізованого тоннажу, наявність широкої мережі агентів. Однак це вимагає значних витрат, тому тарифи лінійних перевізників вище фрахтових ставок при трампових перевезеннях.
Трампових (від англ. Tramp - «бродяга») називаються судна, що здійснюють нерегулярні рейси, без чіткого розкладу. Їх ще називають суду «дикого плавання». Як правило, вони направляються судновласниками туди, де з боку фрахтувальників є попит на тоннаж.
Трампові суду здійснюють доставку в основному масових вантажів: ліси, руди, вугілля, зерна, нафтопродуктів та інших вантажів, що перевозяться навалом або наливом. Більшість трампових судів універсальні і можуть при необхідності перевозити упаковані і неупаковані товарно-штучні вантажі (устаткування, хімікати, апаратуру, металовироби, автомобілі, трактори, вагони, сільськогосподарську техніку). Таким чином, на цих суднах під вантаж може бути надано все судно, його частину або певні вантажні приміщення.
Морські контейнерні перевезення. Контейнерні перевезення морським шляхом в останні десятиліття стали найбільш популярними серед міжнародних торговців.
Стандартний контейнер являє собою металевий ящик (із сталі або алюмінію) з подвійними дверцятами з одного боку.
Слід зазначити, що обслуговування контейнерних перевезень вимагає наявності в портах спеціального оснащення і устаткування, таких як підйомні і розвантажувальні установки. Для перевізника контейнерне транспортування вантажів є вигідним, оскільки значно скорочує час завантаження / розвантаження судів.
Для вантажовідправника основна перевага полягає в зменшенні ризику втрати, крадіжки або псування вантажу завдяки більш безпечної системі перевезень. Товари легко складуються, можуть доставлятися в простій упаковці, що дозволяє заощадити двічі: на нескладній упаковці і транспортних витратах, які залежать від ваги вантажу і його габаритів. При неповному заповненні контейнера вантажовідправник часто користується послугами транспортно-експедиційного агентства, яке може сформувати так званий збірний контейнер, використовуючи його для навантаження кількох партій вантажів від різних вантажовідправників.
Звичайно, значні часові витрати морських вантажоперевезень вважаються їх істотним недоліком, проте практика показує, що значна економія транспортних витрат з боку постачальників при цьому принижує їх із зазначеними незручностями. До того ж більшість вантажів, що перевозяться по морю, не вимагає термінової доставки.