Системи регулювання руху - використання систем електричної централізації

Системи регулювання руху - Урок 12

приготування маршруту

Всією роботою на станції з прийому, відправлення поїздів і виробництва маневрових пересувань керує ДСП відповідно до «Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях РФ».

Перед приготуванням поїзного або маневрового маршруту ДСП повинен перевірити по контрольним лампочкам на табло:

що сигнали, ворожі встановленим маршрутом закриті;
шлях прийому або ділянку видалення вільні;
всі стрілочні секції, що входять в маршрут вільні.

Після цього ДСП приступає до приготування маршруту, для чого натискає кнопку початку маршруту і кнопку його кінця. Натискання початкової кнопки супроводжується загорянням зеленим кольором осередку виносного табло, що прилягає до повторителю світлофора, за яким передбачається рух. Осередок гасне після відкриття світлофора. Крім того, на виносному табло загоряється зеленим світлом в поїзних маршрутах або білим світлом в маневрових маршрутах групова осередок зі стрілкою, яка вказує рід маршруту і напрямок руху. Вона вимикається після натискання кінцевої кнопки за умови спрацьовування схеми стрілочних керуючих реле маршрутного набору.

Кнопками з зеленими головками задаються поїзні маршрути, з білими - маневрові. Одночасно ДСП стежить за показаннями амперметра. Після переведення всіх стрілок на виносному табло загоряється біла светополоса і відкривається повторювач відповідного світлофора. При цьому маршрут автоматично замикається.

Для скасування набору (незамкнутого маршруту) є кнопка з чорної головкою СКАСУВАННЯ НАБОРУ.

Стрілки, ізольовані ділянки і ворожі маршрути замикаються автоматично після установки маршруту, коли на табло загориться білим світлом маршрутна смуга і відкриється світлофор. При цьому, якщо предмаршрутний ділянка вільна від рухомого складу, відбувається попереднє замикання маршруту і його можна скасувати. Коли ж предмаршрутний ділянку наближення зайнятий, відбувається повне замикання маршруту. У цьому випадку сигнал можна перекрити, але маршрут залишиться замкнутим (стрілки в маршруті замкнуті і перевести їх в інше положення неможливо). Таким чином, якщо перекрити сигнал, коли поїзд буде у світлофора, це не викличе небезпечних наслідків навіть при проїзді забороняє вогню. Однак приводити в яке забороняє положення сигнал перед рухомим поїздом ДСП може тільки у виняткових випадках, коли подальший рух загрожує його безпеки.

У поїзних маршрутах при в'їзді поїздів на першу за світлофором секцію, світлофор автоматично закривається. Із звільненням поїздом секцій відбувається автоматична обробка маршруту.

При в'їзді поїздів з однієї секції на іншу і на шлях прийому, тобто в порядку їх заняття рухомим складом на табло загоряються в осередках червоні лампочки, а білі гаснуть. Після звільнення секцій лампочки в осередках гаснуть.

При наявності на станції переїзду ДСП перед відкриттям світлофора натискає кнопку з чорною голівкою ПОВІДОМЛЕННЯ для сповіщення і закриття переїзду.

Скасування і штучне розмикання маршруту

Маршрут, який не може бути використаний, підлягає скасуванню. Пристрій релейного централізації передбачають три градації витримки часу скасування маршрутів:

скасування маршруту (поїзного або маневрового) при вільному предмаршрутном ділянці - витримка часу 5 с;
скасування маневрового маршруту при зайнятій предмаршрутном ділянці або з неізольованого ділянки шляху - витримка часу 1,5 хв;
скасування поїзного маршруту при зайнятій предмаршрутном ділянці - витримка 3 хв.

Одночасно можуть бути скасовані три маршрути з різною витримкою часу. Маршрути з однаковою витримкою часу одночасно скасовувати не можна.

Одночасно зі скасуванням маршруту відбувається його автоматичне розмикання.

