Тепер треба пояснити, що таке тахограф. Це прилад, який фіксує маршрут, швидкість, кількість і час зупинок. Справа в тому, що будь-який водій, як би молодий і настирливий він не був, повинен час від часу відпочивати. Для цього встановлено норми праці і відпочинку водія. Тахограф записує в свою електронну пам'ять, коли і на скільки водій зупинявся. Порушення режиму праці та відпочинку в Європі карається дуже суворо. Наприклад, запізніла зупинка, зафіксована приладом, у Франції обійдеться водієві штрафом 850 євро. Те ж саме порушення в Німеччині - 250 євро. У Німеччині навіть скористалися цією різницею для збору штрафів, адже вони надходять в казну того, хто їх виписав. Перед кордоном з Францією і Бельгією на постах поліції стоять спеціальні ящики, куди водії можуть опустити заяви на себе. Раптом випадково водій проїхав за кермом на 10 хвилин довше. Він пише на себе заяву, опускає його в ящик, і його карають за це порушення в Німеччині, а не у Франції, де це порушення в рази дорожче. А два рази карати за одне і те ж порушення можна.
Проведений в Росії експеримент щодо застосування тахографів показав, що аварійність автоперевізників знижується на цілих 30 відсотків. Зрозуміло, що у сильно втомленого водія знижується не тільки реакція і уважність. Він може заснути за кермом. В результаті - катастрофа.
Однак, як з'ясувалося на практиці, автоперевізники просто не можуть встановити необхідні прилади. Справа в тому, що наказ Мінтрансу №36 про затвердження єдиних вимог до тахографа вийшов, а наказ, в якому ці вимоги прописані - ще не затверджений. Тобто для того, щоб закон запрацював, потрібно ще кілька підзаконних актів.
Примітно, що в даній ситуації Державтоінспекція теж не може піти на зустріч автоперевізникам. Є закон, який зобов'язані виконувати всі. І є відповідальність за недотримання цього закону. Відсутність підзаконних актів - не виправдання.
Тому МВС направила запит до Генеральної прокуратури про прийняття рішення по даному питанню: чи можна не застосовувати вступила в силу норму закону?
У свою чергу глава думського комітету з конституційного законодавства і держбудівництва Володимир Плігін і його перший заступник В'ячеслав Лисаков внесли до Держдуми проект закону про призупинення дії статті 11.23 КоАП на рік.
Як повідомив кореспонденту «РГ» В'ячеслав Лисаков, цей закон без підзаконних актів просто не може заробити. Треба також враховувати, що наша промисловість не готова до нього. У нас просто немає в країні такої кількості тахографів. Для початку необхідно розробити вимоги до них, визначено, куди їх необхідно встановлювати, хто і як буде отримувати з них інформацію. Потім налагодити виробництво. І тільки після цього вимагати з водіїв обов'язкового їх застосування.