А.Ю. ЛУКІН, доц. канд. техн. наук;
Н.І. СУВЕРНЕВА, поч. кошторисно-договірного відділу ВАТ "Севералмаз"
Підготовлені кафедрою будівельного виробництва АГТУ.
Призначені для студентів будівельного факультету спеціальностей 270102.65, 270114.65, 270115.65 і 050501.65 всіх форм навчання.
Іл. 2. Табл. 5. Бібліогр. 12 назв.
Відповідно до програми курсу «Економіка будівництва» лабораторні роботи відводяться на вивчення кошторисної справи в будівництві. На заняттях студенти повинні познайомитися з основною нормативною літературою для складання кошторисів і отримати навички користування нею.
У додатках до методичних вказівок наведено вихідні дані для розрахунків за варіантами, а також вибірки з кошторисних нормативних документів.
Лабораторна робота № 1
Складання калькуляції транспортних витрат
Калькуляція транспортних витрат на перевезення будівельних матеріалів, виробів та конструкцій складається відповідно до Методичних вказівок по розробці кошторисних цін на матеріали, вироби і конструкції для будівництва і капітального ремонту будівель і споруд МДС 81-2.99 [1] на 1 тонну вантажу «брутто» ( з урахуванням ваги тари і упаковки) відповідно до встановленої схеми доставки матеріалу або виробу до будівельного майданчика і видом відпускної ціни (видом «франко») на конкретний матеріал.
Відпускна ціна - це ціна, по якій даний матеріал реалізує завод-виготовлювач. Вид «франко» показує, яка частина транспортних витрат уже врахована у відпускній ціні на матеріал. Можуть бути такі види відпускної ціни: франко-завод-постачальник, франко-транспортні засоби, франко-вагон станції відправлення, і т.д. Звідси змінюється і величина транспортних витрат, які потрібно враховувати в складі калькуляції транспортних витрат.
Існують різні транспортні схеми доставки матеріалів. Умовні транспортні схеми доставки матеріалів на будівельний майданчик, використовувані в даній лабораторній роботі, наведені на рис. 1.1 і 1.2. У першому випадку матеріали надходять на будівельний майданчик автомобільним і залізничним транспортом (коли завод-виготовлювач знаходиться в іншому регіоні). У другому - матеріали доставляються на будівельний майданчик тільки автотранспортом (коли завод-виготовлювач знаходиться на відстані не більше 200 км від будівельного майданчика).
Відповідно до наведеної на рис. 1.1. схемою до складу транспортних витрат при відпускній ціні, наприклад, франко-станція призначення, будуть входити: подача вагонів під розвантаження, розвантаження вагонів, навантаження на автотранспорт, автоперевезення в місцях призначення. Розвантаження на приоб'єктному складі будівництва з автотранспорту не враховується.
Мал. 1.1. Транспортна схема № 1
Для схеми на рис. 1.2. при відпускній ціні франко-транспортні засоби до складу транспортних витрат увійдуть тільки автоперевезення в місцях призначення. Розвантаження з автотранспорту на приоб'єктному складі будівництва (при відсутності перевалки вантажу з одного виду транспорту на інший) врахована в складі кошторисних норм і одиничних розцінок на будівельні роботи та в калькуляції окремо враховуватися не повинна.
Мал. 1.2. Транспортна схема № 2
Калькуляція транспортних витрат складається за формою № 10 (табл. 1), наведеної в МДС-81-2.99 [1]. У даній лабораторній роботі відповідно до завдання складається дві калькуляції. Вихідні дані за варіантами для складання калькуляцій №№ 1 і 2 наведені в дод. 1 і 2 (відповідно). У них вказані найменування перевезених матеріалів, завод-постачальник, вид транспорту і відстань автоперевезення до об'єкта, км. Отримані в цій лабораторній роботі значення транспортних витрат далі використовуються в лабораторній роботі № 2 для складання калькуляції кошторисної вартості матеріалів.
Розглянемо порядок складання калькуляції транспортних витрат на прикладі. Графи і рядки, що підлягають заповненню, виділені в формі жирним курсивом.
Скласти калькуляцію транспортних витрат на перевезення 1 тонни плит покриття залізобетонних ребристих з бетону В 15 розміром 1,2 х 12 м від заводу ЗБВ в м Архангельську до приоб'єктного складу. Відстань перевезення автотранспортом від заводу ЗБВ до приоб'єктного складу - 18 км.
Порядок складання калькуляції (табл. 1):
Спочатку вказуються вихідні дані по пунктам, а потім проводяться розрахунки в таблиці.
Пункт 1. Вид «франко» відпускної ціни встановлюється заводом-виробником. У даній лабораторній роботі види відпускної ціни для різних матеріалів наведені в дод. 3.
У прикладі вид відпускної ціни - франко-транспортні засоби. Це означає, що вартість навантаження плит в автотранспорт на заводі-виробнику вже врахована у відпускній ціні і додатково в калькуляції її враховувати не потрібно.