Для скасування остаточно замкнутого маршруту служить кнопка з чорної головкою СКАСУВАННЯ МАРШРУТУ. При її натисканні відбувається перекриття світлофора і розмикання стрілок. Процес скасування починається з натискання цієї кнопки, що фіксується на виносному табло миготінням групового осередку червоним світлом СКАСУВАННЯ. Після цього натискається кнопка початку маршруту. Осередок СКАСУВАННЯ загоряється рівним світлом. Початкова кнопка утримується до перекриття сигналу, а потім відпускається. Її відпустку супроводжується згасання осередку СКАСУВАННЯ. Чи включається комплект витримки часу (5 с, 1 хв, 3 хв.). Після закінчення часу біла смуга маршруту гасне.

У тих випадках, коли після використання маршруту (поїзного або маневрового) на табло залишилася помилкова зайнятість ізольованої ділянки або втрачений контроль стрілки, частина маршруту, починаючи від місця несправності і до кінця його, виявиться замкнутої (залишиться горіти на табло або біла або червона смуга) , що викликає необхідність штучного розмикання маршруту. Для цього черговий по станції повинен попередньо на щиті допоміжних кнопок натиснути і відпустити кнопки штучного розмикання всіх ділянок (секцій) маршруту, що залишилися замкненими. Палаюча рівним білим світлом смуга на табло з моменту натискання кнопки починає блимати. Одночасно з цим на пульті загориться червоним миготливим світлом лампочка штучного оброблення. Переконавшись по миготливим білим смугам табло, що кнопки всіх ділянок, що вимагають штучної оброблення, натиснуті, черговий по станції натискає кнопку ШТУЧНЕ розмикання і відпускає її. При цьому загоряється червона лампочка.

Поїзні маршрути у всіх випадках штучно розмикають по частинах (ізольованим ділянок) з витримкою часу не менше 3 хв. Після розмикання ділянки маршруту на табло і червона лампочка штучного оброблення гаснуть. Якщо який-небудь ізольований ділянку несправний (на табло горить червона смуга), після натискання його кнопки починають блимати білі лампочки, які після розмикання гаснуть. Червона ж смуга продовжує горіти.

Маневровий маршрут штучно розмикають, як правило, з витримкою 1,5 хв, причому досить натиснути на щиті кнопку тільки першого від світлофора ділянки. Однак якщо один з ізольованих ділянок виявиться несправним (на табло горить червона смуга), маршрут можна розімкнути тільки по частинах так само, як поїзної.

Перед початком штучної оброблення маршруту там, де кнопки пломбуються, ДСП зобов'язаний зробити запис в Журналі огляду (ДУ-46) про причини зняття пломб з допоміжних кнопок штучної оброблення. При користуванні кнопками штучної оброблення ДСП повинен бути особливо уважним, так як помилкове натискання кнопки ділянки, що входить в інший маршрут, викличе перекриття світлофора.

Якщо виникає необхідність змінити або скасувати маршрут перед сигналом, у якого знаходиться рухома одиниця або поїзд, черговий по станції, закривши відповідний сигнал, повинен повідомити про це машиністу і, тільки переконавшись, що закрите положення сигналу машиністом сприйнято, може змінити маршрут після його відміни.

Передача стрілок на місцеве управління

На станціях з великим обсягом маневрової роботи апарати електричної централізації можуть надавати можливість передачі стрілок, розташованих в маневрових районах, на місцеве управління з пультів місцевого управління і маневрових колонок. Подвійне управління стрілками (з поста централізації і з маневрових колонок, постів та вишок) передбачається в районах, де крім маршрутизованих пересувань проводиться маневрова робота поштовхами або при маневрових рейсах неможливо або недоцільно проходження всього маневрового маршруту. Також на місцеве управління можуть передаватися стрілки на станціях, розташованих на ділянках з диспетчерською централізацією. На місцеве управління диспетчер може передати відразу одну або обидві горловини станції, а також окремі маневрові райони.

Передати стрілки на місцеве управління черговий по станції може тільки при:

відсутності ворожих маршрутів, включаючи і маршрути прийому з протилежного боку станції;
середньому положенні стрілочних рукояток на пульті ДСП при маршрутної централізації, а колонок місцевого управління - плюсовом;
вільності стрілочних ділянок, що входять в маневровий район, і наявності контролю на стрілках, що передаються на місцеве управління, і охоронних;
установці стрілок, переданих на місцеве управління, в плюсове положення, а охоронних і розташованих по витяжні колії - в положення, передбачене таблицею залежності.

Переведення стрілок при місцевому управлінні повинен здійснюватися з контролем вільності ізольованої ділянки.

