Всякий раз газетні та телевізійні репортажі з місця катастрофи закінчуються словами: працює спеціальна комісія. Ми звикли до того, що робота цієї комісії носить закритий характер - дилетанти повинні відступити, починається професійне розслідування обставин. Без поспіху, без підтасовок, без підгону відповіді під бажаний результат. Але закрита робота комісії, як з'ясовується, не страхує від цього. У комісії, яка розслідувала катастрофу Як-40 три роки тому, де на що закрили очі.
З'ясовувати технічні деталі і причини авіакатастрофи і робити висновки про ступінь провини екіпажу, безсумнівно, можуть лише фахівці. Але маса нестиковок в чернетках кроков (схеми) місця катастрофи, складених відразу ж після падіння Як-40, в первісному звіті групи по їх складанню та в остаточному висновку викликає безліч питань і дає підстави говорити про підтасовування і перекручування фактів. І для цього не треба бути фахівцем-розслідувачем.
Нагадаємо, що у літака Як-40, який повинен був летіти за маршрутом Москва - Бориспіль, на другій секунді після відриву від землі стався відмова лівого двигуна, і літак увійшов в лівий крен. Через сім секунд після зльоту (за іншою версією - через 10 секунд) він звалився на землю.
Прибулим на місце катастрофи співробітникам інспекції з безпеки польотів аеропорту 'Шереметьєво' вдалося застати в живих лише другого пілота Едуарда Могуева (він був доставлений в медпункт аеропорту, де і помер через 25 хвилин). Всі інші члени екіпажу і пасажири були мертві. Сам літак розвалився на дві великі частини і кілька дрібних фрагментів.
Відповідно до цієї схеми у кабіни пілотів були виявлені тіла командира екіпажу Сергія Якушина та Артема Боровика. Тіло Боровика виявлено на місці, де повинен був знаходитися другий пілот.
Офіційна версія МАК: 'Пасажир А. Боровик знаходився в першому пасажирському салоні в кріслі зліва по польоту. Напроти нього особою по польоту перебував З. Бажаєв. А. Боровик був пристебнутий в кріслі прив'язними ременями, інші пасажири і супроводжуючі пристебнуті були '.
Зі схеми випливає, що другий пілот Едуард можу перебувати в 10 метрах від хвостовій частині літака з ознаками життя, а бортмеханік Наволоцкий - в 25 метрах від хвостовій частині літака. Тіло пасажира Бажаєва виявлено в 12 метрах позаду, ліворуч від хвостовій частині літака.
Офіційна версія: 'Патологоанатомические і трасологічні дослідження членів екіпажу свідчать про те, що КВС знаходився на своєму робочому місці, прив'язаний ременями в позі активного пілотує. Другий пілот і бортмеханік перебували на своїх робочих місцях. На тілі другого пілота Могуева Е.А. є характерні пошкодження, які свідчать про перебування його на правому пілотському сидіння, проте ознаки його активної участі в пілотуванні відсутні '.
Але якщо в звіті групи по складанню кроков місця авіакатастрофи опису положення тіл всіх членів екіпажу і пасажирів точно відповідають схемі, то опис місця знаходження тіла Артема Боровика досить розпливчасто.
Із звіту: 'Тіло Боровика А.Г. виявлено о 15 годині 05 хвилин (МСК) після установки кабіни пілотів в польотне положення. Тіло було вилучене з переднього салону. О 15 годині 05 хвилин, після установки кабіни в польотне положення, комісія досліджувала кабіну пілотів зі складанням протоколу огляду '.
Тобто розбіжності є відразу в трьох документах - первісної схемою, звіті, складеному за неї трохи пізніше на місці катастрофи, і офіційному висновку комісії. Але найголовніша нестиковка стосується опису місця розташування тіла Артема Боровика. Відповідно до найпершим документом - кроками - тіло журналіста знаходилося в кабіні льотчиків в кріслі другого пілота. А в наступних офіційних документах МАК зазначено, що він сидів у пасажирському салоні і був пристебнутий ременями безпеки. Прихильники офіційної версії можуть сказати, що кабіна, по суті, становила єдине ціле з першим салоном, і ніякої нестиковки у висновку комісії немає. Але на схемі чітко позначено, що Артем Боровик знаходився безпосередньо в кабіні пілотів. А то, що після падіння літака Едуард можу помер не відразу, побічно підтверджує його знаходження в хвості.
- Проходять тижні, місяці, роки, все це зводиться воєдино. І тільки потім комісія робить висновки про причини катастрофи.
- Де знаходився Артем Боровик під час падіння літака?
- Я не знаю. Гадки не маю. Давайте акт відкриємо.
- Ваше прізвище стоїть під цими кроками.
- Дуже добре. Хто там був голова комісії. Ячменев? Ось у Ячменева запросите матеріали. І ті матеріали, які у нього є в цьому акті, ось вони і є самі дійсні.
- Але ви були на місці катастрофи?