Пункт 2. У прикладі постачальником є завод ЗБВ, м Архангельськ. Умовно прийнято, що весь матеріал надходить на будівельний майданчик тільки з одного заводу.
Пункт 3. Вид транспорту для всіх варіантів вказано у вихідних даних (дод. 1 і 2). У прикладі - автомобільний.
Пункт.4. Залізничні перевезення. У даній лабораторній роботі цей пункт не заповнюється, так як в завданні відсутні матеріали з видом відпускної ціни «франко-станція відправлення».
Пункт 5. Автомобільні перевезення:
5.1. Клас вантажу при автоперевезеннях приймається відповідно до класифікації, наведеної у додатку. 4. Вироби залізобетонні є вантажем 1-го класу.
5.2. При перевезенні вантажів автотранспортом тариф може бути або загальним або винятковим. Винятковий тариф застосовується тільки під час перевезення масових навалочних вантажів (пісок, щебінь, гравій і ін.) Автомобілями-самоскидами. В інших випадках використовується загальний тариф. У прикладі - тариф загальний.
5.3. Надбавки і знижки до тарифів на автоперевезення приймаються відповідно до реальних умов транспортування відповідно до п.4.8 збірника кошторисних цін на перевезення вантажів в Архангельській області автомобільним транспортом [2] (дод. 5). У прикладі величина надбавки дорівнює 25%, так як довжина плит покриття дорівнює 12 м.
5.4. Поясний коефіцієнт в даному випадку відповідає коефіцієнту до кошторисних цінами на вантажно-розвантажувальні роботи для Архангельської області відповідно до п. 1.5. [2]. Для всіх варіантів він дорівнює 1,25.
Рядки 1 - 3. В даній навчальної калькуляції ці рядки не заповнюються, так як при заданих видах транспортних схем і відпускних цін на матеріали ці витрати відсутні.
Рядок 4. У даній лабораторній роботі цей рядок заповнюється тільки в тому випадку, коли матеріал за завданням надходить по залізниці. Так як вид відпускної ціни матеріалів в цих випадках - франко-станція призначення, то в цьому рядку слід врахувати тільки витрати на вивантаження матеріалу з вагонів. Ці витрати наведені в дод. 6. До них слід додатково застосувати поясний коефіцієнт.
У прикладі матеріал надходить на об'єкт автотранспортом. Тому цей рядок не заповнюється.
Рядок 5. В даній навчальної калькуляції ця рядок не заповняться, так як при заданих видах відпускної ціни на матеріали вартість залізничних перевезень (якщо вони є) вже врахована у відпускній ціні.
Рядок 6. Вартість подачі вагонів під вивантаження визначається тільки в тому випадку, коли матеріал надходить по залізниці. Ця величина може бути прийнята рівною 12,5 руб. за 1 т вантажу.
У прикладі матеріал надходить на об'єкт автотранспортом. Тому цей рядок не заповнюється.
Рядок 7. Вартість автоперевезень від заводу-виготовлювача або від станції призначення до приоб'єктного складу визначається за таблицями (дод. 7 - 9) з урахуванням виду тарифу для даного вантажу (пункт 5.2.) І надбавок (пункт 5.3.).
Для вантажів, до яких згідно з пунктом 5.2. калькуляції повинен застосовуватися винятковий тариф, слід використовувати тарифи на перевезення автомобілями-самоскидами (табл. 9).
У прикладі вартість перевезення 1 т вантажу 1-го класу (залізобетонних плит покриття) на відстань 18 км в Архангельській області при загальному тарифі і з урахуванням надбавки становить:
36,83 · 1,25 = 46,04 руб.
Рядок 8. Вартість вантажно-розвантажувальних робіт при автоперевезеннях будівельних матеріалів враховується тільки у випадках їх перевалки з одного виду транспорту на інший. Вартість вантажних робіт зазвичай враховується у відпускних цінах на матеріали, а вартість розвантажувальних робіт - в складі кошторисних норм і одиничних розцінок на роботи.
З огляду на, що для плит покриття відповідно до виду «франко» навантаження в автотранспорт на заводі виробнику вже врахована у відпускній ціні, а вартість розвантаження на приоб'єктному складі враховується в складі кошторисних норм і одиничних розцінок на роботи по монтажу цих плит, в даному прикладі в цьому рядку калькуляції витрати відсутні.
Якби заданий матеріал надходив на об'єкт по залізниці з наступною доставкою автотранспортом, то в калькуляції в цьому рядку слід було б врахувати вартість навантаження в автотранспорт на станції призначення (дод. 6) з урахуванням поясного коефіцієнта.
Рядок «Разом на 1 тонну». Транспортні витрати на 1 тонну вантажу визначаються підсумовуванням даних графи 6 «Усього» в рядках з 1 по 8.
транспортних витрат на 1 тонну плит покриття залізобетонних