Не маючи ніяких перешкод для передачі стрілок на місцеве управління, черговий по станції натискає кнопку повторювача маневрової колонки на апараті. В результаті в колонці над комутатором сприйняття загоряється біла лампочка дозволу маневрів, а на пульті в кнопці, яку натискав черговий по станції, - червона лампочка.

Отримавши дозвіл на проведення маневрів, укладач або інший працівник повертає рукоятку сприйняття. На маневрової колонці загоряються контрольні лампочки положення стрілок і з'являється можливість їх переведення. Маневрові сигнали змінюють заборонне показання на яке дозволяє з тих шляхів, з яких стрілки встановлені на витяжної шлях. Сигнали, розташовані на витяжному шляху, під час керування з колонки горять місячно-білими вогнями.

Стрілки з колонки місцевого управління переводять поворотом стрілочної рукоятки в потрібне крайнє положення. Переклад вважається закінченим, коли над рукояткою загориться контрольна лампочка: при плюсовом положенні стрілки - зелена, при мінусових - жовта.

Переведення стрілок на місцевості курбелем

При неможливості переведення централізованої стрілки з пульта управління її переводять в необхідне положення курбелем, але тільки після зовнішнього огляду стрілки на предмет відсутності перешкод її перекладу.

Переклад централізованої стрілки на ручне управління за допомогою курбеля черговий по станції може здійснити тільки з відома поїзного диспетчера, а на ділянках з диспетчерською централізацією - тільки після отримання реєстрованого наказу поїзного диспетчера.

Переведення стрілок, рухомих (поворотних) сердечників хрестовини курбелем здійснюється сигналістом, оператором поста централізації, черговим по станції, вільним від чергування черговим по станції, заступником начальника станції, начальником станції або іншим працівником перевезень, призначеним для виконання цієї роботи. На станціях ділянок з диспетчерською централізацією для переведення стрілок курбелем можуть залучатися локомотивні бригади та інші працівники в порядку, що встановлюється начальником дороги.

При перекладі на ручне керування однією з спарених стрілок або стрілки з рухомим сердечником хрестовини друга стрілка чи рухливий сердечник теж повинні переводитися на ручне управління.

Після кожного переведення стрілки за допомогою курбеля черговий по станції повинен встановити рукоятку цієї стрілки на пульті управління в положення, що відповідає положенню стрілки, а при кнопковому управлінні - натиснути відповідну кнопку.

Перед посилкою працівника на стрелочную горловину йому повинні бути видані крім курбеля навісні замки за кількістю стрілок, які повинні перекладатися, з урахуванням наявності рухомих (поворотних) сердечників хрестовини.

Якщо на пульті управління зберігається контроль положення стрілки, то рух поїздів за маршрутами, в які входить така стрілка, проводиться за сигналами. У правильності встановлення в маршруті стрілок, перекладаються курбелем, черговий по станції переконується по доповідям працівників, які здійснюють переклад цих стрілок, і за контрольними приладами на пульті управління.

Якщо електричний контроль положення стрілок, перекладаються курбелем, порушений, то на рукоятки (кнопки) таких стрілок надаватися червоний ковпачок (ковпачки), стрілки (рухомі осердя хрестовини) замикаються в маршруті типовою скобою, або закладками з навісними замками, ключі від яких на час руху поїздів повинні зберігатися у чергового по станції. Про становище і замиканні таких стрілок в маршруті черговий по станції повинен переконуватися особисто або за доповідями працівників перевезень, які виконували цю роботу. Рух за маршрутами, в які входять такі стрілки, повинно проводитися при забороняючих показаннях світлофорів і опущених вниз курбельная заслінках в електроприводах стрілок і рухливих (поворотних) сердечників хрестовини, що переводяться курбелем.

У маневрових маршрутах стрілки і рухомі осердя хрестовини, якщо вони переводилися курбелем, повинні замикатися закладкою і спеціальним пристроєм (типовою скобою). На рукоятки (кнопки) таких стрілок повинні бути надіті червоні ковпачки.

Після усунення несправності на стрілці курбелем і навісні замки повертаються на постійне місце зберігання і курбелем опломбируется. Робиться відповідний запис у журналі огляду.

Контрольні питання: