5.1. Собівартість вантажних перевезень
Витрати АТО на виконання перевезень в грошовій формі представляють експлуатаційні витрати, а розраховані на одиницю транспортної продукції - собівартістю перевезень і обчислюються в р / (т-км), р / км, р / т або р / ч залежно від способу фіксації величини роботи АТС.
Структура собівартості - це склад і співвідношення статей витрат і елементів витрат у загальних експлуатаційних витратах.
Собівартість перевезень визначає тарифи на перевезення з урахуванням необхідного рівня рентабельності роботи АТО для можливості розширеного відтворення.
Зниження собівартості перевезень є засобом для зниження тарифів і залучення клієнтів. Основні методи зниження собівартості полягають у підвищенні продуктивності ПС за рахунок збільшення кількості вантажу, що перевозиться за одну поїздку, скорочення непродуктивних простоїв і неодружених пробігів, підвищення швидкості руху. Зниження витрат досягається за рахунок економії автомобільного палива, використання більш досконалого ПС, зменшення накладних витрат і скорочення допоміжного персоналу АТО.
5.2. Принципи формування тарифів на перевезення вантажів
Вантажні тарифи є складовою частиною системи цін і відшкодовують витрати на транспортування продукції для забезпечення розширеного відтворення на транспорті. Таким чином, розмір середньої тарифної ставки визначається зі співвідношення Т = С + П, де С - собівартість перевезень; П - прибуток перевізника. При визначенні тарифів необхідно враховувати зниження собівартості зі збільшенням відстані перевезень. Цього принципу відповідає диференційована система побудови тарифів.
В цьому випадку покілометрова ставка тарифу експоненціально сни-жается зі збільшенням відстані перевезення вантажу. Зазвичай зниження ставки обмежують раціональної дальністю перевезення. Понад це відстані значення ставки залишається постійним або навіть збільшується. Система постійних ставок не враховує зміну тарифу зі збільшенням відстані перевезення вантажу. В цьому випадку можуть бути розглянуті інші фактори (тип ПС, терміновість перевезення і т.п.). Акордна система передбачає фіксовану оплату за перевезення.
В даний час на послуги вантажного AT встановлені вільні ціни. Їх рівень визначається конкурентним середовищем і фактичними витратами перевізника. Найбільшого поширення набули почасові, покілометрові і відрядні тарифи.
Почасові тарифи використовуються при наданні клієнту ПС на певний час, коли неможливо або нераціонально визначати кількісні характеристики перевезень. Ставка тарифу розраховується на одну годину, залежить від типу ПС і може враховувати пробіг, виконаний ПС за час використання. Зазвичай для компенсації підвищених накладних витрат при незначному часу використання ПС встановлюється мінімальна плата за надання АТС.
Покілометрові тарифи передбачають оплату в залежності від моделі та типу ПС, виходячи з величини пробігу. Зазвичай ця схема тарифів використовується при виконанні міжміських і міжнародних перевезень або при переміщенні самих АТС (перегін, подача і повернення, порожній пробіг з об'єктивних причин і т.п.).
Відрядні тарифи доцільно використовувати в тих випадках, коли є точний облік обсягу перевезеного вантажу, так як в цьому випадку створюється об'єктивна необхідність в підвищенні продуктивності АТС і зниженні витрат, що дозволяє отримати комерційну вигоду при виконанні перевезень. Ставка сдельного тарифу залежить від відстані перевезення вантажу, розміру відправки і класу вантажу.