- Звідки ви знаєте, я там був чи дядько чужий. Хіба мало що мій підпис стоїть! А ви знаєте мій підпис? Я людина законослухняна. Є правила. Працювала законна комісія, зробила свій висновок. А де там мій підпис стоїть. Я міг щось на коліні креслити. Це такі догми, які розбиваються в одну мить!
- Ви ж не могли переплутати пілота з пасажиром? Пілот-то в формі.
- Міг, міг! Ось на місце катастрофи поїдьте і подивіться - визначте ви цю людину чи ні. Для цього і робиться спеціальна експертиза, яка встановлює особу.
- Але у нас є інформація про те, що тіло Боровика перемістили.
- Є інформація - давайте! Це ваша справа - привернути увагу читачів.
- Тобто ви хочете сказати, що кроки недійсні?
- Я нічого не хочу сказати. Є голова комісії, до нього і звертайтеся!
Старший штурман Вологодського авіазагону Дмитро Іванов входив до комісії з розслідування катастрофи Як-40. Його підпис також стоїть на схемі. Однак на місце катастрофи він потрапив лише через добу.
- Коли я туди приїхав, все тіла вже були прибрані. Залишилися лише уламки літака. А в цей час до нас на квартиру приходили співробітники ФСБ. Намагалися знайти 'сліди розпивання спиртних напоїв' екіпажем Як-40. Але це абсурд. Ми ніколи не п'ємо перед рейсами, тим більше такими відповідальними. До того ж весь вечір напередодні цього польоту ми просиділи на кухні з Едуардом Могуевим. Курили, розмовляли за життя. І пили тільки чай.
- Це ваш підпис стоїть на кроках?
- Кроки відповідають дійсності?
- Звичайно, це ж документ!
- Виходить, що Артем Боровик знаходився в кабіні пілотів?
- Не можу сказати, мене не було на місці в день катастрофи.
- Дмитро, а пілоти пристібаються під час зльоту?
- Обов'язково! Це ж питання їх безпеки! Для хороших пілотів пристібатися - норма. А це був дуже досвідчений і високопрофесійний екіпаж. На VIP-рейси інших і не посилають. Ось бортмеханік, можливо, не був пристебнутий. Якщо бортмеханік пристібається, то це на зльоті ускладнює йому виконання роботи. Саме тому тіло Наволоцкая було знайдено в 25 метрах від хвостовій частині літака - його відкинуло при ударі об землю. А тіло командира екіпажу Якушина знайшли під носовою частиною фюзеляжу в кабіні пілотів. Він був пристебнутий і при падінні літака залишився практично на місці.
- Я підписував ці кроки не в день катастрофи, адже спочатку ми робили чорновий варіант. А потім, коли вже все перемальовували набіло, я захотів уточнити деталі. Ми всі живі люди, і я міг якусь дрібницю нехтувати. Наприклад, ліхтар лежав не зліва, а справа. Ну і попросив касету. Без жодної задньої думки. Але мені сказали, що касета знаходиться у начальника інспекції з безпеки польотів 'Шереметьєво' і доступу до неї немає.
- Якщо теоретично припустити, що на місці другого пілота сидів стороння людина, то це могло стати причиною катастрофи? І що саме могло статися?
- Стороння людина міг упертися в штурвал, міг якось зачепити першого пілота, міг перешкодити йому необережним рухом. Та що завгодно могло статися! Шкода, що згорів запобіжник і не записалися параметри роботи двигунів. Можливо, багато б прояснилося.
- Якби підтвердилося, що в керуванні літаком брав участь непрофесіонал, це могло вплинути на виплату страховок?
- Я не сильний в цьому питанні. Але все говорили, що якщо це так, то сім'ям загиблих пілотів не виплатили б ніяких грошей - вони грубо порушили керівні документи.
- Дмитро, а якої комплекції був Едуард можу?
- Приблизно моєї - високий, великий.
Щоб опинитися в хвості, другий пілот Едуард можу, який перебував за версією МАК в кабіні, повинен був пролетіти через вузький, 70-сантиметровий прохід, в якому до того ж перебував бортмеханік. А це просто неможливо.
Голова комісії з розслідування авіакатастрофи Як-40 Георгій Ячменев приїхав в 'Шереметьєво' приблизно через годину сорок хвилин після падіння літака. При бажанні він багато б зміг прояснити в цій заплутаній історії. Однак поговорити з Георгієм Олександровичем нам так і не вдалося - він всіляко уникав спілкування з 'Новинами'.
Публікуючи цей матеріал, ми ні в якому разі не хотіли кинути тінь на пам'ять нашого колеги Артема Боровика. Але до сих пір ніхто точно не знає справжніх причин загибелі Як-40. І все тому, що в МАК вирішили приховати дуже важливу інформацію. Інформацію, яка могла б повернути розслідування катастрофи в зовсім інше русло. Поки ж за версією МАК у всьому винні пілоти.