Добрий день.
Жив собі один дивак. Їздив на Субару Форестер SH. І все у нього було добре. І двигун то він полагодив, і все приводні вали розібрав, почистив, змастив і поставив назад. І гальма перебрав.
Але от не сидиться дивака на місці.
Прочитавши тонну статей і переглянувши купу сайтів вирішив даний індивідуум: - а чому на Форестер SH паливний фільтр в баку? А перенесу-ка я, його під капот. Навіщо переплачувати ?!
І помчав він до машини. Висмикнув заднє крісло, відкрив праву кришку і виявив чудо-чудное, розроблене японськими інженерами і забите російської брудом-паливний фільтр з насосом.
Бак чистий виявився.
Відвернув 8 болтів на 8, зняв верхній рамку кріплення і дістав диво-дивне. Брудна, смердюче але симпатичне.
І розібрав він його. І гострим ножем дірку прорізав.
І через цю ось дірку, висмикнув на світ божий, забитий неякісним бензином фільтр.
І викинув його. А дірку запаяв паяльником.
Одночасно купив паливний фільтр зовнішній, у вставив його замість демпфера під капот. Щоб служив він вірою і правдою.
Всі почистив і зібрав.
Вставив ключ в замок запалювання і затамувавши подих повернув його.
А кінь його вірний, пирхнув раз, пирхнув два, і три і чотири і п'ять, і тільки потім запустилось серце.
От чорт! - подумав чудак- це чому так? Адже крім фільтра нічого не чіпав і не переміщував.
Регулятор тиску палива і схема установки гумових і пластикового кілець.
Два дні і дві ночі дивак розбирав і збирав фільтр. Бігав по ринках, ставив різні прокладки.
І на третій випросивши раді у Великих гуру опозітний пантеону, здався. Не було більше сил боротися з чудовим витвором японського генія. А вірний кінь, працював все гірше і гірше. Зрештою прлфирчал йому, що їздити він відмовляється. І сказав кінь дивака: -
"Руки звичайно в тебе золоті і голівонька світла, але не тобі боротися з японським генієм".
І пішов наш дивак до купця на сторінку в вк, і чолом бив, і просив його знайти це чудо фільтр.
І зрозумів становище дивака купець, і привіз він йому диво-дивне, фільтр компанії Japanparts.
І помчав наш дивак до коня свого вірного. І поставив він назад фільтр фірмовий. Видалив з під капота зовнішній фільтр, і привів все в стічне стан.
І запустилось металеве серце коня вірного. І вигукнув кінь, своєму господареві: -
"Ти вже один серцевий не переживай і не гнівайся, немає можливості виправити хитру буржуйську систему. Бо виконав фільтруючий елемент, і знявши регулятор паливний, порушив ти тиск в системі паливної, що силу дає серцю моєму. Але кажуть люди нетутешні, що підходить фільтр паливний , з мінімальними переробками від побратима мого, що Субару Легасі зветься. Так що пізніше поексперементіруешь. А зараз насолоджуйся катанням. "
І сів дивак в крісло одного свого вірного, не раз його з різних трясовини, боліт, снігів витягувати, і помчав в далечінь за тюнящкамі.
Ось і казки кінець, хто подужав молодець.
PS: А по суті написаного. Фільтруючий елемент і регулятор тиску палива на мою думку утворюють загальну конструкцію. Нарізно працювати не хочуть. Чому? Якщо чесно незрозуміло. Система там нескладна.
Насос через фільтр грубої очистки втягує в себе бензин і переганяє його по трубці в відсік фільтра тонкого очищення. Там, бензин пройшовши через фільтр тонкого очищення надходить через трубку до регулятора тиску. Який має три отвори - впускний (від фільтра), випускне (в паливопровід) і отвір скидання в бак (якщо тиск перевищує потрібне значення).
Бензин без фільтра подається безпосередньо до регулятора, датчик тиску (під капотом) спрацьовує і вимикає насос і тиск відважно падає. Чому? Не зрозуміло.
Якщо є специ по паливних систем, буду вдячний якщо пояснять.
До речі в новому фільтрі, в місці, де вставляється регулятор тиску знаходилася мастило білого кольору. Побачив її випадково. І вона, як мені здається, грає важливу роль в даному модулі. Але що це за мастило? І чому саме коли дістаєш фільтр, система перестає працювати? Не зрозуміло.
Коротше експеримент продовжу пізніше, коли знайду, що вставляти.
Ціна питання: 2 000 ₽